Ovo je FAA-in plan za nebo pogodno za drone

Sjedinjene Države korak su bliže budućnosti ispunjenijoj dronovima. Savezna uprava za zrakoplovstvo, koja regulira civilne letove u Americi, objavila je jučer izvješće pod naslovom Integracija sustava civilnih bespilotnih zrakoplova (UAS) u nacionalni sustav zračnog prostora (NAS), putokaz za dodavanje dronova na nebo sutrašnjice. To je plan FAA-e da sigurno integrira bespilotne letjelice sa svim ostalim što lebdi iznad naših glava.

Trenutačno su dronovi strogo ograničeni u američkom zračnom prostoru: FAA zabranjuje njihovu upotrebu osim putem posebnog odobrenja na testnom mjestu ili, u slučaju manjih dronova, kao modela zrakoplova i igračaka. (Čak i u tom slučaju, FAA ograničava korištenje osobnih dronova u komercijalne svrhe, pa čak podnio žalbu protiv pilota hobista koji je prodavao videosnimke koje je snimio njegov dron.) Ali dolazi široka upotreba dronova, a oni dronovi će morati doći na nebo koje je već naseljeno zračnim prijevoznicima, brodarskim tvrtkama, komercijalnim helikopterima i licenciranim piloti.

Dodavanje nove kategorije zrakoplova je razumljivo zastrašujući zadatak za FAA. Počinju s pristupom "prvo, ne naškodi", navodeći da kada Amerika doda više dronova na nebo, to će biti učinjeno "bez smanjenja postojećeg kapaciteta, smanjujući sigurnost, negativno utječući na trenutne operatere ili povećavajući rizik za korisnike zračnog prostora ili osobe i imovinu na tlo."

Kongres je zatražio plan puta kao dio ponovne autorizacije FAA-e iz 2012., kako bi vidio kako FAA radi na svom cilju za 2015. da počne integrirati bespilotne letjelice u američki zračni prostor. Koliko smo blizu te budućnosti? Evo glavnih točaka iz jučerašnjeg izvješća:

Što je uopće dron?

FAA ne koristi taj izraz dron, preferirajući umjesto toga manje politički opterećen izraz "bespilotne letjelice", ali oni imati suzio definiciju:

U osnovi, dronovi su leteći strojevi namijenjeni za više od jedne upotrebe. Krstareće rakete ili vođene bombe s krilima ne čine rez (i također su vojni strojevi, za koje je u najmanju ruku malo vjerojatno da će se koristiti u komercijalnom zračnom prostoru). Što se tiče modela zrakoplova, kategorije manjih letećih strojeva nalik igračkama koje koriste hobisti, FAA se drži starije definicije i ograničavajući ih na let samo unutar izravnog vidokruga osobe koja ih pilotira (za razliku od letenja na daljinu ili korištenja kamera na modelu za navigacija). Između ove dvije kategorije su male bespilotne letjelice, koje teže manje od 55 funti (poput modela zrakoplova), ali inače lete kao obični dronovi. Oni će dobiti posebna pravila, jer su mala vozila koja lete na daljinu prilično nova.

Osim toga, FAA naglašava da su dronovi dio a sustav, a ne samo leteći roboti. Propisi FAA također će regulirati članove posade, uključujući pilote i ljude koji upravljaju senzorima na brodu. FAA također priznaje da je dio sustava podatkovna veza između ljudi na zemlji i stroja u zraku – izgubite to i odjednom imate stroj na nebu bez pilota.

Kako zaustaviti padove

Za FAA, agenciju rođen iz sudara u zraku, najstrašniji dio dronova je mogućnost da se sruše. Iako dronovi sami po sebi ne nose pilote, ipak bi se mogli srušiti na druge letjelice ili vozila ili zgrade ili bilo što drugo, zapravo, i izazvati ozljede ili štetu, osobito ako izgube kontakt sa svojim piloti. U teoriji, postoji tehnološko rješenje: algoritmi osjeti i izbjegni. Googleovi samovozeći automobili već su dovoljno vješti da završiti ispite za vozače u Nevadi, ali navigacija ravnom ravninom ceste puno je jednostavnija od kretanja po nebu.

Godine 2012. američka vojska testirala je zemaljski osjeti-i-izbjegni sustave za svoje dronove, kako bi dokazali da mogu raditi. Testovi su bili uspješni, a daljnji testovi se očekuju u 2014. Dakle, iako je tehnologija u razvoju, još nije spremna. Također je vrijedno spomenuti da zemaljski sustavi osjeti i izbjegni rade poput robotskih kontrolora letjelica, razgovaraju s dronovima i zrakoplovima i sprječavaju bespilotnu letjelicu da naleti na stvari. To je korisno, ali još uvijek ne rješava problem drona koji gubi kontakt sa svojim upravljačima.

