ელექტრომობილების ბაზრის წილი გაიზარდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ არ მომხდარა გაზომვადი ცვლილება მომხმარებელთა წილში, რომელთაც სურთ შეიძინონ EV მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის EV.
ეს აღმოჩენა, საწყისი ბოლო ნაშრომი მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის შრომებში, მიუთითებს, რომ ელექტრომობილებზე მოთხოვნის ზრდა დიდწილად განპირობებულია მოდელების ტექნოლოგიისა და მახასიათებლების მიმზიდველობა, არა უფრო ღრმა მიმაგრება ელექტრომობილის მფლობელობის იდეასთან, ვიდრე წარსული.
შედეგები გასაკვირი იყო კენეტ გილინჰემისთვის, იელის უნივერსიტეტის ეკონომისტი და კვლევის თანაავტორი. ”მე შევედი რეალურად იმის მოლოდინში, რომ დავინახე საკმაოდ შესამჩნევი ცვლილებები მომხმარებელთა პრეფერენციებში,” - თქვა მან.
მან დაიწყო კვლევითი პროექტი და ფიქრობდა, რომ იმ ადამიანთა რიცხვი, რომლებიც მიდრეკილნი არიან ელ.ვ.ის სურვილისკენ, ბოლო ათწლეულში გაიზრდებოდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მანქანის მყიდველს შეიძლება მართლაც სურდეს EV პრინციპში - ისევე როგორც ბევრი ადრეული მყიდველი, რომლებიც დაეხმარნენ მანქანებს მათი შეძენაში. ბაზრის წილის პირველი ორი პროცენტული პუნქტი - მკვლევარები აცხადებენ, რომ ამ ჯგუფის ზომა არ ჩანს შეიცვალა. ამასობაში ელექტრომომარაგება შედგა
ბაზრის 7,2 პროცენტი ახალი მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის ამ წლის პირველ კვარტალში, ორჯერ მეტი წილი, ვიდრე ორი წლის წინ, Cox Automotive-ის კვლევის ჯგუფის თანახმად.ან, როგორც კვლევის კიდევ ერთი თანაავტორი, კარნეგი მელონის უნივერსიტეტის ინჟინერიის პროფესორი ჯერემი მიქალეკი ამბობს: „მომხმარებლები არ შეცვლილა. ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც განაპირობებს ელექტრომობილების მიღებას.”
რას ამბობს ეს ელექტრომომარაგების ბაზარზე?
ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების გაუმჯობესებასთან ერთად, გაყიდვების სწრაფი ზრდა უნდა გაგრძელდეს. ფუნქციები, რომლებიც ხელს უწყობს გაყიდვების გაზრდას, მოიცავს ბატარეის დიდ დიაპაზონს, სწრაფ აჩქარებას და შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს. მაგრამ ეს სპეციფიკა არ ასახავს მთლიანი პაკეტის მიმზიდველობას, რაც არის ის, რომ ბევრი მომხმარებელი თვლის, რომ EV მანქანების მართვა სიამოვნებაა მგზავრობის ხარისხის თვალსაზრისით ისე, როგორც არა ბენზინის მანქანები.
ასევე, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ პერსპექტიული მყიდველების ეს უახლესი გამოკითხვა ჩატარდა 2020 და 2021 წლებში, მანამდე იყო რამდენიმე დამაინტრიგებელი ტექნოლოგიების დანერგვა, როგორიცაა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შესაძლებლობა, უზრუნველყოს ბატარეის სარეზერვო სახლი. ხელმისაწვდომი.
ყველაზე დიდი ფაქტორი, რომელიც აფერხებს ელექტრომობილებზე მოთხოვნას, არის ის, რომ მოდელები უფრო ძვირია, ვიდრე ექვივალენტური ბენზინის მოდელები, ნათქვამია გაზეთში. მაგრამ ხარჯების სხვაობა მცირდება, რაც ხელს შეუწყობს ბაზრის წილის ზრდას.
”ეს არის პოზიტიური სიახლე, რადგან აჩვენებს, რომ მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ მთავარ მომხმარებლებზე, ისინი მაინც აფასებენ სრულიად ელექტრო მანქანების ატრიბუტები“, თქვა კეიტ უაიტფუტმა, კარნეგის კიდევ ერთმა თანაავტორმა და ინჟინერიის პროფესორმა. მელონი. „და რადგან ჩვენ ვაგრძელებთ ზრდას“ [EVs]-ის დიაპაზონში და „ფასების ვარდნას ბენზინის მანქანებთან შედარებით, უფრო და უფრო მეტი ძირითადი მომხმარებელი აირჩევს ელექტრო მანქანებს“.
