Kína zöld evolúciója

A javasolt ökováros, Dongtan képeiért, indítsa el a galériát.

Zhao QingHao, Kína első ökofalujának első lakója egy 58 éves gyermekbénulás áldozata, akinek bal lába 60 fokos szögben meg van csavarodva a térd alatt. PVC-csőből készült bottal sétál, pipázik, és időnként hatalmas, önsodort cigarettát szív. Felesége, Yi Shiqin, aki 50 éves, értelmi fogyatékos és beszédhibás. Családjuk az egyik legszegényebb egy szegény közösségben, és az új ökootthonuk sem segített. Nincs melegük és nincs vízük. Gázóra van, de nincs gáz. Nincsenek szomszédok a kihalt utcájukban, nincs helyük kukoricának termeszteni apró kertjükben, nincs helyük az udvarukban a kasmír kecskéknek, amelyek egykor bevételük harmadát adták. Mivel a hőmérséklet tavaly télen csökkent, a falu energiaellátására szánt biogázosító üzem továbbra sem működött. Amikor a hó derékig felhalmozódott az ajtójuk előtt, bezárkóztak a hálószobájukba, mert a ház többi részében túl hideg volt. Zhao fogott egy csákányt, és egy lyukat vágott a falba, hogy létrehozzon egy rögtönzött kandallót, ahol a helyi erdőből származó fát égettek el.

Kína ökoforradalmának nem így kellett haladnia, Zhao és Yi pedig nem az öko-úttörők. Ám régi házukat, egy kőépítményt, amelyben Zhao az 1960-as évek óta lakott, 2006 májusában elektromos tűz ütött ki. Az önkormányzat a 2600 dolláros kárpótlási pénzét az ökofalu fejlesztőjének adta. A párnak nem sok választása volt. Volt szomszédaikkal együtt, akiknek a háza szintén leégett, ők lettek Huangbaiyu egyetlen lakói. Újfalu-mintalakói egy olyan mintaközösségnek, amelynek azt kellett volna bizonyítania, hogy Kína zölden nőhet fel. Öt nappal azután, hogy Zhao és Yi beköltözött, fekete szedánok konvoja vonult be Huangbaiyuba: Peking tisztviselőiből és újságíróiból álló delegáció, hogy szemtanúja legyen a falu fejlődésének.

Huangbaiyu tervei – egyike annak a fél tucat ökovárosnak, megapolisznak és szennyezés fővárosának, amelyet tavasszal meglátogattam, hogy felmérjem, Kína képes-e kiépíteni magát a környezetvédelemből. A katasztrófát nem más rajzolta meg, mint William McDonough, a Virginia Egyetem építészeti iskolájának egykori „zöld dékánja” és Amerika fenntartható tervezésének keresztapja. mozgalom. 1996-ban McDonough volt az első és eddig egyetlen személy, aki elnyerte a Fehér Ház zöld dizájn díját; 2002-ben megjelent könyvének címe, Bölcsőtől bölcsőig, amely a gyártás és az újrafelhasználás környezetre ártalmatlan ciklusára utal, a fenntarthatóság felkapott kifejezésévé vált. A Kína távoli északkeleti részén fekvő Huangbaiyu volt az első fejlesztési projekt a Kína-USA. Center for A Fenntartható Fejlődés, a McDonough nonprofit szervezet Deng Nannal, az egykori kínai vezető, Deng lányával indult. Xiaoping. McDonough rajzai egy erdős völgyet betöltő falu gyönyörű könnycseppjét ábrázolták. Otthonaiban napelemek, szénából és agyagból készült ökotéglák, valamint déli fekvésűek voltak a napfény maximalizálása érdekében. A projekt megtérülne, mivel a régi Huangbaiyuból, egy 1370 lakosú faluból származó családok úgy döntöttek, hogy kereskednek egykori otthonaikban. A régi lakások visszakerülnének a szántóföldek közé, és Huangbaiyu mezőgazdasági területe megnőne (hogy ennek gazdaságilag miként lett volna értelme, soha nem derült ki). Akárcsak Dongtan, a sokkal nagyobb ökováros, amely most Sanghaj peremén formálódik, és egy másik állomás a turném során, Huangbaiyu is izzó sajtóvisszhangban volt. Az új otthonok építésére kiválasztott helyi vállalkozó, Dai Xiaolong, aki egyben a falu vezetője is, közel 1 millió dollár kölcsönt vett fel az építkezés kifizetésére. Meggyőződése, hogy Huangbaiyu világszerte híres lesz, a zöld városok első hulláma Kínában, ezért több ezer védjegyet vett ki – Huangbaiyu Windows, Huangbaiyu Motors, Huangbaiyu Refrigerators – és várta, hogy készpénzt kapjon. ban ben.

