Nažalost, u SAD-u je odgovor "ovisi". Technology Connections se raspričao o tome nakon što je otkrio da bi njegov Ioniq 5 agresivno usporio bez paljenja lampice u višim načinima regeneracije (ima regen 0-3 i & i-Pedal). U posebnom načinu rada i-Pedal brzo bi se i gotovo potpuno zaustavio bez ikakvog svjetla ako ste lagano držali noge na papučici!J Carr je rekao:Kod vožnje s jednom papučicom, u kojem trenutku se uključuju stop svjetla? Je li trenutačno, kad auto počne usporavati pod regenerativnim kočenjem, ili je odgođeno, ili se uopće ne pale?
Kliknite za proširenje...
Iz komentara na Youtubeu i članka CR nema propisa za ovo u SAD-u, ali JESTE regulirano u Europi - TJ. ako uspori za više od 1,3 m/s^2 / ~0,13g svjetlo se MORA upaliti, IIRC također ima raspon regenerativnog usporavanja gdje svjetlo nije dopušteno na temelju regeneracijskog kočenja (ali može ako se koriste mehaničke kočnice) i raspona između onih gdje je izborno, kako bi se olakšalo implementirati.
Consumer Report je preuzeo njegov video i testirao njihovu veliku flotu i otkrio da (barem) Hyundai, Genesis, Kia i Mercedes-Benz imali nekih problema sa prekidom svjetla na mnogim svojim električnim vozilima, Hyundai/Kia E-GMP platforma koju TC ima bila je jedna od najgorih prijestupnici. Navodno Hyundai obećava da će to popraviti na svojim, čak i za postojeće automobile.
Mercedes-Benz se ponašao još čudnije, lampica se JESTE upalila ako je premašio 0,15g usporavanje dok se nije kretao sporije od 5 mph u kojem trenutku se isključio unatoč tome što je nastavio uspori! A onda se 15 sekundi nakon što se potpuno zaustavio ponovno upalilo svjetlo prekida. WTF gdje oni tamo razmišljaju?!
Očigledno je da brojna druga električna vozila gase svoje svjetlo kada miruju i drže ih regen breaking, ovo je vrlo nesretno, ali nisam siguran kvari li čak i europski regulacija. Očito je ovo specifičan problem Sjeverne Amerike, vjerojatno zbog toga što SAD ima vrlo različite propise za pauze i pokazivače smjera od svih ostalih. Zamjerka o dvosmislenim i nesigurnim žmigavcima dopuštenim američkim propisima...
Automobilski posao moje obitelji specijalizirao se za starinske proizvode Rolls Roycea. Uglavnom od 1960-ih do ranih 1980-ih. Odrastao sam gledajući te modele kao de facto Rolls. Njihov moderan izgled jednostavno više nema klasičan dojam. Ta je tvrtka zatvorena ubrzo nakon propasti dot.coma.
Jedan oligarh od 250 lb, jedna trofejna supruga od 110 lb, par tjelohranitelja od 280 lb, nešto prtljage i dodatno streljivo - lako 1000 lb.Frodo Douchebaggins je rekao:U kojem svemiru vlasnici Rolls Roycea skupljaju 31 vreću betonske mješavine ili za što god vam treba tisuću funti nosivosti?
Kliknite za proširenje...
A budući da se svi slažemo, sviđa mi se ljubičasta (a ipak obično kupujem metalik sivu ili srebrnu). Piano crna ne bi predstavljala nikakav problem, budući da kupci RR-a mogu odrediti što god žele.
A velika je vjerojatnost da kućna garaža ima više AC punjača visoke struje ako ne i DC. Najvjerojatnije postoji nekoliko vozila u blizini, uključujući ovih dana EV Hummer ili F150 Lightning za male neobične poslove. Možda čak i Bolt ili 2 za osoblje ili djecu.close je rekao:Što se tiče "fiksnih stanica za punjenje", ne mogu zamisliti da itko od vlasnika ovog modela nema garažu za punjenje ili namjenski punjač na poslu. Dakle, naravno, za publiku bi to bile dvije najpopularnije opcije.Uvlači li se ukras na haubi tijekom vožnje? Mislim da takav dodatak uzrokuje teške ozljede pješaka u slučaju sudara. Mnogi su se također povlačili kako bi izbjegli krađu.
