Kao što možete vidjeti iz naše ugrađene kamere, vožnja jet skijem brzinom od 70 km/h je, pa, zastrašujuća. Srećom, RXT je prvo osobno plovilo s kočnicom.
Možemo zaraditi prihod od proizvoda dostupnih na ovoj stranici i sudjelovati u partnerskim programima. Saznajte više >
Sea-Doo RXT je
Ne događa se svaki dan da se ukrcate na čamac od 15.000 dolara s 255 konja, maksimalnom brzinom od 70+ mph i prvi kočioni sustav na svijetu za vodene skutere. Također se ne događa svaki dan da usmjerite tu zvijer na vjetar od 30 milja na sat i da je spustite, radeći nula do šezdeset brže od talijanskog superautomobila, dok vam rečeni vjetar ide u lice.
Ovako uglavnom izgleda zahvaljujući GoPro Hero Wide kameri koju je na trup postavio naš prijatelj Joel Johnson:
Ono što ne vidiš niti čuješ moje su dvije šake koje bijelo udaraju po upravljaču, moje noge koje izbijaju ispod mene dok orem kroz usjekline, moje vriske visokih decibela koje zapravo nitko ne može čuti (čini se da ova stvar može nadmašiti Dopplerov efekt) ili moji kapci hvataju vjetar i odbijaju Zatvoriti,
Naranča sa satnim mehanizmom stil. Nepotrebno je reći, unatoč osjećaju da dodirujem rub ionako ekstremne omotnice, osjećaj preći s nule na šezdeset na vodi u tren oka nešto je što sam želio raditi iznova i iznova opet.Ali RXT iS (i njegova sestrinska skija, GTX Limited iS) nisu samo sirova snaga – oni su također prvi vodeni skuteri sa sustavom kočenja (nazvanim iControl) za usporavanje. Stisnite lijevu ručku upravljača i računalno upravljana vrata spustit će se ispred mlaza vode koji inače tjera plovilo naprijed, preokrećući tok i stvarajući otpor ispod trupa. Srećom, računalo vam neće dopustiti da naglo pritisnete kočnicu pri 70mph i odletite preko nosa; obrnuti potisak dodijeljen je na kontrolirani način i zapravo se ne aktivira dok ne dođete na otprilike 20 mph ili sporije, u kojoj se točki oko trupa pjeni značajna obrnuta struja dok usporava dolje.
Također je zgodan stupanj prijenosa za vožnju unazad kočionog sustava, koji značajno olakšava pristajanje i manevriranje pri brzinama bez buđenja. Umjesto da se kreću naprijed kad god je motor uključen, skije opremljene iControl-om imaju neutralne i obrnute načine vožnje, što omogućuje znatno veću kontrolu pri malim brzinama.
A uz sustav kočenja s povratnim potiskom, obje skije imaju inteligentni sustav ovjesa (odatle oznaka iS) koji se može podešavati u hodu pomoću prekidača montiranih na upravljaču stupac. U biti, trup je potpuno odvojen od sjedala i dijela stupa upravljača, što ublažava udare nemirne vode. Prvog dana naše probne vožnje izvan notorno vjetrovitog Outer Banka u Sjevernoj Karolini vidjeli smo tri do more od četiri stope s naletima vjetra preko 35 mph—uvjeti koji čine vožnju jet-skijem s bilo kojom letjelicom neugodan na donjem dijelu – ali sama skija sposobna za 70 mph. Ali iS sustav je definitivno zagrizao, ukrotivši manevre koji se na većini letjelica mogu smatrati samoubilačkim sve do nečega više poput blagog do umjerenog ludila.
Ali na neki način, 255 KS je gotovo previše. Kad sam se vratio na kopno, dok se koža mog lica vraćala u normalan oblik (i kad su se počeli pojavljivati opekline od vjetra), usporedio sam bilješke s nekim od mojih kolega testera. Iako sam se uspio suzdržati od povlačenja na svojim vožnjama, neki nisu bili te sreće, pričajući priče kako ih je vjetar razbio kad su udarili u vodu pri velikim brzinama nakon što su je izgubili u zavoju. S ovako moćnom letjelicom, sve je zabava i igra dok ne iščeznete, a tek tada možete cijeniti (a možda se čak i bojati) snagu koju ove skije imaju.
Mark Anders uzeo je GTX limited i za naše izdanje u kolovozu. Za više informacija o tome kako funkcionira kočioni sustav, ovdje pogledajte njegove dojmove s probne vožnje.
Video uredio Quinton Ma