Egy napsütéses tavaszi napon Huangbaiyuba indultam barátommal és fordítómmal, Flórával. Taxiba szálltunk a régió fővárosából, Shenyangból, és egy újonnan épített gyorsforgalmi úton követtük az új burkolatú utat. Az új falu 42, sárga falú és piros tetővel rendelkező otthona rácsban volt elhelyezve, mint egy darab félig beépített amerikai külváros itt a kínai vidéken. Dai értelmezése McDonough's terveiről nagyon kevés volt nyilvánvalóan „ökológiai”. Shannon May, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem antropológusa, aki 18 hónapot töltött el Huangbaiyuban élve elmondta, hogy Dainak – akinek kevés tapasztalata volt építőként, nemhogy zöldépítőként – nem volt sem szakértelme, sem támogatása a McDonough’s teljesítéséhez. látomás. „Olyan volt, mint a Chia Pet fejlesztési modellje” – mondta. "Csak adj hozzá vizet." Mivel Dai-nek nem volt pénze, csak egy házban volt napelem. Tucatnyi munkás kevert cementet a felújított biogázosító üzem közelében, amelyen egy reményteljes zöld festékréteg volt. Még két munkás, akik meglocsoltak néhány csekély fűcsíkot, fémvödrökön ültek, részegen délelőtt 11-kor. Az egyik felugrott és arcon csókolt. "Amerikaiak, öleljétek meg őket, csókoljátok meg őket, nem érdekli őket!" – kiáltott fel. Szebb lett volna, ha megborotválkozott.

Bejártuk a régi Huangbaiyut, a kőházak gyönyörű gyűjteményét, ahol kacsák kacsáztak a főutcán, a falusiak pedig lópárokkal szántották a mezőket, és ebéd után elindultunk a pár száz métert vissza az új faluba, ahol Zhao és Yi hamarosan hazaért a távoli parcelláról, ahol addig ültettek. kukorica. A kezüket pirosra festették a peszticidek. – Gyere be az otthonomba – mondta Zhao. "Gyere gyere." Megmutatta nekünk a falba vágott kandallót, és a frissen megművelt zöldséges foltját, ahol babot és uborkát ültetett egy ötödnyi területre, mint a régi kertje. „Ez a projekt pénzkidobás” – mondta. – Ezek a házak gyári munkásoknak valók, nem vidékieknek. Átnyújtott nekünk pár doboz Snow sört, és felbontott magának egyet. „A kínaiak azt hiszik, hogy ez a sör csak fele olyan jó, mert a mi véleményünk szerint a külföldi sör ízlik a legjobban” – mondta Zhao. – De szerintem ez nagyon jó sör.

Az első dolog megérteni, hogy Kína problémája a miénk. Minden kínai paraszt számára, aki a városba költözik, várhatóan 400 millióan költözik a következő két évtizedben. A történelem legnagyobb városi migrációja – a világ elveszít valakit, aki a földből él, és nyer valakit, aki a földből él rács. Idén először fordul elő, hogy a bolygón több városlakó él, mint vidéki lakos, ami nagyrészt Kínának és több tucat milliós városának tulajdonítható, amelyekről még soha nem hallottál. A fejlődő világ városlakói legalább háromszor annyi energiát használnak fel, mint az országban élők. Minél gazdagabbak lesznek – annál gazdagabb lesz Kína –, annál többet használnak fel. Kína gazdasági fellendülése, a GDP évente 10 százalékos növekedése kétszerese a dot-com-korszak csúcsán járó amerikainak, és semmi jelét nem mutatja a megenyhülésnek. A világ új épületeinek fele Kínában épül fel. Az ország egy évtized alatt megépítette az amerikai autópálya-rendszer megfelelőjét. Norvégia villamosenergia-felhasználását, 102 gigawattot évente hozzáadja az elektromos hálózatához, és hetente három széntüzelésű villanyerőműnek megfelelő mennyiséget épít (nem egyet, ahogyan azt általában közölni szokták). Tavaly 2,3 milliárd tonna szenet állított elő, ami a világ össztermelésének 40 százaléka, és több, mint az Egyesült Államok, Oroszország és India együttvéve.

