Prije dvadeset godina, Ford se namjerio na europske sportske limuzine i ispalio dotjerani Taurus preko njihovih pramaca. Kad su se Europljani prestali smijati, taj je Bik već bio iza horizonta i nestao. Sada se SHO vraća. Ali tko se ovaj put smije?
S twin-turbo V6 od 365 konjskih snaga, brzim upravljanjem i udobnom i privlačnom unutrašnjosti, Fordov novi Taurus SHO je dobrodošao povratak uspavane limuzine. Ford Motor Company
Ford Taurus SHO iz 2010. ponavlja radni nalog koji je prvi put izdan 1989.: strogi automobil srednje veličine opremljen toplijim motorom i krutim ovjes, koji može urezivati kanjone poput vrhunskih luksuznih saonica i košta tisuće manje od takvih automobila iz, hm, onih njemačkih Brendovi. Ovo kretanje, Fordov dodani hrabri stil, udobna i atraktivna unutrašnjost, tone korisnog prostora, twin-turbo V6, još bolje bočno prianjanje i brže reakcije. Rezultat je stroj veći od zbroja njegovih dijelova i najbolji automobil koji je Ford ikada napravio.
SHO počinje s najnovijim Taurusom, temeljnim redizajnom koji se temelji na ažuriranoj verziji platforme D3 izvedene iz Volva, uskom skupu okvira koji su započeli život na temelju vrhunskog Volva S80. Ispravan Taurus bio je ljubimac izvršnog direktora Forda Alana Mulallyja, koji očito zna vrijednost marke kada je vidi na znački automobila. Pretvaranje te jednakosti u poštovanje je njegova igra ovdje.
Za razliku od modela koji zamjenjuje, Taurus iz '10. preuzima nekoliko dizajnerskih poteza etabliranih igrača, postavljajući područje između velike geste američkog stila i japanske figurativne discipline. Iako, zahvaljujući sada uobičajenoj automobilskoj ploči koja služi standardima sudara umjesto estetike, ne možete objesiti ruku kroz prozor tijekom vožnje. Ali onda, nitko nije uspio to učiniti i ne izgledati kao potpuna torba s alatom od 1973. Taj nizak omjer prozora i pojasa također donekle otežava vidljivost u kutovima, ali čini da Taurus izgleda čvrsto poput bankovnog trezora.
Stvarno, ono što novi Taurus ima, a prethodne dvije ili više generacija Taurusa nema je stav. I nijedan Taurus nema toliko stava kao novi SHO.
Izvorni SHO iz 1989. postao je poznat među automobilskim štreberima zahvaljujući Yamahinom V6 motoru koji je očito pao na zemlju iz raja motosporta. Stvoren da se okreće duboko u rasponu od 8000 okretaja u minuti, iako isključen kako se ostatak komponenti Taurusa ne bi ukapio, 3-litreni pogon pokazao je vrućih 220 konjskih snaga za to vrijeme. Uparen s Fordovim MTX-IV ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, pružao je ono što su neki urednici časopisa prije 20 godina nazivali "živodušnošću". Prijevod: To je uzdrmalo njihove argyle čarape.
Novi SHO također je prijedlog usmjeren na motor, opremljen Fordovim najnovijim EcoBoost V6. Taj twin-turbo agregat isti je kao onaj koji smo testirali u Lincolnu MKX. Sve od 3,5 litara, proizvodi 365 KS i 350 lb-ft okretnog momenta već pri 1500 o/min. Iza upravljača presvučenog kožom, pretvara se u brzinsko ubrzanje koje je inače rezervirano za europske limuzine, američke automobile s mišićnom masom i raketne modele. SHO-ov sustav pogona na sve kotače znači da nema izgaranja, samo skok od nule do brzine u trenutku koji ruši percepciju. Turbo kašnjenje? Kako totalno 80-e.
EcoBoost je savršeno uparen s novim šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, koji na SHO dolazi s Fordovom SelectShift elektronikom i ručicama mjenjača. Taj brzi ručni prijenos brzina prije svega je gladak, sa softverom koji smanjuje gubitak okretnog momenta između stupnjeva prijenosa.
Također kao i original, SHO iz 2010. nije lijenčina u odjelu upravljanja. Osnovni Taurus dobiva najnoviju Fordovu kombinaciju prednjih podupirača i "SR1" stražnjeg višestrukog ovjesa. Taj je naziv izveden iz njegovog omjera amortizera 1:1, što znači da je iznos istezanja jednak iznosu kompresije. Predstavnici Forda kažu da ova postavka nudi dobru osnovu za sportsko ugađanje SHO kontrole na zemlji, i veći hod ovjesa za smještaj većih kotača, poput 20 inča na SHO-u koji sam vozio nedavno. Kao rezultat toga, osjećaj ceste je ravnoteža kontrole kroz krutost i udobnosti kroz amortizaciju. Upravljanje je lagano i žustro, zbog čega se veliki SHO čini manjim i lakšim nego što sugerira njegovih 4015 lbs.
Novi Taurus nadmašuje mainstream automobile srednje veličine kao što su Toyota Camry, Honda Accord i Chevy Impala, kako veličinom tako i cijenom. Ali za dodatnih pet ili tako nešto tisuća, Taurus se čini kao vrhunski automobil s popustom od 10.000 dolara, umjesto kao nakićen automobil srednje cijene. Velika razlika. SHO je sve to plus 100 dodatnih konjskih snaga i učvršćeni ovjes koji odgovara. Nije tako neobičan kao SHO iz 1989., već radije o novom, profinjenijem modelu s ciljem da zadovolji ono što bi Europljani nazvali "izvršnim" ukusima.
Ali opet, ’80-e su prošle. Pustite ih.
*Pretprodukcijski Ford Taurus SHO
Cijena testirana: ~39.000 USD.
