Novi I-Pace je revolucionarno postignuće—i vraški zabavan automobil.
Ako vozite Jaguarov novi, potpuno električni I-Pace, onda slegnite ramenima jer ne reži kao prašumska mačka, ne mogu vam pomoći. Ako vas odbija činjenica da ga treba puniti svakih 240 milja ili tako nešto, krenite dalje. Ako ga izbičevaš na trkaćoj stazi — kao što sam ja učinio na portugalskoj međunarodnoj stazi Algarve International Circuit — i onda to ponjušiš ne nudi baletnu sinkronizaciju brzina koje se mijenjaju stotinu puta po krugu, onda da, možda ovaj Jaguar nije za vas. Ali za nas ostale, malo je neospornih uzbuđenja. Ova tiha zvijer pruža nevjerojatno žustro ubrzanje (4,5 sekunde do 60 mph), nevjerojatnih 400 konjskih snaga i 512 funti-stopa trenutno dostupnog okretnog momenta. Iz ovih i drugih razloga, I-Pace, s početnom maloprodajnom cijenom od 69.500 USD, značajno je postignuće za Jaguar. To je ujedno i prva legitimna provjera Teslinog vrhunskog EV-a u punoj veličini u industriji - koja je bila u posjedu otkako je Model S debitirao prije šest godina. Također je vrijedno obraditi još jednu činjenicu: ova prekretnica ne dolazi od jednog od poznatih tehnoloških divova kao što su Audi, BMW, Mercedes i Lexus. Dolazi zahvaljujući britancima koji su se nekada borili, a sada se ponovno vraćaju. Jaguar! Od svih marki! Svaki drugi proizvođač automobila, ako uopće radi na električnom vozilu dugog dometa, kasni barem godinu dana.
Dok etablirani proizvođači automobila ne mogu jednostavno iskašljati vrhunska električna vozila jednim pritiskom prekidača (tehnologija baterije i motora mora biti u potpunosti pečen i izgrađen prema standardima tvrtki koje ih proizvode) I-Pace je potpuno pečen pravi Dogovor. Izgrađen u Austriji od strane renomiranog partnera proizvođača automobila Magna Steyr, može se pohvaliti impresivnim pogonskim sklopom. Koristi litij-ionsku bateriju od 90 kWh proizvedenu u suradnji s tvrtkom LG Chem. Prije svega, sigurnost. Ruksak je zaštićen od sudara robusnim kavezom koji smanjuje rizik od probijanja i požara u slučaju nesreće. Sljedeće, konfiguracija. Ima 36 modula koji sadrže 432 džepne ćelije, za razliku od prizmatičnih ili cilindričnih baterijskih ćelija koje Tesla preferira. “Vrećice su energetski najgušće konfiguracije i najučinkovitije za hlađenje,” rekao je Simon Patel, viši menadžer za pogon I-Pacea. "To je također najsuvremenija stanična kemija na tržištu i najbolja opcija za balansiranje raspona i performansi velike brzine."
To je postalo očito tijekom moje vožnje na stazi, gdje su se automobili — držali ravnima svojim ovjesom i ultračvrstom šasijom i gurali kroz zavoje putem preciznog vektoriranja okretnog momenta dvostrukih motora—izdržali su opetovana udaranja bez gubitka odziva ili brzine tijekom dana test. U normalnim uvjetima na cesti, automobil na sličan način nikada nije osjetio nedostatak snage čak ni nakon nekoliko stotina milja na cesti. U oba slučaja, baterija je uvijek bila spremna za isporuku pune snage. Dio ove spremnosti može se pripisati sustavu upravljanja toplinom automobila, koji ustrajno održava baterije na optimalnoj radnoj temperaturi. Prema Patelu, postoje dva sustava tekućeg hlađenja, jedan za pogon i jedan za bateriju, uključujući izmjenjivač topline koji u hladnijim danima omogućuje usmjeravanje topline iz sustava u kabinu, tako da putnici ne troše električnu energiju grijanje.
Dvostruki električni motori, dizajnirani unutar tvrtke, ali izrađeni od strane treće strane, bili su još jedan izazov za inženjere. Jaguar je želio zadržati pogonski sklop kompaktnim i punim snage. Njegovi motori s trajnim magnetima, za razliku od indukcijskih motora popularnih kod drugih proizvođača, skuplji su zbog kobalta koji se koristi u magnetima, objasnio je Patel. Ali snažni magneti pomažu minimizirati zahtjeve za veličinom motora. To, zajedno s jednako kompaktnim mjenjačem i diferencijalima, poboljšava njihovu fleksibilnost u smislu postavljanja i oslobađa prostor za dizajnere.
Usput, ključna razlika: AC indukcijski motori nemaju vlastite magnete, pa koriste neke snage baterije za induciranje magnetskih struja potrebnih za proizvodnju električne energije motori. Ali motori s trajnim magnetima to ne moraju činiti, tako da nema kaznenog raspona kao kod indukcijskih motora. Ipak, indukcijski motori su bolji za ekstremne performanse—otud sposobnost Tesla Model S P90D da postigne manje od tri sekunde 0-60 puta i brzine krstarenja autocestom od 155 mph. Nešto skromnija maksimalna brzina od 124 mph i vrijeme od 0-60 za 4,5 sekunde I-Pacea još uvijek nije ništa loše u usporedbi sa sličnim crossoverima.