Nincs piszkosabb energiaforma a szénnél, és nincs koszosabb szén, mint Kínáé. Az ország néhány üzemében van kénmosó, így Kína a világ legnagyobb kén-dioxid-kibocsátója, amely a kínai terület egyharmadára hulló savas esőt okozza. Tavaly az Állami Környezetvédelmi Ügynökség (SEPA) újraszámította az ország GDP-jét, hogy figyelembe vegye a környezetvédelmi költségeket, és 3 százalékos csökkenésről számolt be (más becslések szerint 8-15 százalék). Ugyanebben az évben 4700 ember halt meg szénbányászati ​​balesetekben.

Februárban Dél-Koreát két hétig tartó mérgező porviharok sújtották, amelyekért a meteorológusok Kínát okolták. 2006 áprilisában hasonló szennyezésfelhőt észleltek a Csendes-óceán felett Észak-Amerika felé lebegni [lásd:Veszélyeztetett pályák“]. Az Egyesült Államok talaja tele van kínai részecskékkel; Higanyunk nagyjából 50 százaléka külföldi, főleg kínai szénerőművekből származik. De miközben a kínai szmog a mi problémánk lesz, és kőolajvállalatai felvásárolják Afrika olajmezőit és az állatállomány felemészti az Amazonason erdőirtó szóját, amitől a világ valóban fél, az a kínai szénnel működő üvegház kibocsátások.

1980-ban Kína volt a felelős a világ szén-dioxid-kibocsátásának 8 százalékáért. 2004-re 18 százalékért volt felelős. Áprilisban a Nemzetközi Energiaügynökség vezető közgazdásza kijelentette, hogy Kína felülmúlja az Egyesült Államokat. mint a világ legnagyobb üvegházhatású gázkibocsátója – nem 2009-ben vagy 2010-ben, ahogy korábban gondolták, hanem év. Lehet, hogy már megtörtént.

Szintén áprilisban, amikor az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága kimondta, hogy az EPA-nak többet kell tennie az autók károsanyag-kibocsátásának szabályozása érdekében, Bush elnök Kínát használta. tétlensége mentségére: „Hacsak nem születik megegyezés Kínával, Kína üvegházhatású gázokat fog termelni, amelyek ellensúlyoznak mindent, amit teszünk” érvelt. Mindeközben Kína hivatalos válasza az Éghajlatváltozási Kormányközi Testület februárban kiadott jelentésére, amely azóta sürgős intézkedések megtételét javasolta a megelőzés érdekében. A katasztrofális éghajlatváltozás az volt, hogy a fejlett országok globális felmelegedésért való felelősségét „nem lehet kibújni”. Fejlődő országként Kínától nem várható el, hogy teljes áldozatot hozzon növekedését, mondta Jiang Yu szóvivője. „Kiemelni kell, hogy a klímaváltozást a fejlett országok hosszú távú történelmi kibocsátása és magas egy főre jutó aránya okozta. kibocsátás.”

Az egyszerű tény az, hogy ha nem csökkentik a világ kibocsátását, a globális felmelegedés ugyanolyan biztosan elárasztja Floridát, mint a kínai Himaláját. Sorsunk összefonódik, és egyre inkább, ahogy Kína a világ gyárává válik. 2005-ben az amerikai fogyasztók minden nap minden percében 463 200 dollár értékben vásároltak kínai árut – ez a szám kétségtelenül nőtt, mivel a kereskedelmi hiány a 2005-ös havi 16,8 milliárd dolláros átlagról több mint 19 dollárra ugrott milliárd ma. A kínai cégeket hibáztatják a trópusi Délkelet-Ázsia erdőirtásáért, de az importált fa 70 százaléka Európába és Észak-Amerikába szállított bútorokba kerül. Az energiaigényes nehézipar, például az acélgyártás a fejlett világból Kína keleti partvidékére vándorol. Bin Shui és Robert Harris, a Colorado Nemzeti Légkörkutató Központ 2005-ös tanulmánya megállapította, hogy 1997 és 2003 között Kína-USA. a kereskedelem 720 millió méterrel növelte a globális CO2-kibocsátást tonna. Kína kibocsátásának mintegy 7-14 százaléka származott az amerikai vásárlóknak irányuló exportból; ha az árut itt termelték volna, a mi nemzeti
A CO2-kibocsátás akár 6 százalékkal is magasabb lenne, és továbbra is az Egyesült Államok lenne a világ legnagyobb üvegházhatású kibocsátója. Egyszerűen fogalmazva, ez a mi szennyezésünk is – most adtuk ki Kínába.

