Да, велосипеды — это просто, почему бы не продемонстрировать все различные модификации, цены, плюсы и минусы каждого из них? У многих людей уже есть отличные велосипеды, которые легко переоборудовать. Или начинать с нуля — это все равно намного дешевле, чем почти все готовые электронные велосипеды, и работать намного лучше.
Я просто не могу разобраться в складных велосипедах. Они просто не кажутся хорошим опытом катания. Я считаю, что в любой ситуации, когда вам действительно понадобится небольшой складной велосипед, найдутся лучшие альтернативы, например, скутеры или велосипеды, которые можно взять напрокат.
В качестве примечания и без обид: действительно ли вы измеряли их на уровне земли с помощью анемометра? Это похоже на походы или походы – люди склонны преувеличивать скорость ветра, с которым они «сталкиваются», читая прогноз, который обычно утверждает, что скорость ветра на высоте тридцати футов над землей является достоверной, тогда как фактическая скорость на уровне местности часто намного ниже. Ветер со скоростью 30–40 миль в час уже сильно затрудняет ходьбу...
Почему вообще нет изображения относительно чего-либо? Я понятия не имею, насколько это велико. Не говоря уже о том, сколько он весит.
Давайте, ребята. Это специально разработанный складной электронный велосипед, изготовленный в Великобритании. НИЧЕГО в этом не говорит о дешевизне. Честно говоря, 3,5 тысячи — это не так уж и плохо.
Я живу в городе с довольно хорошей системой проката велосипедов и сетью общественного транспорта (хотя она все равно бледнеет по сравнению с чем-то вроде Парижа). Даже здесь найти бесплатную аренду в каком-нибудь горном месте у станции метро в определенное время может быть немного сложно (кто бы мог подумать, люди обычно ездят на арендованной машине под гору, ох!). Допустим, мне нужно проехать от дома (15 минут до станции метро) до конца очереди (45 минут езды на поезде) и далее к клиенту на окраину (несколько км от метро, езда на автобусе каждые 20 минут или на велосипеде поездка). Не нужно искать прокат велосипедов на каждом этапе пути — это очень приятно, поскольку на горных окраинах бесплатные велосипеды встречаются гораздо реже (даже в таких местах, как Париж).
И, пожалуйста, не заставляйте меня говорить об аренде электронных скутеров – этим мерзавцам нет места в городах, и точка. К черту Lime и любую другую компанию, производящую электронные скутеры, им нужно умереть быстрой смертью. Вся их бизнес-модель, по сути, заключается в том, чтобы переложить все расходы на плечи общества, засорять тротуары и не соблюдать какие-либо местные правила. Добросовестные арендодатели либо сотрудничают с самими городами, либо даже управляются ими.
Скутеры и велосипеды здесь, в Чикаго, работают нормально. Конечно, у нас довольно хорошие сборщики металлолома, так что с любыми ночными эскортами будут быстро разбираться.
Это может стать проблемой для пешеходный городское пространство, особенно когда люди едут на них по тротуарам. У меня нет претензий к аренде велосипедов (наоборот, они мне нравятся), но их не принято просто оставлять лежать посреди тротуара. Меня не устраивает то, как компании, производящие электронные скутеры, агрессивно проникли в города, вытесняя общественные пространства ради своей прибыли. Обычные (e) прокаты велосипедов либо используют подставки, либо привязываются цепями к любому удобному уличному фонарю или чему-то еще, что обычно не представляет собой гораздо меньшей проблемы. И они работают вместе с городами, а не против них. Кроме того, электровелосипед по-прежнему отличается от электронного скутера тем, что он, по крайней мере, требует некоторый попытка разогнаться до скорости 25 км/ч на тротуаре (незаконно, но в большинстве случаев допускается для велосипедистов, если они едут достаточно медленно), даже для пьяных. Электронный скутер просто мчится туда на максимальной скорости с пьяным на борту.
Если бы они не пошли по пути Uber и не работали с городами над тем, чтобы электронные скутеры там работали лучше, я бы, вероятно, приветствовал их. Все, что противоречит нашей зависимости от автомобилей, — это хорошо.
Несмотря на то, что во многих отношениях это благословение, разместить где-нибудь полноразмерный велосипед прямо сейчас было бы довольно сложно и неудобно.
Что-то, что складывается вот так, меня привлекает. Жизнь в Южной Калифорнии означает, что космос — самая дорогая вещь. Это означает, что доплата за меньшее хранилище имеет смысл, поскольку покупка дома большего размера, по меньшей мере, непрактична.
Никакой «корзины», никакой стойки, никаких точек крепления, к которым владелец мог бы прикрепить стойку вторичного рынка… для этого подойдут обычные корзины/седельные сумки.
Цена сама по себе меня не отпугивает; отсутствие полезности меня отталкивает.
Я просто не могу разобраться в складных велосипедах.
Честно говоря, я не понимаю смысла электронных велосипедов. Зачем велосипеду аккумулятор? Вы не поможете окружающей среде, потратив тысячи долларов на велосипед, для которого требуется добыча таких металлов, как никель и литий.
Я уверен, что он очень хорош, но действительно ли он на 3000 долларов лучше, чем что-то вроде Jetson Haze?
Я имею в виду, что это складной велосипед для взрослых. И включает в себя аккумулятор и трансмиссию. Не стесняйтесь спроектировать что-то подобное, чтобы оно не было громоздким в сложенном виде...
У меня челюсть отвисла, когда я увидел цену. Меня не волнует, сколько вы потратили на исследования и разработки. Вы явно переусердствовали, если это ваша цена.
При всем этом я далек от целевой аудитории для этих (лондонцев). Я уверен, что они их съедят.
Полагаю, этот вопрос касается складных электронных велосипедов с передним приводом и ступицей в целом, а не этой конкретной модели, но… если он едва доезжает до дороги. скорость велосипеда, он не может справиться с крутыми подъемами и не имеет реальной грузоподъемности, зачем добавлять вес и затраты на двигатель и аккумулятор? Я думал, что суть электронного велосипеда — это скорость, легкость передвижения по холмам и/или простота транспортировки тяжелых грузов. Если у вас нет ни одной из этих трех вещей, не лучше ли иметь более легкий велосипед с чисто мощным двигателем и большим количеством передач примерно за половину цены?
Последний раз я покупал машину... никогда. Вот почему я действительно не могу понять, как некоторые люди критикуют существование велосипеда за 3500 долларов, в то время как платить за новую машину более 40 000 долларов считается совершенно нормальным.
Этот велосипед не для всех (я бы даже не купил его), но он отвечает определенному вкусу и потребностям.
Если вы регулярно ездите на велосипеде, не покупайте дешевый велосипед Walmart (купите подержанный велосипед лучшего качества, если у вас мало денег). Я езжу 4000+ тысяч в год (в основном от А до Б), и чем больше езжу, тем больше ценю качество и ремонтопригодность (что часто упускают из виду).
Автомобиль + велосипед имеет множество преимуществ как комбинированный вид транспорта.
