iStock/Getty Images
Čini se da su se u prošlom stoljeću javni i privatni sektor složili oko jedne stvari: što više parkinga, to bolje.
Kao rezultat toga, gradovi su izgrađeni na način koji je vrijedan prostor posvećivao skladištenju automobila, a malo je činio smještaju ljudi koji ne posjeduju automobile i natjerali programere da izgrade skupe parkirne strukture koje su povećale troškove život.
Dvije pretpostavke temelje se na politici urbanog parkiranja: bez praktičnog parkiranja, vlasnici automobila ne bi bili voljni pokroviteljiti poduzeća; i bez namjenskog parkirnog mjesta za svoje vozilo, manje bi vjerojatno iznajmljivali i kupovali kuće. Budući da su parcele gradskog zemljišta obično male i skupe, graditelji će graditi višekatnice. I tako je danas gusto naseljene američke gradove pretrpana gomila ovih glomaznih betonskih kutija.
Bili smostudiranje urbanog razvoja i parkiranja desetljećima. Stisak automobila nad urbanističkim planiranjem bilo je teško osloboditi, unatoč nizu troškova za okoliš i kvalitetu života za mnoge gradske stanovnike.
Ali vidimo znakove da je to tako konačno se počinje mijenjati.
Relikt ludila za automobilima
Kako je vlasništvo automobila eksplodiralo u prvoj polovici 20. stoljeća, općine su počele određivati minimalni broj parkirališnih mjesta svaki put kada su izgrađene nove trgovine ili apartmanska naselja.
Mnogi od ovih propisa nastavljaju otvoreno usmjeravati razvoj.
Na primjer, Boulder, Colorado, i dalje zahtijeva jedno parkirno mjesto po stanu, jedno mjesto na svaka tri sjedala u restoranu i jedno mjesto na svakih 175 četvornih metara maloprodajnog prostora. Propisi o zoniranju vaše zajednice vjerojatno su previše slični.
Ipak, garaže i parkirališta na kraju koriste dragocjeno zemljište kuća automobili umjesto ljudi u vrijeme kada su gradovi suočeni s teška nestašica stambenog prostora i vrtoglavotroškovi stanovanja. Samo 20 posto domova za prodaju pristupačne su ljudima s prosječnim primanjima.