Helyesnek tűnik tehát, hogy a világ nagy tervezői, építészei és környezetvédői tömegesen szállnak le Peking és Sanghaj, abban a reményben, hogy segíthet Kínának kiépíteni magát a válságból, hogy megakadályozza a Nyugat megismétlését hibákat. Minél inkább felismeri a világ, hogy környezeti jövője Kínáéhoz kötődik, annál több szakértő érkezik. A kérdés végső soron az, hogy minden nagy erőfeszítésük megváltoztat-e valamit.

Pénteken egy héttel a Huangbaiyu-i utazásom előtt a bolygó 200 legjobb zöld építésze, mérnöke és várostervezője volt betömve a sanghaji Tongji Egyetem egyik termébe, elragadtatva hallgatva Peter Head, a globális tervezőcég beszédét. Arup. A téma Dongtan ökovárosa volt, egy Arup által vezetett projekt 25 mérfölddel arrébb a Jangce folyó Chongming-szigetén, a sanghaji önkormányzat utolsó beépítetlen földterületén. „A Dongtan egy konkrét projekt egy adott helyre... De a világ reagál rá” – mondta. „Ez egy vízió arról, hogyan alakíthatjuk át a városokat valami jobbá.”

A 60-as évei elején járó, halk szavú férfi, szürke bajusszal, és hajlamos az olyan alkalmi britizmusokra, mint a „jiggery-pokery”, Head valamiféle sztár volt ebben a tömegben. Az Arup 100 fős Dongtan csapatának vezetője, mérnök és hídépítő, aki nyolc évet töltött a londoni Fenntartható Fejlődési Bizottságban. Közreműködött abban, hogy a londoni sofőrökre 8 (16 dollár) torlódási díjat szabjon ki, ami jelentősen csendesebbé és szabadabbá tette a várost. forgalmat (New York hasonló rendszert fontolgat), és most azt hozza létre, ami sokak szerint a világ első igaza lesz ökováros. Az egyik PowerPoint dián Tony Blair brit miniszterelnök és Hu Csin-tao kínai elnök társaságában volt látható, amint aláírta a 2005. megállapodást kötöttek a Dongtan megépítéséről, egy olyan projektről, amelyet a kis Huangbaiyuval ellentétben a kínai kormány legmagasabb szintjei szorgalmaznak.

Head Dongtant nem csupán városnak, hanem ökoszisztémának nevezte. A tervezés az integrált gondolkodás gyakorlata volt – az „integrált urbanizmus”, ahogy Arup irodalma nevezi. A közlekedést az egészségüggyel egy időben vették figyelembe, mert a nagy képben az ember befolyásolja a egyéb: Minél többet sétálunk és minél kevesebb a légszennyezettség, annál egészségesebbek az emberek, és annál alacsonyabb az egészségügyi ellátás költségeket. Hasonlóképpen, ha betiltják a belső égésű motorokat, Dongtan irodaházai is spórolhatnak légkondicionálás: A dolgozók nem bánják, ha kinyitják az ablakokat, hogy lehűtsék az irodájukat, ha nincs közlekedési zaj, és tiszta a levegő. A Head tervezőcsapatában közgazdászok, vízügyi mérnökök, grafikusok, ingatlan-tanácsadók, „kulturális specialisták” és egy filozófus – ez a megközelítés sokkal multidiszciplinárisabb, mint a megszületett Huangbaiyu. Diát mutatott be kínai csapata városfejlesztési „hordóelvéről”: egy fahordó képét, amely csak annyi vizet tartalmaz, amennyit a legrövidebb bordája enged.

