Ars, bicikli su jednostavni, zašto ne pokazati sve različite pretvorbe, cijene, prednosti i nedostatke svakog od njih? Mnogi ljudi već imaju savršeno dobre bicikle koje je lako pretvoriti. Ili je pokretanje ni od čega još uvijek puno jeftinije od gotovo svih prethodno izrađenih e-bicikla i ima mnogo bolje rezultate.
Jednostavno ne mogu ući u sklopive bicikle. Samo se ne čine kao dobro iskustvo vožnje. Osjećam da bi u svakoj situaciji u kojoj bi vam trebao mali sklopivi bicikl postojale bolje alternative, poput skutera ili bicikala za iznajmljivanje.
Kao sporednu napomenu i bez uvrede, ali jeste li to stvarno mjerili na razini tla anemometrom? To je kao kad planinarite ili kampirate – ljudi su stvarno skloni preuveličati brzine vjetra s kojima su se "susreli", čitajući prognozu koja obično navodi brzinu vjetra na trideset stopa iznad tla kao evanđelje, dok je stvarna brzina na razini terena često mnogo niži. Vjetar od 30-40 mph već prilično otežava hodanje...
Zašto nema slike u odnosu na bilo što? Nemam pojma koliko je ovo veliko. A kamoli koliko teži.
Ajmo ljudi. To je posebno dizajnirani butik sklopivi e-bicikl proizveden u Velikoj Britaniji. NIŠTA o tome ne govori jeftino. Iskreno, 3.5k nije ni upola loše.
Živim u gradu s prilično dobrom mrežom iznajmljenih bicikala i javnog prijevoza (iako još uvijek potpuno blijedi u usporedbi s nečim poput Pariza). Čak i ovdje, pronaći besplatan najam na nekom mjestu uzbrdo na stanici podzemne željeznice može biti pomalo teško u određeno vrijeme (tko bi rekao, ljudi obično voze iznajmljene nizbrdo, d'oh!). Recimo da trebam ići od kuće (15 minuta do metro stanice) do kraja linije (45 minuta vožnje vlakom) i zatim klijentu na periferiji (nekoliko km od stanice metroa, vožnja autobusom svakih 20 minuta ili biciklom vožnja). To što ne morate tražiti najam bicikla na svakoj dionici putovanja je prilično lijepo, budući da su na uzbrdičnim periferijama besplatni bicikli rjeđi (čak i na mjestima poput Pariza).
I molim vas, nemojte me navoditi na iznajmljivanje e‑skutera – ovim grozotama nije mjesto u gradovima, točka. Odjebi Lime i svaka druga tvrtka za e‑skutere, ovi moraju brzo umrijeti. Cijeli njihov poslovni model u osnovi je eksternalizacija svih troškova na javnost, bacanje smeća po pločnicima i nepoštivanje lokalnih pravila. Iznajmljivači koji se dobro ponašaju surađuju s gradovima ili ih čak vode sami.
Čini se da skuteri i bicikli dobro rade ovdje u Chicagu. Naravno, imamo prilično učinkovite sakupljače otpada, tako da bi bilo koji od tih noćnih escootova bio brzo riješen.
To može biti problem za a prohodan gradskog prostora, pogotovo s ljudima koji se njima voze po pločnicima. Nemam ništa protiv (e) iznajmljivanja bicikala (naprotiv, volim ove), ali oni se obično ne ostavljaju ležati nasred pločnika. Moje mišljenje je o tome kako su se tvrtke za proizvodnju e‑skutera agresivno uselile u gradove, eksternalizirajući javne prostore za svoj profit. Normalni (e) iznajmljivači bicikala ili koriste stalke ili se vežu lancima za bilo koju prikladnu uličnu svjetiljku ili bilo što drugo, što je obično mnogo manji problem. I rade uz gradove, a ne protiv njih. Osim toga, pedelec se još uvijek razlikuje od e‑skutera po tome što je potrebno neki napor da se vozi 25 km/h na kolniku (nezakonito, ali uglavnom tolerirano za bicikle ako se ide dovoljno sporo), čak i za pijanca. E‑skuter samo juri maksimalnom brzinom s pijancem u njemu.
Da nisu krenuli putem Ubera i surađivali s gradovima kako bi e‑skuteri tamo uopće radili bolje, vjerojatno bih ih pozdravio. Sve što se suprotstavlja našem oslanjanju na automobile je lijepo.
Iako blagoslovljen na mnogo načina, postavljanje bicikla pune veličine negdje bi sada bilo prilično teško i nezgodno.
Privlačno mi je nešto što se ovako sklopi. Život u SoCal-u samo znači da je prostor najskuplja stvar. To znači da dodatno plaćanje za manje skladište ima smisla, budući da je kupnja veće kuće u najmanju ruku nepraktična.
Bez 'košare', bez nosača, bez točaka za pričvršćivanje na koje bi vlasnik mogao pričvrstiti naknadni nosač... koji bi prihvatio generičke torbe/sedelne torbe.
Cijena - sama po sebi - me ne odbija; nedostatak korisnosti me odbija.
Jednostavno ne mogu ući u sklopive bicikle.
Iskreno ne razumijem smisao e-bicikala. Zašto je biciklu potrebna baterija? Ne pomažete okolišu trošeći tisuće dolara na bicikl koji zahtijeva iskopavanje metala kao što su nikal i litij.
Siguran sam da je jako lijep, ali je li stvarno 3000 dolara bolji od nečega poput Jetson Hazea?
Mislim, to je bicikl za odrasle koji se sklapa. I uključuje bateriju i pogonski sklop. Slobodno dizajnirajte nešto takvo da nije glomazno kad je sklopljeno...
Čeljust mi se otvorila kad sam vidjela cijenu. Nije me briga koliko ste potrošili na istraživanje i razvoj. Očito ste pretjerali u projektiranju ako je to vaša cijena.
Uz sve ovo rečeno, nisam ni blizu ciljane demografije za ove (Londončane). Siguran sam da će ih pojesti.
Pretpostavljam da se ovo pitanje općenito odnosi na sklopive e-bicikle s prednjim kotačima i pogonom u glavčini, a ne o ovom specifičnom modelu, ali… ako jedva doseže cestu brzine bicikla, ne može se nositi sa strmim usponima i nema pravi kapacitet tereta, zašto dodavati težinu i trošak motora i baterije? Mislio sam da je smisao e-bicikla brzina, lakoća kretanja po brdima i/ili lakoća prijevoza teškog tereta. Ako ne dobijete nijednu od te tri stvari, nije li bolje imati lakši, čisto mišićni motor s više stupnjeva prijenosa po otprilike upola nižoj cijeni?
Zadnji put sam kupio auto... nikada. Zato stvarno ne mogu razumjeti kako neki ljudi kritiziraju postojanje bicikla od 3500$, dok se plaćanje novog automobila od 40000$ i više smatra sasvim normalnim.
Ovaj bicikl nije za svakoga (nije čak ni bicikl koji bih ja kupio), ali služi specifičnom ukusu i potrebi.
Ako redovito vozite bicikl, ne kupujte jeftini Walmart bicikl (kupite kvalitetniji rabljeni bicikl ako vam nedostaje novca). Vozim 4000k+ godišnje (uglavnom od A do B), i što više vozim, to više cijenim kvalitetu i mogućnost popravka (nešto što se često zanemaruje).
Automobil+bicikl ima puno prednosti kao kombinirani način prijevoza.