Je li Formula 1 u raskoraku s automobilskom industrijom čije su najveće inovacije bile u području potrošnje goriva? Možda je tako, ali ne zadugo. Upravljačko tijelo sporta nastoji uvesti sustave hibridnog pogona u natjecateljske trkaće automobile, počevši od sezone 2009. Tada će F1 od momčadi zahtijevati ugradnju sustava za obnovu kinetičke energije (KERS), koji koristi zamašnjak koji se brzo okreće za pohranjivanje kinetičke energije usporavajućeg vozila, koja bi inače bila potrošena, i usmjeravanje je natrag na pogon automobila sustav. Grupa za sankcije, Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), definirala je količinu oporabe energije za sezonu 2009. kao 400 kilodžula po krugu, dajući vozaču dodatnih 80 konjskih snaga u razdoblju od 6,67 sekundi. Pitali smo Adrian Moore, tehnički direktor tvrtke Xtrac nekoliko pitanja o KERS sustavu Formule 1 koji je tvrtka razvila s partnerskim tvrtkama Flybrid i Torotrak.
Q. Objasnite KERS petogodišnjaku. OK, stvarno pametan petogodišnjak.
A. Kako automobil usporava, umjesto da troši energiju korištenu za usporavanje automobila - onu od topline koja zrači kroz kočnice - ona se pohranjuje, a zatim se kasnije ponovno koristi za ubrzavanje automobila. Energija se može skladištiti u bateriji ili u zamašnjaku.
Adrian Moore
** P. Što je s vašim određenim KERS sustavom koji ga čini najprikladnijim za F1 utrke?**
A. Sustav Flybrid KERS za koji isporučujemo CVT [mjenjač] prilično je kompaktan, vrlo lagan i reagira vrlo brzo.
** P. Zašto ne električni hibridni sustav za F1?**
A. Električni sustavi bi se mogli koristiti u F1, a vjerojatno će i biti od strane nekih ljudi. Međutim, vjerujemo da će biti znatno teži od mehaničkog sustava koji se temelji na zamašnjaku.
** P. Može li KERS-ovo kratkoročno povećanje konjskih snaga promijeniti strategiju trkača Formule 1 na stazi?**
A. Da. Na više načina. Na primjer, može povećati najveću brzinu vozila, smanjiti vrijeme od starta do prvog zavoja ili smanjiti vrijeme kruga.
** P. Kako zamišljate da KERS bude prilagođen za cestovna vozila?**
A. Kao isplativa i jednostavna metoda smanjenja potrošnje goriva i emisije. Vozač ne bi nužno bio svjestan sustava na automobilu, on bi radio u pozadini, kontroliran elektronikom.
** P. Da možete vidjeti KERS koji se koristi u jednom trenutnom modelu osobnog automobila, koji bi to bio i zašto?**
A. Radimo kao dio konzorcija s Jaguar Land-Roverom na razvoju tehnologije za korištenje cestovnih automobila, pa bih rekao da bi idealan automobil bio onaj iz njihove ponude.
Adrian Moore pridružio se Rolls Royceu 1984. kao sponzorirani student dodiplomskog studija i diplomirao je na Hatfield Polytechnic s počasti iz strojarstva. Nakon diplome ostao je u Rolls Royceu do 1992. radeći kao dizajner u području naprednog inženjerstva. Adrian se pridružio Xtracu 1992. radeći kao inženjer dizajna na raznim projektima prijenosa. Tijekom svog boravka u Ferrarijevom centru za dizajn i razvoj dizajnirao je razne dijelove i sustave za Ferrari F310B iz 1997. godine. Zatim se pridružio McLaren Internationalu kao inženjer dizajna radeći gotovo isključivo na sustavima ovjesa, što je kulminiralo osvajanjem naslova Svjetskog prvenstva MP4/13 i MP4/14. Ponovno se pridružio Xtracu početkom 1999. godine kao glavni inženjer s tehničkom odgovornošću za Xtrac. U siječnju 2002. Adrian je imenovan na novu poziciju tehničkog direktora.