A fejlesztésre kerülő 33 négyzetmérföldes Dongtan terület első 2,5 négyzetmérföldje, amely az első 80 000-nek ad otthont az esetleges 500 000 lakos egy madármenhely szélén fog ülni a veszélyeztetett fekete arcúak számára kanalas gém. A városnak ezt a három különálló faluból álló kiinduló szakaszát vízi utak és gyalogos- és kerékpárutak kettévágják, tömegközlekedési hurkok és zöldterületek határolják. A vízi taxik járják majd a csatornákat, és a város határain belül csak elektromos árammal vagy hidrogénnel közlekednek, zajmentes és nulla károsanyag-kibocsátás. Egyetlen lakóhely sem lesz távolabb három percnél gyalogosan egy parktól, hét percnél a tömegközlekedéstől és nyolc percnél a falu központjától. Az utcai lámpák napenergiával működnek, a szennyvizet kezelik és újrahasznosítják, az épületek pedig kétharmadával kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos szerkezetek. A Dongtan 100 százalékban megújuló energiával fog működni, amelynek nagy része egy rizshéjjal működő üzemből származik, amely egy nemkívánatos melléktermék, amely uszályon érkezhet a Jangce felől. Figyelemreméltó kivételektől eltekintve – beleértve a hiperhatékony, LED-es megvilágítású „növénygyárakat”, ahol a bionövényeket egymásra rakják. ötrétegű tálcák – a Dongtan innovációja a holisztikus perspektíva, nem pedig az egyedi technológia áttöréseket. Ökológiai lábnyoma, egy polgár eltartásához szükséges földterület mindössze 6,4 hektár/fő. (Londonban és Sanghajban ehhez képest körülbelül 14,5 hektárt vesz igénybe. Houstonban közel 30 hektár.) 2010-re, amikor elkészül egy 15 mérföldes híd és alagút komplexum a Jangce felett és alatt – a világ leghosszabb A világkiállítást Sanghajban tartják (amit ezeken a részeken sokkal gyakrabban emlegetnek, mint a 2008-as pekingi olimpiát), a Dongtan készen áll az elsőre. lakosok. Hogyan? „Itt ötször gyorsabban megy az építés” – magyarázta Head. „Kínában minden ötszörösére megy.”

_ Alább egy animált felüljáró a városról: _

Másnap reggel, egy szmogos, borongós napon csatlakoztam a kétévente megrendezett Holcim Fórum mintegy 100 zöld építészéhez és mérnökéhez. Fenntartható építkezés – Dongtan és Chongming körútján, amelyek mindegyikét a kormány szerint felelősségteljesen „ökoszigetként” fejlesztik. Busszal mentünk egy jangcei komphoz több buszhoz, néhány össze nem illő, füstöt köpködő gyár mellett ingadozzunk, hogy elérjük a Chongming kiállítást. központ. Belül a helyi méltóságok, valamint a sziget és a főterv makettje volt. 10 percig egy robothang zúgott tökéletes angolsággal Chongming zöld jövőjéről. A Dongtan területén kívül, amely csak a sziget déli csücskét foglalja el, erdei parkok és tavak, valamint egy új „keleti genfi” konferenciaközpont lenne. A vitorlások elhelyezéséig minden jól megtervezettnek tűnt, és ahogy a kínai tisztviselők kikerültek minden konkrét kérdést, egyre inkább azon kaptam magam.
szkeptikus, hogy a sziget fejlődése közel olyan zöld lesz, mint ahogy ígérték. A tömeg mintha érezte volna
azonos módon. – Reális? – kérdezte brazil barátjától egy közelemben álló német építész. "Ez teljes szar...
propaganda – válaszolta a másik.

A buszok ezután a fenntarthatónak tűnő McMansionok foltjához vittek minket, és az építészek többnemzetiségű tömege gúnyolódott az amerikai méretű családi házakon. Egyértelműen erre épült
az elitnek óriási nappalijuk, garázsaik, erkélyeik és faragott udvaraik voltak sziklakertekkel és bambuszárnyékos sétányokkal. „Ez tökéletes lesz 30 vagy 40 migráns munkás számára” – suttogta egy svájci tervező. „Nincsenek üzletek az alsó emeleteken, nincsenek éttermi helyek” – szorongatta egy spanyol. „Kellniük kell
mindenhova vezetni.”

Elutaztunk egy biofarmhoz, ahol nem voltak biogazdák, majd a Dongtan vizes élőhelyre, ahol egyetlen madár sem volt látható. A híd hamarosan összeköti a nagyrészt fejletlen Chongmingot Sanghaj belvárosával (az utazási idő 40 percre csökken a jelenlegitől három óra hajóval és busszal), építkezések folytak mindenütt – villák, lakóházak, hidak, utak – és nagyon kevés tűnt különösebben zöld. A perspektíva kijózanító volt. A Dongtan első szakasza, amely a következő évtizedben fejeződik be, egy 33 négyzetmérföldes terület nyolcad részét foglalja majd el. a 470 négyzetmérföldes szigetnek csak 1/14-e, amely önmagában csak egyötöde a sanghaji önkormányzat területének. a hatalmas Kína csak egy apró darabja: 18,7 millió ember és 2448 négyzetmérföld egy 1,3 milliárd lakosú és 3,7 millió lakosú országban négyzet mérföld. Bármennyire is fenntartható, reményteljes és megtámadhatatlanul ragyogó Dongtan, egy kirakat ökováros önmagában keveset tud tenni azért, hogy megmentse Kínát önmagától.