Kliknite za proširenje...
Što se tiče ukrasa na haubi, iirc se već desetljećima automatski uvlače kad se auto ugasi. Nisam siguran oko uvlačenja tijekom vožnje i slažem se da bi pod nekim okolnostima njegovo držanje vani moglo ometati.
Ono što su oni radili, tih dana, bilo je promatranje stvarne prisutnosti vozila i podešavanje njihovog zatvaranja ubrzati (oko 20% vremena), glatko se kretati i ići okolo (oko 30% vremena) ili trčati točno na moj dupe. Godinama sam govorio kao vozač automobila s ručnim mjenjačem, sve dok nisam dobio EV koji ima i način rada s jednom papučicom i s dodanom regeneracijom. Lagano povlačenjem papučice kočnice dovoljno je da uključite KOČNICU (ne "slomiti" - oprostite, pedantno, ali je rano i kava je tek počela) svjetla su postala druga priroda, a služila su i kao trening za petu i nožni prst raditi.Photon_plumber je rekao:Već vidim da će ovo pitanje postati vruća tema među nekima od vas. Plakat iznad spominjao je neku vrstu povijesne usporedbe. U danima kada su mjenjači na palicama činili dobar dio automobila, što su ljudi radili kada bi automobil ispred njih prebacivao u niži stupanj prijenosa i usporavao, bez upotrebe kočionih svjetala? Pretpostavljam da smo gledali auto, a ne svjetla, jer se sjećam da su kočna svjetla bila češća.
Kliknite za proširenje...
U obitelji su, naravno, s vremena na vrijeme bile i tradicionalne limuzine s automatskim mjenjačem i hibridne limuzine. Neki od njih zapravo su imali umjereno "kočenje motorom" kada su se ručno smanjivali i utjecali su na zatvaranje prometa straga na sličan način kao i ručni. Honda bi to čak učinila automatski na strmim nizbrdicama.
Uredi, umoran sam. Što god.
arc-tu-rus je rekao:Veza s više informacija o ovoj temi dodala bi veliku vrijednost Ars zajednici. U 1900-ima, očekivao bih da se vizionar Charles Rolls žalio na nedostatak odgovarajuće tehnologije baterija, a ne na stanice za punjenje...
Kliknite za proširenje...
Bilo mi je dosadno, pa sam pokušao pronaći citat i vidjeti što je još oko njega.
Pronašao sam jedan članak u kojem se tvrdi da je citat bio u nečemu što se zove 'Motor Car Journal' iz travnja 1900. godine.
Traženje toga se pokazalo ovaj, koji ponavlja priču (i izvor) na web stranici Rolls Royce Pressa, što znači da je to barem službena predaja u koju tvrtka želi da vjerujemo.
Čini se da je Motor-Car Journal bio tjedni časopis pun kratkih anegdota i biltena o toj temi, što znam jer sam pronašao primjerak kompilacije u Google knjigama. 
Listajući rana izdanja ovog rada, zapravo postoji mnogo rasprava o električnim vozilima i infrastrukturi za punjenje - čini se da u ovom trenutku mnogi ispitivali su se različiti izvori energije za automobile - električni, benzinski i parni, sa i bez noge pedale.
Indeks navodi dva unosa pod 'Rolls, Hon. C. S.', a pojavljuje se i njegovo ime nekoliko drugih mjesta u tekstu, ali nijedan od njih nije dotični citat. Namjeravao sam se pomaknuti do odjeljka travnja 1900., ali frustrirajuće, svezak 1 ove kompilacije izgleda završava s prvim tjednom ožujak 1900.
Čini se da su postojala tri toma ove kompilacije (najmanje), i iz bilo kojeg razloga, Svezak 2 (gdje bi bio citat, ako postoji) nije digitaliziran, a nisam ni približno dovoljno uložio da pokušam pronaći fizičko izdanje.
Umjesto toga, pogledajte ovu anegdotu iz izdanja od 2. veljače 1900., koja opisuje kako se Rolls nada da će uzeti automobil s njim da se bori u Drugom burskom ratu, što mislim da barem učinkovito prenosi ton ovoga objavljivanje:
Spasite planet, vozite ovu ekološku noćnu moru... .
