Zabavno je ismijavati Amazonove bespilotne letjelice za dostavu. “Amazon istražuje dostavu dronovima,” tweetao je Atlantic pisac Philip Bump prošlog...
Zabavno je ismijavati Amazonove bespilotne letjelice za dostavu. “Amazon istražuje dostavu dronovima”, tvitao je Atlantik pisac Philip Bump sinoć. "Ili, drugim riječima, 'Amazon gimmick gimmick gimmick.'" Današnji Gizmodo naslov je bio još veseliji: “Amazon dronovi su doista revolucionarni [marketing].”
Dogpiles bi mogao biti nepristojan, ali budući da budućnost komercijalnih bespilotnih letjelica trenutno određuje FAA, ova vrsta publiciteta zaslužuje gomilu prijezira. Na sinoćnji 60 minuta, izvršni direktor Amazona, Jeff Bezos, predstavio je Prime Air, uslugu dostave dronom koja može dostaviti male pakete kupcima unutar pola sata. Prema Bezosu, to bi se moglo dogoditi "već 2015.", ovisno o nadolazećim propisima FAA-e.
Neki bi to mogli nazvati optimističnim. FAA ima vremena do rujna 2015. da izađe s detaljnim pregledom načina na koji planira regulirati siguran rad dronova u komercijalnom američkom zračnom prostoru. Ne pokušavajte raščlaniti posljednju rečenicu - namjerno je zaobilazna, jer FAA ne želi prihvatiti stvarne propise ili implementaciju komercijalnih dronova do 2015. To je relativno prazan rok, a agencija neće znati koja će vrsta bespilotnih zračnih sustava (UAS) biti u zraku do kraja 2015. (vjerujte mi, pokušali smo).
Ali stručnjaci s kojima smo razgovarali, čiji se život vrti oko planiranog predstavljanja komercijalnih letećih robota, došli su relativno univerzalnom popisu stanovništva: prvi val komercijalno upravljanih dronova bit će nešto više od daljinskog upravljanja zrakoplov.
Konkretno, od FAA se očekuje da početno certificira i odobri upotrebu malih UAS pod tri uvjeta: moraju lete na dnevnom svjetlu, moraju ostati ispod 400 stopa i uopće moraju ostati unutar vidnog polja ljudskog operatera puta.
Ti zahtjevi nisu uklesani niti službeno potvrđeni. Prihvaćena im je mudrost, koja se ne temelji na procurjelim izvješćima, već na uobičajenim branšama u industriji. Operacije dronova u niskom letu i vidljivosti očekivanja su poput Michaela Toscana, predsjednika i izvršnog direktora Međunarodno udruženje sustava bespilotnih vozila (AUVSI), neprofitna organizacija koja promiče razvoj UAS. Toscano karakterizira implementaciju Prime Aira 2015. kao "fenomenalno optimističan vremenski okvir", uglavnom zbog prioriteta FAA-a na sigurnosti, kao i opće potrebe za rješavanjem pitanja privatnosti. "Do 2015. krenut ćemo za voćem s niskom visinom, kao što je precizna poljoprivreda", kaže Toscano, upućujući na jedan od uobičajenijih slučajeva upotrebe komercijalnih bespilotnih letjelica, kao jeftine usjeve u zraku monitori. "Kada ste usred tisuća jutara polja, nema ljudskih bića, niti problema s privatnošću."
Evo kako bi Prime Air mogao izgledati 2015., pod pretpostavkom da Amazon bude imao veliku sreću u svojim certifikatima.
Stiže zahtjev za dostavu i pilot drona se sprema za pokret. Ne može se izležavati u središnjem zapovjednom centru, upravljajući oktokopterom preko gradskih ulica do odredišta. Potreban mu je stalan, vizualni vidokrug. Pa možda gleda u stroj s otvorenog krova kabrioleta. On sigurno ne vozi, pa vozi sačmaricu, glave nagnute prema nebu. Još bolje, možda je u prikolici? Bez obzira na način prijevoza, vezan je za tog zračnog robota, nesposoban prekinuti kontakt dok zuji iznad i kroz urbane kanjone. Kad spusti svoj teret, on ga i dalje promatra. Poput zabrinutog roditelja koji potajno prati djetetovu prvu šetnju do škole bez nadzora, čovjek je robotov vjerni čuvar.
Ako se pitate zašto ovaj Amazonov pilot drona iz 2015. jednostavno ne ukine mehanički posrednika i osobno dostaviti predmetni paket, evo o čemu se radi: Prime Air se ne događa mimo 2015. FAA neće dići svoje kolektivne ruke i dopustiti Amazonu da radi što želi, djelujući autonomno na prepunim ulicama u sljedeće dvije godine. Propisi ne skaču u budućnost, ispred tehnoloških kapaciteta. Oni puze naprijed, uvijek zaostaju za onim što je tehnički moguće. A Jeff Bezos zna bolje, ili bi trebao - on je jedan od trojice softverskih čudesa, zajedno s Elonom Muskom i Johnom Carmackom, koji su potopili svoje bogatstvo u nemilosrdni svijet raketne znanosti i surađivali s FAA-om na primanju leta razmaci. Kao osnivač i izvršni direktor Blue Origin, koji je testirao i letio (u ograničenom kapacitetu) budućim svemirskim letjelicama, ovo nije Bezosov prvi rodeo u zraku.
U tom istom 60 minuta segmentu, Bezos spominje da bi se Prime Air mogao dogoditi za 4 ili 5 godina. To je sasvim moguće, s obzirom na razvoj sigurnosnih propisa FAA-e. Do 2018. privatni dronovi—ne treba ih brkati sa stotinama modela za provođenje zakona ili istraživanja koje je FAA već odobrila za svaki slučaj—mogli bi biti relativno uobičajeni. A AUVSI-jev Toscano aplaudira Bezosu jer se komercijalni dronovi čine kao opipljiva budućnost. "Sada, prosječna osoba na ulici shvaća da je to u domeni mogućnosti", kaže Toscano. “Sjeme je posađeno. Pitanje je kada i u kojem kapacitetu?”
Slažem se da je Bezos pokrenuo proces edukacije javnosti o vrlo stvarnom i vrlo transformativnom početku komercijalnog UAS-a. Ali započeti taj razgovor s potpunim zanemarivanjem regulatorne stvarnosti, pretvarajući se da autonomni, samovođeni roboti nastanit će naš zračni prostor do 2015., zabrinjavajući je dio Marketing. Ako se Bezos nada društvenim inženjeringom natjerati FAA da uruši svoj očekivani raspored, to je jednako zabrinjavajuće, ako ne i više.
Što god Bezos radio, možda je to učinio prerano i postavio lažnu zastavu 2015. kako bi proizveo relevantnost i pridodao Amazonov brend široj, tekućoj raspravi o komercijalnim dronovima.
Ali ako želite da javnost prihvati robote u svoje živote, nemojte počinjati s lažima.