A Dongtan időben elkészül? Fogadjon a jövőjére a
PPX

**
Másnap meglátogattam Dongtant egy Sissi nevű fordítóval, egy barátom barátjának barátjával, aki magas sarkú, térdig érő bőrcsizmát viselt, miközben a sárban tapostunk. Sissi 21 éves, és három mobiltelefonja van (soha nem jut eszébe, hogy időben újratöltse, ezért csak kicseréli). Buliként és zenei promóterként dolgozik, amikor nem tanul, és szereti a hip-hopot és a pekingi punk rockot. Nemrég mesélte, hogy az egyetemén néhány cserediák megtanította neki a „zsákmányrázást”. Kék műszőrme gallérral ellátott kabátot viselt, szürke pulóverén „Abercrombie” felirat volt (de nem "Sörétkefe"). Édesanyja a kulturális forradalom idején más sanghaji értelmiségiekkel együtt itt, a Chongming-szigeten tanult át, és négy évig kénytelen volt a földeken dolgozni. Apja irodáját, a történelmi Bund vízparton lévő vámépületet családok vették birtokukba, akik a szennyesüket annak impozáns termeiben akasztották ki. Ám Sissi családja jó pozícióba került az új, pénzvezérelt Sanghajban. Dongtan mezőin sétálni vele annyit jelentett, mint látni, hogy a chongmingi aranyláz-ingatlanok már 45 dollárért kelnek. egy négyzetláb 70 dollárra vagy még többre emelkedik, ha elkészül a híd – az elit szemével, nyugatiasodva sanghaji.

Sissivel először három nővel beszélgettünk, akik görögdinnyemagot ültettek egy sáros területen. Az 50-es és 60-as éveikben jártak, és lehajoltak a napon, és egy láb hosszú pálcával mérték a magok közötti távolságot. Tavaly a kormány által nekik juttatott saját földjüket elvették fejlesztés céljából, amely része a Chongming zöld főtervének. Most havi 440 jüant (körülbelül 57 dollárt) kapnak kárpótlásul – ez nem elég, mondták. Kiegészítésképpen itt dolgoznak egy helyi főnöknek 40 hektáros földön, amelyet hamarosan visszakaphat a kormány, és 8-10 órás napok alatt valamivel több mint 50 centet keresnek óránként.

A közeli Niupeng városában Sissi és én láttuk, hogy hol helyezkednek el sok kitelepített csongmingi gazdálkodó: soronként egyforma szürke, négyemeletes, 12-24 lakásos lakótömbök. Az egyik komplexumban legalább 40 ilyen épület volt, és mellette lerombolt házak környéke volt. a régi Huangbaiyuhoz hasonló hagyományos lakások, amelyeket megtakarítottak, hogy helyet adjanak a nagyobb sűrűségnek ház. Piros transzparensek sárga betűkkel – „Együttműködj a kormány munkájával” – lógtak egymás után Niupeng főutcája fölött, amelynek mindkét oldalán romhalmazok hevertek. Az egyik telek a lerombolt házakból összegyűjtött faajtókból álló temető volt. A környékbeli otthonok közül körülbelül 20 őrzött volt, még mindig állva, miközben tulajdonosaik jobb kifizetésre vártak a hatóságoktól.

Mielőtt visszatértünk volna Sanghaj belvárosának felhőkarcolóihoz, megálltunk ott, ahol az új híd és a hozzá tartozó hatsávos autópálya ki fog érni. Az építmény mind a 216 mélytengeri mólója már a helyén volt, és a szem elől nyúlik át a Jangcén, a hatalmas cementcsonkok végtelen során. Sárga sisakos és narancssárga mentőmellényes munkások, főként délről érkező migránsok nyüzsögtek a helyszínen. Azt mondták nekünk, hogy napi három nyolcórás műszak egyikében dolgoztak; Az építkezés megállás nélkül, a hét minden napján folyt. Akik a híd középső szakaszán, a barna folyó közepén dolgoztak és aludtak, váltották egymást. minden este a legénység mobiltelefonját hordták a szárazföldre és onnan, ahol SMS-eket kaphattak a feleségektől és családok. A projekt méretét – az emberi dagály méretét, amely egészben elnyeli Chongmingot – nehéz volt eltéveszteni, Sissit pedig nem. „Vissza kell hoznom ide az anyámat, hogy befektessünk néhány ingatlanba” – mondta.