ნაშრომი ეფუძნება 734 ადამიანის ონლაინ კითხვარებზე პასუხებს, რომლებიც აპირებდნენ მანქანის შეძენას და 862 ადამიანი, რომლებიც აპირებდნენ SUV-ის ყიდვას 2020 ან 2021 წლებში. ავტორებმა შეადარეს პასუხები 2012 და 2013 წლებში ჩატარებული გამოკითხვის პასუხებს.
Whitefoot-მა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ შედეგები აჩვენებს ყველა მანქანისა და ჯიპის მყიდველების სურათს, განსხვავებით იმ ადამიანების მიმართ, რომლებიც უკვე მართავენ ელექტრომობილებს ან გეგმავენ EV-ის შეძენას.
ავტორებმაც გამოიყენეს სატრანსპორტო საშუალებების ტექნოლოგიების მიღწევების პროგნოზები მეცნიერებათა, ინჟინერიისა და მედიცინის ეროვნული აკადემიებიდან და იწინასწარმეტყველა, როგორი იქნებოდა მომხმარებლის პრეფერენციები 2030 წელს.
მათ აღმოაჩინეს, რომ, მაგალითად, მომხმარებელთა უმრავლესობა აირჩევს ელექტრო ძრავის 2030 წლის სავარაუდო ვერსიას, როგორიცაა Nissan Leaf-ს, როდესაც არჩევენ ამ და 2030 წლის ვერსიას შორის ექვივალენტური ბენზინის მოდელის, Nissan. პირიქით.
ძირითადი განსხვავებები ახლა და 2030 წლამდე იქნება ღირებულებაში და ბატარეის სიმძლავრეში. ფასის სხვაობა Leaf-სა და Versa-ს შორის იქნება 10,000 აშშ დოლარის ნახევარზე ნაკლები, ვიდრე დღეს არის საგადასახადო კრედიტებამდე. და პროგნოზირებულია, რომ Leaf-ს 2030 წელს დატენვისას დაახლოებით 300 მილი ექნება, დღევანდელი 149 მილთან შედარებით.
ამ აღმოჩენებიდან ზოგიერთი აშკარად ჩანს. რა თქმა უნდა, EV–ის ფასის პრემიის შემცირება ხელს შეუწყობს გაყიდვებს, ისევე როგორც ბატარეის დიაპაზონის გაზრდას.
რაც გასაოცარია ის არ არის, რომ ამ ფაქტორებს აქვს მნიშვნელობა. ეს არის მათი მნიშვნელობა. ფასების ცვლილება და მახასიათებლების გაუმჯობესება ძლიერ გავლენას მოახდენს იმაზე, თუ რას განიხილავენ მომხმარებლები წადით დილერებთან, თუნდაც სხვა მიზეზი არ ჰქონდეს - ჰაერის დაბინძურება, კლიმატის ცვლილების შეშფოთება, საზოგადოებრივი რეპუტაცია. EV.
მე გილინგჰემს ვთხოვე ჩამოეწერა ის ძირითადი ფაქტორები, რომლებმაც შეიძლება ხელი შეუშალონ ამ ცვლილებას ბაზარზე ისე სწრაფად, როგორც ის მოელის.
მან ჩამოთვალა სამი. ავტომწარმოებლებს შესაძლოა არ ჰქონდეთ საკმარისი ელექტრომომარაგება, რათა მომხმარებლებს მისცენ არჩევანის დიაპაზონი ექვივალენტურ ბენზინსა და ელექტრო ვარიანტებს შორის; ადეკვატური დამტენის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობამ შეიძლება შეანელოს ხალხის სურვილის ზრდა ელექტრომობილების შესაძენად; და ეროვნული აკადემიების ტექნოლოგიური მიღწევების პროგნოზები შეიძლება ზედმეტად ოპტიმისტური აღმოჩნდეს.
ეს ბოლო წერტილი ეხება ელექტრომობილებზე გადასვლის ყველაზე რთულ ელემენტებს, როგორიცაა ხელმისაწვდომობა ლითიუმი და სხვა ბატარეის მასალები და ახალი თაობის ბატარეების შემუშავების სიჩქარე, რომლებსაც გაცილებით გრძელი აქვთ დიაპაზონები.
მაგრამ ეს საკმარისია ყელის გასაწმენდად. მთავარი ის არის, რომ ჩვენ მივდივართ ბაზარზე, სადაც ელექტრომობილები იქნებიან წამყვანი ვარიანტები, ძირითადად იმიტომ, რომ მათ აქვთ უკეთესი მახასიათებლები. ამ ბაზარზე, ჩვენ შეიძლება შევწყვიტოთ მათზე ფიქრი, როგორც ელექტრომობილები. როგორც სხვები აქვს განაცხადა ჩემამდე ისინი უბრალოდ მანქანები იქნებიან.
ეს ამბავი თავდაპირველად გამოჩნდა კლიმატის სიახლეები.
