Cool. Gdje mogu nabaviti jedan?

Britanski šofer Richard Lewis nedavno je vodio karavanu Range Rovera i Jaguara
kroz sporedne ceste Warwickshirea do puba Butchers Arms u sitak
grad Priors Hardwick. Bilo je to samo 20 minuta vožnje, ali kad je Lewis stigao
Na zadatku je mahnito upisivao odredište u satelitski navigacijski sustav svakog vozila i još uvijek, kad je krenuo, nadzirao karavanu
napredak mobitelom.

Ne mogu biti previše sigurni, na mjestu gdje loša signalizacija, ravnodušne oznake traka,
ulice koje neočekivano mijenjaju ime usred koraka i druge čari od 2000 i više
godine izgradnje cesta čine navigacijsko minsko polje.

Sva je tehnologija, da parafraziram političara, lokalna: Dok su Amerikanci bili
još uvijek smatrajući navigacijske sustave na ploči kao novošću, tehnologija se razvijala
iskovane u drevnim gradovima Europe. Isto je i u Japanu, gdje je notorno
neodgonetljiva urbana infrastruktura Tokija, na primjer, znači tu zgradu
adrese ne idu brojčanim redom, već kronološkim redom kojim
građene su zgrade.

Za Amerikanca može biti kulturološki šok vidjeti da postoji raznolikija tehnologija, a ponekad i viša tehnologija, u tuđem dvorištu. Na rubu zračne luke Narita u Tokiju, na primjer, gdje američki rani korisnik postaje zelen nakon što je potvrdio da je većina osnovnih mobilnih telefona šik-er, hladnija i s više interneta. Na cesti vidi čudnu raznolikost otmjenih novih automobila dizajniranih za rješavanje lokalnih problema s troškovima energije i stiskom prostora. Njihovo gospodarstvo možda ide u vodu, ali Japanci, prema W. David Marx, urednik dvojezičnog časopisa Tokion u New Yorku, nema
bilo kakvu krivnju zbog odbacivanja stare tehnologije i prihvaćanja nove."

Nitko nije optužio Amerikance za nesklonost bacanju stvari, naravno,
ali kada je riječ o automobilima fokus nije toliko na rubu krvarenja koliko
pouzdana sredina. Jim Bulin, čija tvrtka The Bulin Group proučava kako
različite kulture i dobne skupine pristupaju automobilima, smatra da Amerikanci cijene
inovacija koliko i Europljani i Azijati, ali da nas manje zanimaju najnoviji uređaji nego pouzdanost: â€Napravite
bez problema je. Učinite ga praktičnijim. Drži me podalje od zastupstva.”

Funky hibridni monovolumeni, roadsteri s izmjenjivim dijelovima karoserije, turbo-dizel
automobili koji troše 90 i više milja po galonu, subkompakti s pogonom na sva četiri kotača - oni se ne uklapaju u tu sliku. Amerikanci cijene snagu ispred učinkovitosti, veličinu ispred performansi. Da je uopće legalno, najnoviji izvrstan automobil kei - napravljen za japanska parkirna mjesta za mikroautomobile - bi
biti zgnječen kao buba na tržnici gdje je najzgodniji SUV ljubljenje rođaka
na vojno vozilo.

Naravno, čini se da Amerika postaje ozbiljna u pogledu automobila sljedeće generacije
tehnologije, poput gorivih ćelija. I jednostavno zbog veličine našeg tržišta,
Američki kupci na kraju vide većinu nove automobilske tehnologije. Ipak predstavljanje proizvoda
zaostaju za ponudama u Europi i Aziji, gdje se testiraju nove tehnologije
i dotjerao. Stoga još ne možete kupiti automobile na sljedećim stranicama. Da vidimo što ste
nedostaje.

NISSAN CUBE

Pametan pogon na 4 kotača u malom sanduku.

Cijena: 13.038 USD (cijene su preračunate prema tečaju 1 USD = â1 = 0,64 = 124,4); Težina: 2,508 lbs.; Vlast (KS/okretni moment): 95 KS/100 lb.-ft.; Gorivo
Ekonomija: 37 mpg; Dostupno: Japan

Nissan je nedavno predstavio ono što naziva e-4WD za manje i čudnije vozilo
nego bilo što na cesti u Americi. Da biste razumjeli 'visoki karavan' Cube, razmislite o monovolumenu, idite na mikro, zatim podignite krov. Uz e-4WD, Cube i March - sub-kompaktnu limuzinu - dobivaju
najlakši, najjeftiniji sustav pogona na sva četiri kotača na tržištu, zajedno s kontinuiranim
varijabilni prijenosi. Odvojeni električni motor pokreće samo stražnje kotače
kada sustav osjeti potrebu. Motor na stražnjem kotaču omogućuje Nissanu da
žlica za cipele s pogonom na sva četiri kotača u mala vozila bez upotrebe pogonske osovine
ili prijenosno kućište koje bi smetalo.