A világ legtöbbje A szennyezett város vicces hely, ahol reményt találhatunk Kína ökológiai jövőjével kapcsolatban, de én itt találtam rá. Linfen, egy ősi kínai főváros az ország mai leggazdagabb széntartományának, Shanxi közepén, 2004-ben, 2005-ben és 2006-ban Kína legszennyezettebb városainak listáján az első helyen állt. A Blacksmith Institute, egy környezetvédelmi civil szervezet által 2006-ban kiadott globális névsor élére került. olyan mérgező nevezetességek, mint az ukrajnai Csernobil és az oroszországi Dzerzsinszk (a hidegháborús vegyi fegyverek helye) növény). Linfen egyik napról a másikra hírhedtté vált, az újságok tudósítóinak kötelező megállása. „Ez egy apokaliptikus vízió a csörömpölő gyárakról, füstkéményekről, égő lángokról, fullasztó füstökről, salakhalmazokról, állandó ködről és könyörtelen porról” – írta Geoffrey York a kanadai lapban. Globe and Mail februárban.
Hírnevét tekintve Linfen az egyetlen hely Kínában, ahol végigsétálhat a szálloda folyosóján, és valóban láthatja a levegőt. Flórával különleges japán arcmaszkokkal és gardróbokkal érkeztünk, amiben a fehér ruhadarabok csak a csőzoknim voltak.

Amire nem készültünk fel, az az a lehetőség, hogy Linfen napsütéses és kellemes lesz, felfrissítve a medencén átszáguldó tavaszi szellőt, amely gyakran megfogja a levegőszennyezést. Shanxi tartomány 270 milliárd tonna bizonyítottan széntartalékkal rendelkezik, és hátul mindenhol felhalmozódik a szén sikátorok, amelyeket éghető kockákban árulnak a mopedek hátuljáról, az utcákon árusított pattogatott kukoricák pattogatására használták árusok. Széntüzelésű erőművek, alumínium- és acélkohók veszik körül a várost. A javulás része a szezon; a legrosszabb szennyezés télen van, amikor az otthonokban szenet égetnek el melegért, és a levegő halotti nyugodt. De minden lakó, akivel beszélgettünk, azt mondta, nem csak az időjárás miatt, hanem Linfen is egyre tisztább. Felkerestük a helyi SEPA irodát, hogy megtudjuk, miért. Az ablakpárkányokat por borította, a falak szürkék lettek a koromtól, de az épületé A bejárat egy LCD képernyő volt, amely a légszennyezettségi indexet jelenítette meg - ma egy elfogadható kettős skálán öt. Beidézték Yang Zhaofenget, az iroda igazgatóhelyettesét, akivel együtt ültünk vele és az alattvalók tömegével egy bőrszékekkel körbevett szobában. Yang magyarázata Linfen újjászületésére egyszerű volt: „Miután megtudtuk, hogy mi vagyunk az elsők a környezetszennyezés terén, mindent megtettünk, hogy levegyük a védősapkát.”

Kína szennyezési gondjai arra késztetik-e, hogy aláírjon egy kötelező érvényű üvegházhatásúgáz-egyezményt? Fogadjon a jövőjére a
PPX

Linfen leszállása a széntüzelésű pokolba döbbenetes ütemben történt. Az 1990-es évek végi gazdasági fellendüléssel kezdődött, és 2002 után gyorsult fel, amikor megugrott a hazai energiaigény, megugrottak a szénárak, és meglazult a magánbányatulajdonosok gyeplői. A mélyponton, 2004-ben a Linfennek mindössze 15 napja volt a 365-ből, amikor a légszennyezettség elfogadható szintje volt (két vagy annál magasabb az indexen). De most, mondta Yang, a takarítás ugyanolyan drámai volt. Az első lépés a szénszállító teherautók blokkolása volt a város határában; hirtelen sokkal kevesebb szénpor lett. Következett a fűtés: egyedül 2006-ban a Linfen annyi gáztüzelésű központi fűtést adott hozzá, hogy a fűtés több mint felét elérje. A város 4,1 millió lakosával 197 nagy széntüzelésű kazánt és több mint 600 kisebb, családi méretű kazánt döntöttek le. kazánok. Jelenleg a város 85 százaléka szén helyett földgázt használ fűtésére. Talán a legjelentősebb a Linfen peremén lévő piszkos gyárak elleni fellépés. A SEPA tavaly 100 kisebb, kevésbé hatékony, gyakran illegális bezárásra kényszerített, idén pedig további közel 150-et. A város nagyobb gyárai új környezetvédelmi előírásokkal szembesülnek, és a kormány segíti őket a kénes gázmosók telepítésében. Azokkal, akik nem tartják be az irányelveit, a SEPA befagyasztja a bankszámláikat, leállítja az áramot, és blokkolja az összes szállítást a létesítménybe és onnan. Flórával olyan pletykákat hallottunk, hogy ha szükséges, a SEPA néha megteszi az utolsó lépést: beküld egy robbanóanyag csapatot, és egyszerűen felrobbantja a jogsértő vállalkozásokat. Az eredmény? 2006-ban Linfen 202 nappal a szennyezettségi index második szintje felett volt. Idén májusban már 87-22 nappal előzte meg a tavalyi ütemet. A közelmúltban Urumcsi városa, Kína távol-nyugati részén, megelőzte Linfent, és az ország legszennyezettebb városainak listáján az első lett. „Ha jövőre visszajön, Linfen még tisztább lesz” – ígérte Yang.