U takvim slučajevima, dronovi će morati imati svoje vlastite sustave za osjet i izbjegavanje u zraku. Ova tehnologija omogućuje letećim strojevima da otkriju i lete oko drugih letećih strojeva kada komuniciraju s ljudima i računala na terenu izgubljena, u najboljem slučaju dostupna je samo u srednjem roku, vjerojatno između 2016. i 2020., prema FAA. Za ugrađene sustave osjeti i izbjegni, FAA kaže da "postoje potrebne tehnologije koje moraju biti sazrele kako bi omogućile siguran i besprijekoran integracija UAS-a u NAS.” Dok ova tehnologija ne bude spremna, očekujte da će FAA biti posebno oprezna u vezi s primjenama bespilotnih letjelica, osobito u prometnim mjestima nebo.

Privatnost

Izvješće kaže da mjesta za testiranje dronova moraju imati plan zaštite privatnosti koji je odobrila FAA. Planovi, koji će se razlikovati od ispitnog mjesta do ispitnog mjesta, moraju imati istu strukturu: javno objavljena i dostupna pravila koja reguliraju aktivnost bespilotnih letjelica, koja se revidiraju jednom godišnje, uz doprinose javnost. Ovo je novost, odstupanje od ranijeg stava FAA-e koji je oklevao da privatnost nije dio njihova "glavna misija je osigurati sigurnost i učinkovitost cijelog zrakoplovnog sustava", izvješće kaže. Senator Al Franken pomenuo je privatnost u a saslušanje pred Senatom prošlog ožujka o dronovima, a čini se da je FAA priznala privatnost kao veliku brigu za mnoge ljude. (Trenutno, u nedostatku saveznih pravila, države reagiraju same. Teksas, nakon što je hobistički dron fotografirao ilegalno odlaganje otpada pokraj klaonice, izradio nacrt zakona nezakonito fotografiranje dronom od strane privatnih građana bez izričitog pristanka onih koji se fotografiraju. Ovaj zakon stupio na snagu 1. rujna.)

Pravila su nužno široka, budući da agencija stvara smjernice na nacionalnoj razini za vozila koja će putovati kroz bezbroj jurisdikcija, sve potencijalno s različitim zakonima za provođenje zakona, osobne i komercijalne bespilotne letjelice korištenje. Drugi razlog je taj što je zaštita privatnosti nova uloga agencije, kojoj pristupaju vrlo, vrlo oprezno. (Za primjer, pogledajte ovo naprijed-natrag između FAA-e i onih koji traže veću zaštitu privatnosti, objavio FAA u istom dokument s novim pravilima o privatnosti.) Za većinu zagovornika prava na privatnost, FAA možda neće ići daleko dovoljno. Ali imati okvir i priznati da je privatnost glavna briga veliki je korak naprijed, a ima ih mnogo prostora za daljnja poboljšanja u balansiranju prednosti i opasnosti koje dolaze s tisućama kamera koje lete iznad glave.

Velika slika

Osim nepostojanja autorizacije, postoje dvije glavne prepreke većoj upotrebi dronova od strane tvrtki, organizacija i građani unutar Sjedinjenih Država: zabrinutost oko privatnosti u široj javnosti i strah od sigurnosnih rizika od FAA-e. Putokaz se bavi problemima privatnosti, ali bit će potreban lokalni angažman, bolji propisi i vrijeme da se ljudi, od kojih mnogi povezuju dronove s program ciljanog ubijanja, prihvatiti da je mali stroj koji leti iznad obližnjeg vinograda nije rizik.

Međutim, to uopće neće biti važno osim ako dronovi ne počnu letjeti američkim nebom, a to će potrajati ili novi stupanj udobnosti uz rizik od FAA-e ili razvoj boljeg izbjegavanja sudara tehnologija. Sigurnost na prvom mjestu načelo je s kojim FAA radi, i sve dok agencija ne bude mogla jamčiti da dronovi neće potkopati 55 godina poboljšane sigurnosti u američkom zračnom prostoru, možete očekivati ​​da će sankcionirana komercijalna uporaba dronova polako stići. Ali barem postoji plan.

Pročitajte cijelo izvješće, svih 74 stranice, ovdje.