Vozila ove veličine u Americi, kad uopće postoje, obično nemaju pogon na 4 kotača - čak i ako je, kao što je Ford pokazao s Focusom, kontrola proklizavanja atraktivna ponuda za mali automobil. Mnogi američki terenci vjeruju da pravi pogon na sva četiri kotača zahtijeva zaključavanje središnjeg diferencijala ili barem viskozni
spojnica. Ali Cube nije dizajniran za urlanje uz planinu Fuji; 4WD za gradske ulice je druga stvar. Konkurencija na tržištu malih automobila u malenom Japanu objašnjava širenje dodataka kao što je e-4WD na jeftinim automobilima. Cube bi trebao biti "nestašan, opuštajući, kompaktan i okretan." Pravo.

SAAB 9-3

Izbjeći će uličnu zbrku, u stvarnom vremenu.

Cijena: $26,500; Težina: 3,285 lbs.; Vlast (KS/okretni moment): 210 KS/221 lb.-
ft.; Potrošnja goriva: 27 mpg; Dostupno: Europa (navigacijski sustav)

Da bi navigacija u automobilu stvarno radila svoj posao, mora komunicirati sa sustavom koji
zna što se događa na lokalnim cestama. To dobivate uz novi Saab 9-3 sustav-at
barem u Londonu, gdje će komunicirati s računalnom infrastrukturom za pružanje
ažuriranja prometa u stvarnom vremenu.

Sustav je stvaranje lige prikupljača informacija o prometu - emitera, proizvođača automobila, Pružatelji internetskih usluga - pod kišobranom organizacije koja se zove Traffic Message Channel, ili TMC. Generira i objedinjuje informacije o prometnim gužvama u Londonu, a zatim emitira digitalni radio signal. Saabov navigacijski sustav prikazuje lokaciju zastoja i, ako je zastoj blizu planirane rute, preusmjerava. Iako će se osnovni navigacijski sustav pojaviti u američkim Saabovima 2004., naši gradovi još nisu izgradili sustav za nadzor prometa poput londonskog, što znači da će vas vaš GPS sustav rado voditi u prometni pakao sve dok kakav je
na vašoj ruti.

PAMETNI ROADSTER

Nekada je bilo samo slatko, sada postaje cool.

Cijena: $13,000; Težina: 1738 lbs.; Vlast (KS/okretni moment): 80 KS/81 lb.-ft.; Gorivo
Ekonomija: 43 mpg; Dostupno: Europa

Novi Smart roadster iz DaimlerChryslera pokušaj je da se tvrtkinoj ultrakompaktnoj platformi gradskog automobila pruži malo atraktivnost sportskih automobila dok DaimlerChrysler nastoji proširiti liniju i, nada se, konačno predstaviti Smart u Sjedinjenim Državama Države. Roadster je težak manje od 1750 funti, ali s motorom zapremine manje od litre, ovo nije raketa. (DaimlerChrysler obećava "ekstremno sportsku varijantu", ali ne kaže kada.) Najzanimljivija tehnologija ostaje zamjenjivi paneli karoserije, koji vozačima omogućuju promjenu automobila iz, recimo, Jacka Blacka (boja, ne glumac) u Champagne Remix. Lagane ploče pričvršćuju se na okvir automobila jednostavnim plastičnim zatvaračima, dizajniranim za relativno jednostavno uklanjanje i ponovno pričvršćivanje. Izrađene su od termoplastike koja se može reciklirati i koja je sposobna za "reverzibilnu deformaciju", što znači
većina udubljenja će se vratiti. U Europi se množe prilagođene Smart kombinacije boja.

Hoćemo li dobiti Smart? Ovisi o tome može li DaimlerChrysler ugraditi sustave za emisiju štetnih plinova
kompaktni prostor ili pronađite drugo rješenje. Skeptici kažu da nitko ne želi ovako mali automobil, ali
želje se mijenjaju kako se ulice zakrče.

TOYOTA ESTIMA HIBRID

Jedan motor, dva motora, četiri kotača.