Zabavni dio britanske monarhije je da se radi samo o percepciji.aq42 je rekao:Iako sam siguran da bi si ga mogao priuštiti, kralj Charles i (većina) kraljevskih obitelji iz Ujedinjenog Kraljevstva naučili su poruku da je diskrecija bolja od briljantnog sjaja. Ne govore mnogo o svojim 'privatnim' vozilima iz sigurnosnih razloga, ali dok je kralj bio princ od Walesa, poznato je da je po Londonu koristio sivi i-Pace. Najnovije državne limuzine su Bentleyji, a State Hearse izgrađen je na Jauguarovim mehaničkim strojevima.
Kliknite za proširenje...
Prema tim člancima Monarhija ima višestruki Rolls Royce, uključujući onaj procijenjen na gotovo 2,5 milijuna funti. Kralj Charles ima kolekciju automobila procijenjenu na 6 do 8 milijuna funti, uključujući i druge luksuzne marke.
Bentleyji, Rolls-Royceovi i Aston Martini među kraljevskim automobilima, ali istraga Guardiana pokazuje vlasništvo često nejasnim
Kraljevska obitelj desetljećima je nadopunjavala svoju kolekciju automobila.
robbreport.com Samo u kontekstu Rolls Roycea a Bentley računa se kao diskrecija!
U svibnju 2020. kupio sam Teslu Model Y i VOLIM vožnju na jednu pedalu. Hvala Bogu (samo izreka) da nam je dat izbor koji ćemo način voljeti jer vožnja s dvije pedale je nešto što nikad nisam volio, a vozim od 1975. godine.
Ako mislite da sam lijen, prebacio sam se s ručnih mjenjača (uključujući i svoje motocikle) samo kad sam razvio sam dijabetes tipa 2 i perifernu neurapatiju koja je uzrokovala jake bolove u mojim stopalima zadnjih 22 godine.
Boljelo me (da, igra riječi) što sam morao odustati od ručnih mjenjača za automobile i motocikle. Potonje više ne mogu voziti jer nisam voljan voziti bez odgovarajuće zaštite za stopala i kad ti se stopalo čini kao su u plamenu (preblizu doslovnom značenju), kao i bol me spriječila da nosim čizme osim na kratke periode vrijeme. Stoga moj motocikl već 15 godina stoji u mojoj garaži nevožen. To je još jedna bol kroz koju prolazim.
U svakom slučaju, čak i da me ne bole stopala, koristiti dvije noge za vožnju je kao koristiti dvije ruke za pranje zuba. Srećom, nemam bolest koja to zahtijeva od mene.
U isto vrijeme, hvala Bogu (figura govora) za Tesla Full Self Driving koji brine o oko 80% mog voziti tako da moje noge ne moraju, iako držim ruke na volanu i noge spremne za djelovanje u bilo kojem trenutku trenutak. A zbog idiotizma drugih vozača bio sam testiran i nisam bio loš kada su u pitanju moji refleksi koji su me spriječili da doživim nesreće u svom Modelu Y.
Uglavnom, radi se o tome kako ne mogu podnijeti vožnju s dvije pedale. Kad stvarno naučiš kako funkcionira vožnja jednom pedalom (pustiš "gas" i auto kao da koči. Držite dovoljno pritiska na papučicu i auto će se zaustaviti. Gurnite malo jače i okretni moment u dva elektromotora može dati udarac daleko iznad 4,7-litrenog Jeepa HEMI, koji se, u usporedbi s mojom Teslom, osjeća kao Prius, kojeg također imamo.
Degats je rekao:Vi to kažete, ali Ioniq 5 dostupan je u 8 boja: crnoj, bijeloj, prljavo bijeloj i 5 vrsta uglavnom sive. Prilično je sigurno da je to nedostatak mašte, a ne samo škrtanje novca.
Kliknite za proširenje...
Potražio sam stranicu za izradu Ioniqa 5. Za Ioniq 5 Limited dostupno je sedam boja, a tri od njih imaju dodatnu cijenu.
Zašto? Jer slikanje je skupo.
Pogledajte Teslinu web stranicu. Za Model Y Long Range postoji pet boja, a četiri od njih imaju veću cijenu.
itd.
Najjeftinije boje su crna i srebrna, a odmah iza njih slijedi bijela. Crvena i žuta su najskuplje, a metalik poskupljuje svaku boju.
