Тайна магнита Теслы показывает, что Илон Маск готов пойти на компромисс

Однако правила левой и правой руки не являются загадочными. Это иллюстрация. Это все равно, что сказать, что карта — это всего лишь набор загадочных линий и закорючек, читаемых лишь немногими избранными.

Разве мы не решили этот вопрос давно? Неужели нет двигателей, которым не нужны стационарные магниты, или я не помню всех возни с ЭЭ, которыми занимался в детстве.

Да, очевидный ответ — переход на индукционные машины. Все, что вам нужно, это по большей части сталь, медь и алюминий.

Тост сказал:
На этом моменте бросил читать:

Действительно? Я не вникал в это глубоко, но я почти уверен, что существует ряд факторов, помимо химического состава батареи, которые приводят к тому, что Model S имеет больший запас хода. Я уверен, что кто-то, кто лучше знает разницу между ними, сможет меня просветить.

Нажмите, чтобы развернуть...
Да, сравнение было немного «яблоки с апельсинами», но суть по-прежнему актуальна. Ему следовало бы сравнить Model 3, которые доступны как с LFP, так и с Li-Ion.

Как только первоначальный импульс разработок закончится, разработка аккумуляторов (так же, как и разработка двигателей, как как указано в этой статье и большинстве других инженерных разработок) — это баланс конкурирующих факторов, компромисс. Любые выгоды в одной области достигаются за счет компромисса в другом аспекте. В прошлом плотность энергии (и дальность действия) имела решающее значение. Сегодня плотностью энергии иногда жертвуют ради других преимуществ; в случае с ЛФП: стоимость, пожаробезопасность и, возможно, долговечность.

Больше всего в этой истории мне нравится фраза «немного ловкости рук», что является своего рода забавным способом говорить о лжи.

Я имею в виду, что на данный момент это кажется вполне нормальным: совершенно неудивительным и довольно вопиющим. Но опять же, они известны этим. Они регулярно строят графики со странными (нелинейными, нелогарифмическими) масштабами или вообще без ключа. У них есть усовершенствованный пиар" ложь.

С другой стороны, я не покупаю вещи у людей, которые мне лгут, и это явно эндемическая проблема, начиная с самого саммита с самим Маском. Я особенно не покупаю вещи у людей, которые бесстыдный лжецы - потому что вы знаете, если кто-то назовет его на это, он начнет бросать смайлики с какашками и посылать за ними следователей.

с 1950-х годов держит дверцы холодильников повсюду закрытыми.

Нажмите, чтобы развернуть...

Не могу сказать, что когда-либо видел, чтобы дверца холодильника закрывалась магнитами. Они просто используют перепад давления при закрытии прокладки, а также уменьшение объема воздуха при его охлаждении. Верно?

Редактировать: видимо, я сталкивался со странными холодильниками. У меня никогда не было магнитной полосы, или она была спрятана. Может быть, маленькие холодильники разные?

Редактировать 2: Нет, это просто часть прокладки, я думал, она всего лишь резиновая. Посмотрим, кто сегодня окажется идиотом в Интернете. Завтра титул может получить кто-то другой

Тост сказал:
На этом моменте бросил читать:

Действительно? Я не вникал в это глубоко, но я почти уверен, что существует ряд факторов, помимо химического состава батареи, которые приводят к тому, что Model S имеет больший запас хода. Я уверен, что кто-то, кто лучше знает разницу между ними, сможет меня просветить.

Нажмите, чтобы развернуть...
Ну, у него батарея большей емкости, но МОЖЕТ быть батарея большей емкости, потому что это не LFP. Несмотря на то, что некоторые комментаторы могут утверждать, что LFP — это не какая-то волшебная победа над всей химией аккумуляторов. Он дешевле, но менее плотен как по плотности энергии (Втч/кг), так и по удельной энергии (Втч/л). Это означает, что он идеально подходит для приложений, где стоимость является основным фактором и приемлема более низкая плотность, например, более дешевые автомобили с меньшим запасом хода или фиксированные накопители энергии. Он плохо подходит для применений, где плотность более важна, чем стоимость, например, для транспортных средств очень дальнего радиуса действия.