Cijena: $26,695; Težina: 4,092 lbs.; Vlast (KS/okretni moment):
129 KS/140 lb.-ft.; Gorivo
Ekonomija: N/A; Dostupno: Japan

Poput hibrida sada u Americi, Estima koja se prodaje u Japanu počinje spajanjem električnog
motor s benzinskim motorom i koristi par za pogon prednjih kotača. Ali
Estima dodaje još jedan električni motor, ovaj pokreće stražnje kotače,
pružanje dodatne snage kada je potrebno. Voil,
prvi hibridni monovolumen koji ima i 4WD (taktika električnog motora na stražnjim kotačima
za urbani 4WD također je koristio Nissan u svojim vozilima Cube i March;
vidi prethodnu širinu). Odvojeni stražnji elektromotor daje zanimljivost
elektronički sustav vuče: Nema potrebe za hrpom senzora za
pratiti prianjanje guma na sva četiri kuta; trakcija Estima
sustav jednostavno reagira na količinu napora koji stražnji motor mora izložiti.

Zapravo, stražnji motor upravlja složenošću kontrole proklizavanja. S
To, "možete uštedjeti oko devet računala koja biste morali imati ispod upravljačke ploče", prema Paulu Williamsenu, Toyotinom
generalni inženjer i voditelj nastavnog plana i programa za Sveučilište u Toyoti, Toyotino sveučilište
škola koja se nalazi u južnoj Kaliforniji.

Ah, ali cijeli sustav - koji također koristi regenerativno kočenje za pretvaranje kinetičke energije automobila u sok za baterija-vjerojatno je previše složena za američko tržište monovolumena, koje se fokusira na nošenje ljudi i strateški držač za čaše proliferacija. U svakom slučaju nema planova za uvođenje tehnologije u Toyotinu Siennu koja se prodaje u SAD-u. Za sada,
Učinak Estima u Japanu uglavnom služi kao lakmus test napredne tehnologije.

FORD TRANSIT

Kombi sprijeda ili straga.

Cijena: $25,859; Težina: 3,546 lbs.; Vlast (KS/okretni moment): 100 KS/169 lb.-Ft.; Gorivo
Ekonomija: N/A; Dostupno: Europa

Razgovarajmo o proizvodnji: Transit je primjer vrste proizvodne pameti za koju se nadamo da ćemo je više vidjeti u budućnosti. Najružnije vozilo na našem popisu služi, kako kaže glasnogovornica Forda Jennifer Flake, kao "ekvivalent FedEx kamiona" za cijelu Europu. "To je neka vrsta križanca E-serije (Econoline) i F-serije." Koristi se u milijun svrhe u nizu zemalja s različitim vremenskim uvjetima i uvjetima na cestama. Sve to objašnjava zašto je Ford odlučio kupcima ponuditi mogućnost odabira konfiguracija s pogonom na prednje ili stražnje kotače - i
zatim izgradite obje verzije na istoj tekućoj traci. Obično vozači kamiona preferiraju
stražnji pogon za velike nosivosti i vuču, no neki se odlučuju za Transit
s pogonom na prednje kotače za dodatnu trakciju. Pogon na prednje kotače također eliminira
najveći dio pogonske osovine, koja spušta pod za 4 inča.

Nicholas Martinos iz Forda Europe kaže da fleksibilnost počinje s 'neuobičajenom sličnošću naših komponenti za prednji pogon i stražnji pogon.” Inženjeri prijevoznika morali su napraviti "točke za lociranje" - točke na okviru gdje linija za sklapanje pričvršćuje pogonski sklop-the
isto za različite konfiguracije pogona. Dobivena platforma je tako
fleksibilan da bi tehničari teoretski mogli promijeniti već napravljen kamion
s prednjeg na stražnji pogon za oko 30 minuta.

Citron C5

Čisti dizel.

Cijena: $20,850; Težina: 3,267 lbs.; Vlast (KS/okretni moment): 131 KS/234 lb.-ft.; Gorivo
Ekonomija: 36 mpg; Dostupno: Europa

U Europi je postignut veliki napredak u performansama otkako su dizeli izblijedjeli
Američke autoceste u ranim 80-ima, ali praktički nije bilo drugog čina na našim cestama zbog zabrinutosti oko emisija. Sada HDi dizelski agregati s izravnim ubrizgavanjem na Citronu
C5 i C8 pružaju dugo očekivano otkriće: filtar za hvatanje i spaljivanje
čestice izgaranja dizela u prihvatljiviji plin ugljični dioksid.

Da bi spužvasti komad silicijevog karbida radio,
C5 mora povećati normalnu temperaturu ispušnih plinova (oko 302