ボルボは現在、テスラの充電プラグに切り替えています

ボルボは現在、テスラの充電プラグに切り替えています
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オーリッヒ・ローソン

北米の充電規格の容赦ない上昇は、衰えることなく続いています。 火曜日、2024年から顧客向けにテスラのスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを交渉する最新の自動車メーカーはボルボの番となった。 しかし、おそらくもっと重要なのは、SAE International が今後 6 か月以内に NACS を公式標準にする予定であるということです。 そしておそらくそれこそが、自動車業界の残りの部分が飛躍するために必要なことなのです。

これはもう洪水ですか?

NACS は Tesla の最新仕様の充電プロトコルです。 他の自動車メーカーにも門戸を開放した 2022年11月に。 当初は Aptera 社が唯一の買収者でしたが、同社はまだ自動車の販売を開始していないため、理論的なものにとどまりました。

5月末からはかなり現実的になり始めました。 そのときフォードは2024年からと言ったのです同社のEVは、北米にある約1万2000台のテスラ・スーパーチャージャーを使用できるようになる。

現在、フォードは、テスラを除く他の自動車メーカーと同様に、北米で DC急速充電用の複合充電システム仕様プラグ.

しかし、CCS を搭載した EV のオーナーのほとんどがよく知っているように、CCS の充電体験は決して快適なものではありません。 CCS DC 急速充電器の数は Tesla スーパーチャージャーよりもはるかに少なく、導入されている CCS 充電器の多くは信頼性が低いです。 したがって、間違いなく優れた充電ネットワークへのアクセスを獲得することは、ブルー オーバルの将来の EV 顧客にとって明らかな勝利となります。

二週間後、 ゼネラルモーターズがクラブに加盟. また、EV向けのテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークへのアクセスも獲得する予定だ。 最初はアダプターが必要です NACSケーブルを車両のCCSソケットに接続するが、2025年からはNACSを搭載したEVの製造に切り替える予定 ソケット。

次にリビアンが来た、冒険的なオフロードに焦点を当てた EV (および Amazon の配達用バン) のメーカーです。 今となっては、この曲はかなりおなじみになっていました。翌年にはアダプターを使ってスーパーチャージャー ネットワークにアクセスし、翌年にはネイティブ NACS プラグを Vivian に接続しました。

したがって、ボルボのニュースの詳細を知っても驚かないでしょう。 また、2024 年から顧客に CCS>NACS アダプターを供給し、スーパーチャージャーで急速充電できるようにする予定です。 そして 2025 年には、ボルボは自社の車に NACS ソケットを組み込んで、アダプターを必要とせずにテスラ ケーブルからネイティブに充電できるようにする予定です。 ただし、NACSを装備したボルボがCCSの停車場で停まりたいときのためにアダプターは用意されるだ​​ろうとボルボは述べた。

EVドライバーの勝利

NACS への切り替えが進んでいることは、間違いなくエンド ユーザーにとって良いことです。 テスラ スーパーチャージャーでの体験は、他のスーパーチャージャーよりも客観的に優れています。 プラグは CCS1 コネクタよりも軽くて小さいため、EV を確実に充電できる充電器がすでに 2 倍以上あります。

少なくともある点では、タイミングがもう少し良かったかもしれない。 昨年、連邦政府はついに、州間高速道路沿いの急速充電器の全国ネットワークに資金を提供することを約束した。 これは電気輸送への大きな転換の中で切望されている部分ですが、政府によって義務付けられている唯一の EV プラグです。 National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) 規格は CCS1 コネクタであり、現在は次のように設定されているようです。 絶滅。

政策決定のペースが緩慢なことが多いことを考えると、連邦政府がこの問題を修正するにはしばらく時間がかかるかもしれない。 各州の負担は軽減されているようだ. ワシントン州は、州の資金で支払われる充電器用の NACS プラグを提供するよう充電会社に要求する予定です。 そしてテキサス州は、NACSプラグが一緒に含まれる場合にのみ、州内でのNEVI資金申請を承認すると述べた。 CCS。 (50 億ドルの NEVI 資金は各州によって管理されています。)

SAEインターナショナルからの発表は、他の自動車メーカーが待ち望んでいた合図となるかもしれない。 メルセデス・ベンツの CTO マルクス・シェーファー氏は最近、メルセデスが Google の地図を メルセデスが競合マッピングである Here の主要投資家の 1 つであるにもかかわらず、MBOS が予定されている 会社。

優れたユーザー エクスペリエンスが彼の正当な理由でした。 それがEVの充電やNACSへの移行の可能性にも当てはまるのかと尋ねると、彼はそれを排除することは拒否した。 現在では、ライバルがその規格を単独で管理しているわけではありません、それは自分の委員会に対して議論するのがはるかに簡単です。

EV用のDC急速充電器を製造する企業はすでに対応を始めている。 多くの企業はすでに、新規顧客向けのオプションとして NACS を追加しています。 答えのない大きな疑問は、これらすべての非テスラEVが来年スーパーチャージャーサイトに並び始めたらどうなるかということだ。 すべてが Model 3 や Y のようにシームレスに接続できるわけではありません。 結局のところ、充電器スタンドは、充電ポートがテスラと同じ場所にある車用に最適化されています。

そして、サードパーティのハードウェア メーカーや充電ネットワークが NACS の導入を開始したときに、CCS 充電器の信頼性の低さが引き続き問題となるかどうか、私は確かに興味をそそられます。

次に CCS を廃止する大手自動車メーカーがヒュンダイかフォルクスワーゲンになるかどうか、賭けが行われるかもしれない。 特にVWグループがエレクトリファイ・アメリカの充電ネットワークを引き継いだ場合、CCS1がどちらの亡命者であっても生き残ることを想像するのは難しい。 一方、すでに米国の道路を走行している数十万台のCCS搭載EVは、数年前に人気がなくなったCHAdeMO規格を使用した自動車と同様に、将来的には陳腐化する方向に向かうだろう。

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