Вы просто не сможете разместить блок LFP мощностью 100 кВтч в Model S. Вам придется буксировать около 1/3 его в прицепе позади автомобиля. Если вы установите самый большой LFP, какой только сможете поместить в Model S, у нее будет запас хода как минимум на 1/3 меньше, что будет сложно продать в автомобиле стоимостью 100 тысяч долларов.

В статье сделано сомнительное сравнение, хотя сравниваются два автомобиля разного размера. Очевидным и более прямым сравнением будет модель 3 SR (LFP) и модель 3 LR (NCA). Модель с большей дальностью действия имеет на 64% большую мощность (82 кВтч против 55 кВтч). Он не использует LFP, потому что LFP просто не подходит. Блок LFP на 55 кВтч имеет примерно те же размеры, что и блок NCA на 82 кВтч.

Еще одно преимущество LFP, которое на самом деле не помогает Tesla, но почему меня это интересует, это то, что он гораздо более удобен для любителей, делающих своими руками. Его очень сложно повредить до такой степени, что он воспламенится, лопнет или взорвется. По этим причинам я рассматриваю LFP для своей парусной лодки. Примерно в три раза выше плотность полезной энергии по сравнению со свинцово-кислотными. Ключевое слово можно использовать, если свинцово-кислотные батареи служат более 2 лет и требуют ограничения разряда только до 50%, в то время как LFP можно разряжать до 20% и при этом прослужить намного дольше. Батареи NMC или NCA просто слишком опасны для использования в домашних условиях, по крайней мере, на лодке.

Писать о магнетизме в таком стиле, что кажется, что это дело рук ведьм и невидимых гномов? Конечно, это статья в Wired.

okp сказал:

Возможно, эти опасения по поводу мощности и дальности полета заставят США войти в 21 век со своей туристической инфраструктурой и начать строить высокоскоростные поезда. Пока электромобили не смогут быть полностью перезаряжены менее чем за полчаса, путешествия на дальние расстояния станут непрактичными. Lucid наиболее близок к электромобилю на большие расстояния: он обеспечивает дальность действия 320 миль за 15 минут, ЕСЛИ вам повезет найти зарядные устройства 3-го уровня.

Нажмите, чтобы развернуть...

«Полностью» заряжен — бессмысленное требование. Лучшие в своем классе электромобили на данный момент могут развивать от 10% до 80% менее чем за 20 минут, например EV6. Это обеспечивает достаточный запас хода после короткого перерыва в течение нескольких часов вождения.

«ЕСЛИ вам повезет найти зарядные устройства 3-го уровня».

Похоже, что создание большего количества зарядных устройств Fast DC было бы немного проще и политически осуществимо. решение по сравнению со сносом существующих построек стоимостью в триллионы долларов и полной перепланировкой города. Да, было бы идеально, если бы в США был лучший общественный транспорт, и нам следует над этим работать, но это очень сложная проблема. Разрастание пригородов, однажды построенных, лишь в редких случаях остается незастроенным, и становится очень трудно поддерживать общественный транспорт. (автобус, поезда, метро, ​​телепортационные узлы — это не имеет значения), а расстояния также делают ходьбу/езду на велосипеде меньше. жизнеспособный. Однако около 100 миллионов человек живут в пригородах, и это не исчезнет в одночасье.

Для человека, владеющего BEV, это никоим образом не является непрактичным в 2023 году. В 2003 году, конечно, но не сегодня. Дальше будет только лучше.

Тост сказал:

Это то, чего не хватало в оригинальной статье, и поэтому я опубликовал то, что сделал. Неужели автору Wired было бы трудно объяснить это таким образом?

