U srijedu je administrator Savezne uprave za zrakoplovstvo Steve Dickson stavio masku i izašao na pistu Boeing Fielda u Seattleu kako bi testirao pilota sada zloglasnog Boeinga 737 MAX. Čelnik FAA-e bio je pozitivan o zrakoplovu tijekom dvosatnog leta, kao što je rekao novinarima na tiskovnoj konferenciji nakon testiranja, "Svidjelo mi se što sam vidio... dobro je reagirao." Ipak, Dickson i FAA nisu spremni ponovno certificirati avion i ne žure se s tim.
"Još nismo došli do točke u kojoj smo dovršili proces", rekao je Dickson. "Na domaćem smo terenu, ali to ne znači da ćemo ići prečacima da to završimo do određenog datuma... FAA i ja posebno nećemo odobriti povratak aviona u putničku službu dok se ne uvjerim da smo adekvatno riješili problem svi poznati sigurnosni problemi koji su igrali ulogu u tragičnom gubitku 346 života na letu 610 Lion Aira i letu Ethiopian Airlinesa 302."
UŽIVO: Novinska konferencija administratora FAA Stevea Dicksona o 737 MAX https://t.co/Y3mRCEmGT4
— FAA ✈️ (@FAANews) 30. rujna 2020
FAA-in probni let dolazi otprilike godinu i pol nakon dvije smrtonosne nesreće visokog profila Boeingovog 737 MAX-a - jedne u listopada 2018 a drugi unutra ožujka 2019— rezultiralo je gubitkom života više od 300 osoba. Incidenti su prisilili zrakoplovne tvrtke diljem svijeta da brzo prizemle ove zrakoplove. Istrage su otkrile da su se nesreće dogodile zbog nedostataka u dizajnu softvera sustava za povećanje manevarskih karakteristika (MCAS). Ovaj softver pokušava pomoći pilotu u sigurnijoj i glatkijoj vožnji. Ali u obje nesreće, neispravan senzor uzrokovao je softver da pogrešno povjeruje da se zrakoplov zaustavlja. Zatim je gurnuo nos aviona previše prema dolje, što je u konačnici dovelo do pada.
Daljnje čitanje
Boeing je sakrio nedostatke u dizajnu mlaznjaka 737 Max od pilota i regulatoraSamo prošli mjesec, a izvješće odbora za promet Zastupničkog doma američkog Kongresa otkrili da je Boeing rezao uglove i vršio pritisak na regulatore da previde probleme. “[Dvije nesreće] bile su užasna kulminacija niza pogrešnih tehničkih pretpostavki Boeingovih inženjera, nedostatak transparentnosti sa strane upravljanja Boeingom i krajnje nedovoljan nadzor od strane [Savezne uprave za zrakoplovstvo]—poguban rezultat regulatornog zarobljavanja dio FAA-e s obzirom na njegove odgovornosti za obavljanje snažnog nadzora nad Boeingom i osiguravanje sigurnosti letačke javnosti," izvješće navedeno.
U konačnici, svaki popravak softvera MCAS zahtijevat će odobrenje FAA-a—što je djelomično razlog zašto je Dickson odlučio krenuti s avionom ovaj tjedan. Bivši pilot Delte postao je šef FAA-e u kolovozu 2019. nakon situacije sa 737 Maxom. NPR primjećuje da je Dickson prošao kroz nove procedure obuke pilota za letjelicu, plus proveo vrijeme u simulatoru 737 Max prije leta u srijedu. Dok je jučer bio u zraku, The Seattle Times izvješćuje da je Dicksonovo vrijeme uključivalo "vježbanje uzoraka visokog kuta napada i aktiviranje leta kontrolni softver koji je pogriješio na letovima MAX koji su se srušili u Indoneziji i Etiopiji u kojima je poginulo 346 narod."
Dickson i FAA nisu dali raspored za procjenu 737 MAX tijekom konferencije za novinare. Međutim, pokušali su odgovoriti na kritike obitelji i prijatelja žrtava nesreće u vezi s nadzorom FAA-e i je li ovaj test bio samo PR trik. Dickson je proglasio postupak u srijedu "nije reklamni trik". Umjesto toga, FAA administrator inzistirao, ovo je jednostavno ispunjenje obećanja koje je dao tijekom prvih nekoliko tjedana na mjestu šefa FAA. NPR primjećuje da je Dickson više puta rekao u posljednjih godinu dana da "neće potpisati" 737 Max "sve dok sam ne letim i budem zadovoljan, stavio bih svoju obitelj na njega bez sekunde misao."
