Cijena dionica kompanije Elona Muska za proizvodnju električnih automobila Tesla Motors je porasla danas strma spirala, izgubivši u jednom trenutku 9 posto svoje vrijednosti na temelju vijesti da Izvješća potrošača— koji je imao dodijelio je modelu Tesla Model S 103 od 100 bodova u testu na cesti prije samo dva mjeseca—otkrio da je njegova pouzdanost, možda, manje od zvjezdane.
Kao dio svoje godišnje ankete o pouzdanosti—u kojoj časopis ispituje čitatelje o njihovim osobnim vozilima—poduzeće je otkrilo da postoje problemi s pogonski sklop, energetska oprema poput motoriziranih ručki na vratima, veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir, oprema za punjenje i razna škripa karoserije i krovnog otvora, zveckanje i curenja.” A blog post iz časopisa bilješke sažima napominjući da “na temelju tih podataka predviđamo da će posjedovanje te Tesle vjerojatno uključivati ukupnu stopu problema goru od prosječne. To je korak niže od prošlogodišnjeg 'prosječnog' predviđanja za Model S. To također znači da Model S ne prima Izvješća potrošača"preporučena oznaka."
U priopćenju se iznose neke pojedinosti o tome koji su se sustavi pokazali najproblematičnijima, ali ne daje stvarne podatke. Ne znamo koliko se vlasnika žalilo na svaki problem, pa čak ni koliki je postotak vozila pokazao greške. Također, postoji popis kvalifikanata začinjen cijelim postom, koji, između ostalog, navodi da sve je to pokriveno jamstvom—dobro pokriveno, mogao bih dodati, reputacijom korisničke službe koja CR priznaje da je bez zamjerke—da su škripa i zveckanje izraženiji u automobilima koji su već tihi kao što je Tesla i da bi 97 posto potrošača ipak kupilo drugi automobil od tvrtke. Nadalje, u objavi se priznaje da je Tesla još uvijek vrlo mlada tvrtka i da su drugi automobili mnogo iskusnijih proizvođača automobila prošli jednako – ili lošije – od Tesle. BMW-ov SUV X5 i Nissan Leaf, na primjer. Što, ni Nissan i BMW nisu savršeni?
Ali odsutnost stvarnih podataka ostaje u mojoj glavi. Osobno sam uvijek bio krajnje skeptičan prema istinskoj pouzdanosti Izvješća potrošača istraživanja i uzimali ih sa zdravim dozama soli.
Za početak, ankete se odnose samo na pretplatnike—u ovom slučaju pokrivaju 740.000 vozila (ne ispitanika—stvarna vozila) u njihovom vlasništvu. Upravo tamo, imate skupinu koju ste sami odabrali vjerojatno prilično glasnih potrošača, iako oni možda više prianjaju na kvalitetu proizvoda od prosječnog kupca na ulici. Zatim imate činjenicu da je od tih 740.000 vozila samo 1.400 bilo Tesla Model S limuzina. (Trenutačno ih je više od 90.000 na cesti.) Nema stvarnih statistika popravaka i jamstvenih zahtjeva i nisu prikupljeni podaci o industriji. To su izravne povratne informacije pretplatnika.
Prethodnih godina, kad sam razmišljao o Izvješća potrošačaMetodologije, ovo se pokazalo kao problematično, posebno za vozila, koja prosječni potrošač kupi samo nekoliko puta u životu. Nadalje, rangiranje je uvijek uključivalo brojeve pritužbi koje su bile niske jednoznamenkaste na 1000 ispitanika. Dakle, kada je Tesla pao s prosječne na ispodprosječnu pouzdanost - postoji pet rangiranja ukupno—to bi jednostavno moglo značiti razliku od 5 ili 8 vozila koja škripe ili zveckaju ili trebaju novi motor. Ali jednostavno ne znamo i moramo vjerovati CR-u na riječ.
Naravno, sve ove pritužbe su savršeno legitimne - ali dovoljno značajne da opravdaju burzovno uništavanje milijardi dolara vrijednosti tvrtke u jednom danu? Sumnjam. Ali s obzirom na burzu kakva jest, tvrtka bi sutra mogla porasti za 12 posto, a zatim u četvrtak pasti šest posto. Obratio sam se obojici Izvješća potrošača i Tesla da vidim mogu li dobiti stvarne brojeve pritužbi ili jamstvenih popravaka u određenim kategorijama. Ažurirat ćemo ako se bilo kakvi podaci materijaliziraju - a ako govorimo o statistički značajnom broju automobila, prilagođeno općoj populaciji, onda da, to je problem i ispalit ćemo Teslu zbog toga zajedno s svi ostali. U međuvremenu, hajde da svi duboko udahnemo, prihvatimo mogućnost da ovo doista može biti oluja u čajniku, a ne gubimo kolektivna sranja svaka tri dana zbog ove tvrtke.