Нажмите, чтобы развернуть...
«Неужели автору Wired было бы трудно объяснить это таким образом?»
Учитывая, что это Wired, я думаю, что ответ — да. Я согласен, что им просто нужно было добавить туда две строчки о плотности, даже не нужны цифры, и она бы отслеживалась.

Не помогает и то, что СМИ и комментаторы слишком разрекламировали LFP как единственную химию, которая будет управлять ими всеми. Это не так. Он дешевле, но плотность меньше. В этом свете имеет смысл использовать его на автомобилях более низкого класса. В США в настоящее время это только Model 3 SR, но, возможно, она появится и в Model Y SR.

При проектировании автомобильной платформы, а затем и модели автомобиля на этой платформе обычно конструктивные детали одинаковы для всех уровней. Очевидно, что дизайн должен поддерживать максимальный вес/размер, который будет предложен.

Таким образом, если модель автомобиля рассчитана на задний двигатель с максимальной массой 50 кг/250 л.с. (полностью выдуманные цифры), то проектирование (новая) платформа для двигателя массой 75 кг/250 л.с. может быть очень дорогой, поскольку все построенные автомобили должны быть добавлены материал. Но сохранение высокопроизводительного двигателя 50 кг/250 л.с. для высшего класса и замена двигателя низкого/среднего класса 30 кг/150 л.с. на более дешевый двигатель 50 кг/150 л.с. не может иметь никаких других недостатков, кроме небольшого увеличения веса.

Нечто подобное касается и аккумуляторной батареи. Переход, скажем, от 400-килограммовой батареи NMC к 600-килограммовой батарее LFP для более высокого класса может оказаться очень дорогим, поскольку теперь все автомобили должны быть рассчитаны на больший размер/вес. Но иметь 400-килограммовый рюкзак высокого класса NMC и 400-килограммовый рюкзак среднего LFP может иметь большой смысл, поскольку автомобиль уже рассчитан на нагрузку 400 кг — переноска этого веса не требует/незначительна, а батарея более дешевый.

Сюда входит тетратенит, соединение никеля и железа, известное только из метеоритов, которое должно медленно охлаждаться в течение тысяч лет, чтобы точно расположить свои атомы в правильном состоянии. Попытки сделать это быстрее в лаборатории продолжаются, но пока не принесли плодов.

Нажмите, чтобы развернуть...

Starship собирается ловить метеориты в космосе и возвращать их Тесле для использования.

А если серьезно, мне интересно, используют ли они, как и алмазы, осаждение из паровой фазы, чтобы попытаться их создать.

orwelldesign сказал:
Больше всего в этой истории мне нравится фраза «немного ловкости рук», что является своего рода забавным способом говорить о лжи.

Я имею в виду, что на данный момент это кажется вполне нормальным: совершенно неудивительным и довольно вопиющим. Но опять же, они известны этим. Они регулярно строят графики со странными (нелинейными, нелогарифмическими) масштабами или вообще без ключа. У них есть усовершенствованный пиар" ложь.

С другой стороны, я не покупаю вещи у людей, которые мне лгут, и это явно эндемическая проблема, начиная с самого саммита с самим Маском. Я особенно не покупаю вещи у людей, которые бесстыдный лжецы - потому что вы знаете, если кто-то назовет его на это, он начнет бросать смайлики с какашками и посылать за ними следователей.

Нажмите, чтобы развернуть...
Врать о чем? Они заявили, что в двигателях следующего поколения автомобилей будут использоваться магниты, не содержащие редкоземельных элементов, и даже в дрянной статье Wired цитируются люди, которые успешно разрабатывают такие двигатели. Если вы действительно посмотрите презентацию, то вся последовательность очень четко посвящена двигателю для компактного автомобиля следующего поколения, буквально десять минут о том, как работает передача мощности в их двигателях. На слайде выше показано снижение карбида кремния на 75% и общая стоимость в 1000 долларов. Я полагаю, это также относится ко всему автомобилю? Это больше похоже на то, как будто кто-то обратился к Wired с несколько неинтересным пресс-релизом от аналитик по материалам, и они решили, что эта статья не будет интересной без Илона Маска в Заголовок. Единственная связанная новость заключается в том, что Promaterial хочет продать кому-то свой собственный анализ ферромагнитных магнитов.