Najpopularnije boje su bijela, srebrno/siva i crna. Stoga su i najjeftiniji za proizvodnju zbog prednosti volumena. Zamjena za crveno ili plavo je skupa.
Istražite i educirajte se.
Završni sloj automobila je samo 3 do 4 litre boje; ostali slojevi (temeljni premaz, prozirni gornji sloj itd.) zajednički su svim varijantama. Što se tiče troškova materijala, razlika između crne, bijele, sive, crvene i plave za normalan automobil je razlika između korištenja boje u vrijednosti od 180 USD ili 200 USD ili 220 USD (po cijenama treće strane; OEM-i dobivaju tajne, ali prilično značajne popuste kada ga kupuju uz željeznički vagon).RiptideLA je rekao:Potražio sam stranicu za izradu Ioniqa 5. Za Ioniq 5 Limited dostupno je sedam boja, a tri od njih imaju dodatnu cijenu.Zašto? Jer slikanje je skupo.
Pogledajte Teslinu web stranicu. Za Model Y Long Range postoji pet boja, a četiri od njih imaju veću cijenu.
itd.
Najjeftinije boje su crna i srebrna, a odmah iza njih slijedi bijela. Crvena i žuta su najskuplje, a metalik poskupljuje svaku boju.
Najpopularnije boje su bijela, srebrno/siva i crna. Stoga su i najjeftiniji za proizvodnju zbog prednosti volumena. Zamjena za crveno ili plavo je skupa.
Istražite i educirajte se.
Kliknite za proširenje...
Možete, kod luksuznih marki, ponekad odrediti neobične boje koje mogu koštati i do deset puta više, tj. možda 2000 dolara materijala za pokrivanje jednog automobila. OEM će to povećati plus masnu profitnu maržu ako označite kućicu.
Za prebacivanje postavki u lakirnici postoji trošak različit od nule. Ako imate četiri paralelne linije lakirnice, tada biste mogli pokrenuti tri od njih u najpopularnije tri boje (bijela, srebrna, crna) i mijenjajte četvrtu između manje popularnih boja u svakom intervalu čišćenja mlaznica, uzrokujući da ta kabina za bojanje propusti nekoliko ciklusa produktivnost. Ovo dodaje možda 100 USD, a obično i manje, stvarnom trošku BOM automobila u tim alternativnim bojama.
Većina toga je samo "naplaćujemo više jer možemo." Daleko dominantan čimbenik u cijeni vrhunskih boja je 90% čistog profita koji OEM ostvaruje na tim opcijama nadogradnje. Nekada uopće nisu predstavljale povećanje dok proizvođači originalne opreme nisu otkrili da mogu staviti "Crveno: +500 USD" na popis opcija, a ljudi bi to i dalje označavali. Zatim su pokušali "Crveno: +1000$, Plavo: +1500$" i ljudi su to označavali. Dodaje profitnu maržu operaciji s vrlo niskom maržom, pa zašto ga ne biste povećali ako se možete izvući s tim?
Neki dan sam vidio YT video o tome. Objašnjenje inženjerstva, Tehnološke veze ili nešto slično. Zanimljiv je problem.J Carr je rekao:Pitanje za ozbiljne vlasnike EV-a:Kod vožnje s jednom papučicom, u kojem trenutku se uključuju stop svjetla? Je li trenutačno, kad auto počne usporavati pod regenerativnim kočenjem, ili je odgođeno, ili se uopće ne pale?
Kliknite za proširenje...
Što se tiče Rollsa, uvijek će biti izvan mog cjenovnog ranga, ali ne mogu a da ne budem razočaran preuređenim Spiritom. Kao što Jonathan ističe, hoće ne bio automobil za putovanja - minimalni gubitak učinkovitosti bio bi vrijedan zadržavanja klasičnog dizajna.
Uredi: nedostaje ključna riječ
imenica
množina: raskoši
pridjev: luksuzan
Svaki predmet ili estetika koja troši više resursa nego što je potrebno kako bi dominirala nad drugim primatima. Primarne karakteristike luksuza su razmetljivost, rasipništvo i ravnodušnost prema dobrobiti drugih. Etički gledano, luksuz ukazuje na najmanje tri neopisiva moralna nedostatka: ponos, pohlepu i sebičnost. Luksuz je važan aspekt većeg kulturnog fenomena ignoriranja dugotrajnih posljedica u korist kratkoročne osobne koristi.