Utolsó reggelünkön Linfenben, egy kormányzati ügyintéző, aki a SEPA-találkozó után ragaszkodott hozzánk – egy férfi I. Az angol becenéven ismert Sunshine felvett minket a szállodánkban, és elvitt minket a város legnépszerűbb látnivalójához, a Yao-hoz. Templom. Linfen, az ókorban Pingyang néven ismert Kína egyik első fővárosa, és első uralkodója több mint 4000 évvel ezelőtt Yao császár volt. Egy fekete szedánban voltunk bőrülésekkel, ami a hatalom szimbóluma az új Kínában. „Az önkormányzattól származom” – ugatott a sofőr az őrökre, amikor elértük a templomot, mi pedig felhajtottunk, és bementünk az egykor a császárnak fenntartott ajtón. Láttunk néhány gongot és egy kutat, amiben látszólag még volt ivóvíz, majd egy szerzetes 25 dollárért megáldott. a legnagyobb füstölő rúd, amit csak talált, átnyújtotta nekem, és megkért, hogy fizessek érte, miközben Sunshine bólintott biztatóan. A nap sütött, az ég kék volt, és amikor a szerzetes meggyújtotta nekem a nyolc láb hosszú tömjénrudat, annak füstje volt a legrosszabb légszennyezés, amit Linfenben tapasztaltam.

Újonnan megáldva a szomszédban sétáltunk a Yao Miao térhez, amely egy rikító turistacsapda és az azt épített szénpénz emlékműve. A 2005-ben elkészült, éppen időben a 2005-ös Miss Universal Bikini verseny megrendezésére, a tér központi eleme egy 170 láb magas kapu volt (mi többször is azt mondták, hogy valamivel magasabb, mint a Diadalív), amely tele van másolatokkal, amelyek a Kínai történelem: Konfuciusz mellszobrai, a Nagy Fal bronz miniatúrái, a lőport feltaláló hősök szobrai, a papír és a iránytű. Lifttel felmentünk a tetőre, és elnéztünk Linfen füsterdőjére, amelyek közül csak nagyon kevesen okádtak füstöt.

Flórával leereszkedtünk, elköszöntünk Sunshine-tól, és leintettünk egy taxit, amely felügyelet nélkül elvisz minket He Xi ipari külvárosába. Ott az épületek barnásszürke foltosak voltak, az utat pedig szénpor borította, de a SEPA szerint a gyárak többsége redőnyös. Az út szélén találkoztunk két munkással, akik éppen elveszítették állásukat egy acélgyárban. Hetente 25 dollárt kerestek a szénmaradványok kisebb darabokra bontásával, de egy hónappal ezelőtt a kormány bezárta a gyárat és őket. Nem volt egy felemelő találkozás, hanem Kína hatalmas környezetszennyezési problémájával összefüggésben, a brutális a hatékonyság, amellyel a város gazdaságát fenekestül felforgatták, egyfajta alapot kínált remény. A Linfen, amely egykor a kínai hordó legrövidebb deszkája volt, sokkal jobb bizonyítéka volt, mint Dongtan vagy Huangbaiyu, hogy Kína felülről lefelé irányuló, tekintélyelvű fejlődési modellje –
egy hajthatatlan gépezet, amely sokkal hatékonyabb, mint egy rendetlen demokrácia – az ökológiai és a gazdasági fejlődésre is vonatkozhat. A világ egykori legszennyezettebb városának központjában nyilvánvaló volt, hogy ha Kína úgy akarja, akkor hatalmat a környezetvédelem fiat-tal való érvényesítésére, hogy az egész országot a Nyugat ötszörös sebességével zöldítse tudott. A világ többi részének csak várnia kell.

McKenzie Funk utolsó PopSci_ funkció kb közúti utazás az apró Smart autóban._