この EV トラックメーカーは、バッテリー パックの長寿命化を目指してギガキャストを行っています

鉛色の空の下、青い荷物トラックがカメラの前を通り過ぎる
拡大する/ 5 月の ACT Expo でデモ走行した Harbinger のトラックの 1 台。

前触れ

私たちがここアルスで電気自動車に対する愛情を隠しているわけではありません。それは、私たちが普段運転したり記事を書いたりしている軽自動車やトラックを超えて広がっています。 商用車部門も電動化が進んでいますが、商用EVに関して私たちがこれまで見てきたもののほとんどは、スケールの最軽量端、つまり、 フォード E-トランジットブライトドロップ ジーボ 600—または、ダイムラー、ボルボ、テスラで見られたような最大のクラス 8 トラックです。

しかし、中間点についてはどうでしょうか? スペクトルの両端間に不足している商用 EV に最初に取り組んだ企業の 1 つが Harbinger です。Harbinger は、独自のプラットフォームを開発しました。 クラス4~7 EV。 同社は最近、ラストワンマイル配送向けに設計された新しい中型電気トラックプラットフォームをデビューさせた。 ハービンジャーは耐久性を念頭に置いてパワートレインを社内で設計しました。

「私たちのセグメントの最大の製品、とにかく配送車両に目を向けると、それはフォード F-59 です。 シャーシを取り除いたもので、基本的には最小限の追加要素を備えたエンジンだ」とハービンジャーのCEO、ジョン・ハリス氏は語った。 アルス。 「これはフォードがF-250に搭載するエンジンと同じだ。 エンジンは耐久性があり、適切に搭載され、適切に取り扱える、そしてそれ以外には何もありません。 しかし、EVとなると大きく異なります。 バッテリーにはドライブトレインよりも多くのものが詰め込まれています。 そしてフォードには電動化のための中型のツールボックスはありません。」

シャーシ フレームにより、フロアの高さはわずか 28 インチ (711 mm) に抑えられます。これは、一日中トラックに乗り降りしなければならない人にとってはありがたいことです。
拡大する/ シャーシ フレームにより、フロアの高さはわずか 28 インチ (711 mm) に抑えられます。これは、一日中トラックに乗り降りしなければならない人にとってはありがたいことです。

前触れ

問題の 1 つは、トラックを十分に活用することを期待している顧客ベースです。 「私たちが作っているものを見ると、耐用年数が 15 ~ 20 年でない限り、クラス 4 ~ 6 のトラックを使用できる人は誰もいません」とハリス氏は言いました。 「UPS では、すべての車両が 20 年間走行しています。 25歳になることも珍しくありません。 そして、15 年後にそれらの車両のエンジンを交換することもありますが、それ以外はまだすべてが良好であるため、そうする価値があります。 したがって、ここでテクノロジーのあらゆる部分を検討するとき、私たちはそれを達成するために別のアプローチを採用しています。 その結果、ハービンジャーのプラットフォームは 20 年間、450,000 マイル (724,203 km) 走行できるように設計されています。 人生。

例: バッテリーパック。 乗用車の EV では、バッテリー パックは通常、打ち抜き加工されたスチール部品から作られ、ボディ シーラーで密封されます。 ハリス氏によれば、大量生産には最適だが、「しかし、15年前のテスラのバッテリーパックを見ると、現在はいくつかあるが、セルは正常で、筐体はすべて錆びている」という。

Harbinger は、35 kWh 単位で梱包された 2,170 個の円筒形セルを使用するモジュラー設計を採用しており、それぞれのセルで航続距離が約 40 マイル (64 km) 追加されます。 パックのケーシングをスチールから打ち抜くのではなく、巨大な鋳造プレスを使用して一体型のアルミニウム製エンクロージャーを作成しています。 「溶接もシーラーも複数の材料の接合も必要ありません。 テスラがギガキャスティングを使用してボディ内の他のスタンプスチールコンポーネントを白色に置き換えていることは有名ですが、私たちは代わりにその技術をバッテリーパックに適用しています」とハリス氏は語った。

ここでは、シャーシ フレーム内に取り付けられた一対のバッテリー パックが見えます。
拡大する/ ここでは、シャーシ フレーム内に取り付けられた一対のバッテリー パックが見えます。

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ポルシェやヒュンダイと同様に、ハービンジャーはバッテリー パックに 800 V を選択しました。 ここでのメリットは実際には高速充電ではありません。 1 日に 100 マイル (160 km) も走行することはめったにない配送トラックのフリートは、一晩でゆっくりと、しかしより重要なことに、はるかに安価に充電されます。 (ただし、プラットフォームには最大 1 時間で急速充電できる機能があります。)

「それは正の質量であり、ひいては効率です」とハリス氏は語った。 電圧が高いほど電流が低くなり、重量が軽くなります。 ハリス氏は、400 V アーキテクチャに必要な銅の量の 4 分の 1 を使用できると述べました。 「大きな違いを生むもう一つの要素はドライブトレインです。電気モーターから得られるトルクを見ると、多くの場合、電圧に比例します。 したがって、400 ボルトのモーターが必要な場合は、はるかに大きいモーターになります。」

Harbinger は、ギアボックスとインバーターも組み合わせた eAxle ドライブ ユニットに統合された電気モーターも社内で製造しています。 バッテリーパックと同様に、シャーシのフレームレールの間に収まるほどコンパクトなので、重心が低く保たれます。

eAxleはリアに取り付けられています。
拡大する/ eAxleはリアに取り付けられています。

前触れ

この設計は長期間使用できるように設計されているため、ハービンジャーは自動運転システムを後で統合できるように、ステアとブレーキバイワイヤで将来性を備えています。 そのためにはすでに AV デベロッパーと提携することもできたかもしれないが、ハリス氏はどの AV を選択するかを決めると考えている。 使用する開発者は、UPS などの個々のフリート オペレータ、またはより具体的には、その法定代理店に委ねられます。 部門。 「そして、私たちはただその決定を支持する必要があります。 そこで私たちは、彼らにとって完璧なプラットフォームを手に入れたと考えています。 その後、ソフトウェアをインストールするには、センサーをインストールすれば、私たちがすでに構築したものを壊す必要はありません」とハリス氏は言いました。

ハービンジャーは今年後半に顧客のパイロットプログラムにトラックを納入し、検証を開始する予定だ。 また、社内で設計と製造を行っているため、ハービンジャーのトラックのコストは、同等のディーゼルまたはガソリンのクラス 4 トラックとほぼ同じになります。 メンテナンスが減り、燃料代と比べて充電コストがはるかに安くなることを考慮すると、すべてがかなり励みになるように思えます。

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