Это были тяжелые две недели для двух ведущих мировых производителей больших коммерческих самолетов. Airbus A380, новая жемчужина парка Airbus, пострадал от аварии. взрыв двигателя после вылета из Сингапура в начале этого месяца, вынудившего совершить мучительную вынужденную посадку. Затем пришлось совершить испытательный полет Boeing 787 Dreamliner. аварийная посадка после того, как дым заполнил пассажирский салон. Но если «большая двойка» думала, что хуже уже быть не может, то они ошибались: сегодня Китай представил первые полноразмерные модели своего собственного большого реактивного лайнера. C919, 156-местный пассажирский самолет, который к 2016 году будет конкурировать с предложениями Boeing и Airbus.
C919 — это не огромный суперджет, такой как Dreamliner или двухэтажный A380, а высокопроизводительный самолет для внутренних перевозок, который составит конкуренцию Boeing 737 и Airbus A320. Поскольку сам Китай является самым быстрорастущим авиационным рынком в мире, для Boeing и Airbus это непростая пилюля. По оценкам, в течение следующих 20 лет Китаю понадобится более 4000 самолетов стоимостью около 480 миллиардов долларов. Boeing и Airbus в настоящее время справедливо делят китайский рынок, но этого не произойдет, если C919 окажется успешным.
И это «если». Создание авиалайнеров ни в коем случае не является детской игрой, и проблемы строительства и обслуживание больших пассажирских самолетов объясняет, почему на арене так мало игроков, чтобы начать с. Но Китай не начинает с нуля. Хотя проект C919 принадлежит компании Commercial Aircraft Corp. В Китае внутренности самолета будут изготовлены некоторыми крупнейшими западными авиационными технологическими компаниями, включая Honeywell, GE Aviation и Eaton Corp.
Китай использует свой огромный рынок, чтобы привезти на свои берега лучшие авиационные технологии. заставляя западные компании, которые хотят участвовать в акции, создавать совместные предприятия с китайскими компании. Это ловкий ход; Китай предлагает доступ к своему огромному рынку (рынку следующих нескольких десятилетий), а в обмен Западные компании поставляют технологии китайским компаниям, которые однажды могут стать прямыми конкуренты.
Но прежде чем мы отнесем авиацию к числу еще одной отрасли, которую США и Европа проиграли Китаю, C919 придется полететь. Это не первая попытка Китая войти в игру самолетов, но на данный момент Boeing и Airbus – с многолетний опыт подъема в воздух массивных металлических трубок – остался на вершине большого самолета бизнес. У Китая есть хитрый план по выводу технологий на свою орбиту, но сможет ли он создать 156-местный самолет всего за пять лет — это совсем другая задача.
Лос-Анджелес Таймс