Что касается ферромагнитных высокопроизводительных двигателей, то наука продвинулась достаточно далеко, чтобы написать знаковую обзорную статью. Недорогие высокопроизводительные ферритовые машины с постоянными магнитами для электромобилей: комплексный обзор нашел конкурентоспособные технологии в лабораторном масштабе для двигателя Prius из редкоземельных элементов, и это было в 2020 году, а первым пригодным к использованию конструкциям уже десять лет. Это означает, что мы находимся именно в то время, когда мы должны увидеть, как эти разработки будут запущены в производство.

Ферриты имеют тенденцию быть очень хрупкими. Интересно, как это будет работать в такой механически грубой среде, как автомобиль.

niwax сказал:
Врать о чем? Они заявили, что в двигателях следующего поколения автомобилей будут использоваться магниты, не содержащие редкоземельных элементов, и даже в дрянной статье Wired цитируются люди, которые успешно разрабатывают такие двигатели. Если вы действительно посмотрите презентацию, то вся последовательность очень четко посвящена двигателю для компактного автомобиля следующего поколения, буквально десять минут о том, как работает передача мощности в их двигателях. На слайде выше показано снижение карбида кремния на 75% и общая стоимость в 1000 долларов. Я полагаю, это также относится ко всему автомобилю? Это больше похоже на то, как будто кто-то обратился к Wired с несколько неинтересным пресс-релизом от аналитик по материалам, и они решили, что эта статья не будет интересной без Илона Маска в Заголовок. Единственная связанная новость заключается в том, что Promaterial хочет продать кому-то свой собственный анализ ферромагнитных магнитов.

Что касается ферромагнитных высокопроизводительных двигателей, то наука продвинулась достаточно далеко, чтобы написать знаковую обзорную статью. Недорогие высокопроизводительные ферритовые машины с постоянными магнитами для электромобилей: комплексный обзор нашел конкурентоспособные технологии в лабораторном масштабе для двигателя Prius из редкоземельных элементов, и это было в 2020 году, а первым пригодным к использованию конструкциям уже десять лет. Это означает, что мы находимся именно в то время, когда мы должны увидеть, как эти разработки будут запущены в производство.

Нажмите, чтобы развернуть...

Из статьи:

(Возможно, это ловкость рук: слайды, контрастирующие с содержанием редкоземельных элементов на мероприятии для инвесторов Tesla, на самом деле сравнивали весь автомобиль нынешнего поколения с автомобилем будущего. мотор.)

Нажмите, чтобы развернуть...

Я недостаточно знаю предмет, чтобы предложить какое-либо понимание. Возможно, они совершенно правы, но в статье говорится, что они не сравнивают яблоки с яблоками.

Поскольку у них есть длинный история введения в заблуждение клиентов и инвесторов, я просто подумал, что это забавно. Я имею в виду эвфемизм. «Ловкостью рук» они нам лгут. Вот что это за фраза означает. Это актуально? Не знаю. Это смешно? Да. Тесла делает это часто.

Последнее сообщение в блоге

Gocycle предлагает складной электровелосипед с великолепным дизайном, но не без недостатков
September 26, 2023

Ты имел меня до цены. Я мог бы ездить на работу на такси в течение многих лет, прежде чем окуплю затраты, особенно после того, как значительная час...

Gocycle предлагает складной электровелосипед с великолепным дизайном, но не без недостатков
September 26, 2023

Преимущество герметичных ступичных шестерен в том, что вам не придется их регулировать в течение многих лет, если вообще когда-либо (так же, как и...

Gocycle предлагает складной электровелосипед с великолепным дизайном, но не без недостатков
September 19, 2023

Ты имел меня до цены. Я мог бы ездить на работу на такси в течение многих лет, прежде чем окуплю затраты, особенно после того, как значительная час...