Motori su također projektirani za glatku isporuku okretnog momenta i visoku sposobnost regenerativnog kočenja, u kojoj elektromotori se tijekom usporavanja pretvaraju u generatore kako bi vratili električnu energiju natrag u bateriju paket. I-Pace je sposoban za do 0,4 G usporenja izazvanog motorom, što omogućuje ono što je poznato kao vožnja s jednom pedalom. Odnosno, kada maknete nogu s gasa, automobil se u biti sam koči do zaustavljanja isključivo putem električni motor, minimizirajući upotrebu stvarnih disk kočnica i time produžujući njihov vijek trajanja, kao dobro. Ovaj efekt je podesiv, tako da ga vozači koji preferiraju manje izražen učinak mogu birati kako žele.
Još jedna prednost kompaktnog pogonskog sklopa: niže težište. Pogonsko vratilo prolazi kroz sredinu motora i središte mjenjača umjesto da bude pomaknuto i pričvršćeno preko reduktora. Ovaj koncentrični dizajn omogućuje da komponente sjede niže. Zajedno s jednako nisko postavljenom baterijom, koja se nalazi ispod putničkog prostora, automobil ima ugodno nisko težište, što mu omogućuje da ostane ravan i stabilan čak i u teškim zavojima.
Općenitije rečeno, kao električni automobil, I-Pace ima mnogo značajki koje će Tesla entuzijasti prepoznati—bežično ažuriranje softvera, daljinski pristup sustavima vozila putem mobilne aplikacije i takve lagane pogodnosti poput pokretanja automobila jednostavnim postavljanjem noge na kočnica. Ali također odstupa od nekih Teslinih zaštitnih obilježja, uključujući njegovu širu upotrebljivost - posebice u pogledu pogodnosti izvan cesta.
Zahvaljujući nemalom dijelu svom odnosu s korporativnim bratom Land Roverom, I-Pace ima legitimne off-road mogućnosti. Može zagaziti u vodu duboku do 19 inča, penjati se po stijenama i penjati se i spuštati po strmom terenu sa svojim računalom koje modulira gas i kočenje. Vozač mora upravljati. Na mojoj probnoj vožnji, sve se ovo pokazalo zapanjujućim čudom dok sam prelazio potok i penjao se strmom planinskom stazom - u EV-u.
Dizajn interijera također je privlačan ljubiteljima premium kvalitete. Dok svi Teslini modeli dijele minimalističku i otvorenu unutrašnjost, Jaguar se čini da je iznutra sav konvencionalni crossover, iako je izgrađen i dizajniran prema Jagovim vrhunskim standardima, s kožom i drvom i dobro dizajniranom središnjom konzolom s dva zaslona umjesto mamutskih postavki s jednim zaslonom koje Tesla raspoređuje. Ovo je namjerno—iako je Teslina unutrašnjost nedvojbeno prozračna i futuristička, Jaguar je želio da se njegovi kupci osjećaju potpuno i udobno obavijeni njihovim strojevima. Više je čahura, na dobar način zbog kojeg se čini značajnijim od Teslinih interijera, s obzirom na to na što trošite.
Njega, održavanje i punjenje I-Pacea također su poznati Tesli. Bateriju možete napuniti do 80 posto u samo 40 minuta putem uobičajenog DC brzog punjača od 100 kW. Zidna kutija za izmjeničnu struju od 230 V/32 A u vašem domu dovest će vas tamo za 10 sati. Ugrađena tehnologija za optimizaciju dometa uključuje predkondicioniranje baterije dok je priključena—to jest, zadržavanje temperatura baterije optimizirana unatoč vrućim ili hladnim temperaturama okoline, što može utjecati na bateriju izvođenje. To održava bateriju napunjenom za maksimalni domet bez korištenja baterije za postizanje te temperature nakon početka putovanja. Navigacijski sustavi mogu locirati punjače umjesto vas dok putujete, a eko način rada pomaže u isključivanju internih sustava tako da možete povećati domet u maloj mjeri. Jagove pogodnosti uključuju sustav temeljen na umjetnoj inteligenciji za učenje glazbe, sjedenja i navigacijskih postavki svakog vozača, a zatim prilagođavanje iskustva vožnje nakon toga. Također možete uključiti svoju petlju Amazon Alexa glasovni asistent tako da ga možete pitati koliko imate punjenja itd. USB priključaka ima u izobilju, a tu je, naravno, i mnoštvo praktičnih i zabavnih aplikacija u infotainment sustavu.
Takve udobnosti stvorenja, iako privlačne i pojačavaju doživljaj vožnje, zapravo je lako postići. Prava vrijednost ovog automobila dolazi u vožnji i performansama. Prednosti električnog pogona već su dobro poznate — tiho krstarenje i stabilan okretni moment koji omogućuje brzo ubrzanje. I-Pace ih ima. Ali ima ih iznimno dobro podešenih, s iznimno niskim vjetrom i bukom na cesti. Ove stvari dolaze do izražaja u električnim vozilima, gdje se ne mogu prikriti bukom motora. Ali čak i pri punom ubrzanju ili krstarenju od 100 mph i više, automobil djeluje mirno i luksuzno prigušeno. Njegov nisko spušteni crossover profil pravi čistu rupu u voznoj struji ispred vas. Šetajući tako selom, ne možete ne osjetiti da bi vožnja zapravo trebala biti takva. Volim odličan V6 s unutarnjim izgaranjem jednako kao i sljedećeg vozača, ali i ovo je nešto sasvim posebno.
