Ovdje ću izaći na kraj i spekulirati da određeni manji pomaci u modeliranju i konstrukciji u proteklih 60 godine omogućit će konstrukciju standardne kabine unibody koja može podnijeti reklamirana opterećenja proizvođača puno bolje od da.Tonkaman je rekao:Istina je da unibody čini obične taksije nemogućima. Ili bolje rečeno, kao što je Ford otkrio s unibody F150s iz 1961.-1963., obične kabine ne traju tako dugo. S vremenom su se počeli savijati na pola. Kupci bi u njih stavili veliki teret i otkrili da se vrata ne zatvaraju. Ili bi se zatvorili, ali bi se otvorili prelazeći preko željezničke pruge unatoč tome što su bili zaključani.
Kliknite za proširenje...
ETA: Ne znam je li itko ovdje u posljednje vrijeme vozio proizvod iz Detroita iz ranih 1960-ih, ali ja jesam i jebeno sranje, to je zastrašujuće. Krutost, posebno ona torzijska, očito se smatrala nekom komijskom zavjerom koju treba izbjegavati pod svaku cijenu. Kad prođete kroz rupu i vidite -- ZAPRAVO VIDITE -- u svom retrovizoru da se vaš stražnji (prozor) pomiče naprijed-natrag nekoliko stupnjeva...
Volio bih imati električno vozilo. Također bih volio mali kamion. To ne postoji. Snižavanje cijene osvjetljenja može uvjeriti neke, ali to još uvijek nije ono što ja želim. Moja žena i ja stalno smo tražili novo vozilo. Čini se da smo u manjini i da proizvođači jednostavno ne proizvode automobile koji nam se sviđaju. Moja je žena spomenula rođaku da bi voljela mali električni hatchback s 2 vrata. Njezin je rođak čudno pogledao jer je željela veliki terenac.
Kad je AAA napravio svoj pregled EPA-ine priče o kilometraži po punjenju s perom u krevetu, to je otvorilo oči. To je izvješće pokazalo 25% manje kilometara po punjenju ako se kamion stvarno koristi.
Pod "pero" mislite na "1400# vreća s pijeskom"?Deja Doh je rekao:Kad je AAA napravio svoj pregled EPA-ine priče o kilometraži po punjenju s perom u krevetu, to je otvorilo oči. To je izvješće pokazalo 25% manje kilometara po punjenju ako se kamion stvarno koristi.
Kliknite za proširenje...
Domet je problem i bit će takav iu doglednoj budućnosti kada se vuče ili vuče teška vozila opterećenja, iako će standardizacija prema NACS-u i korištenje Supercharger mreže ublažiti velik dio da. No, to ne mijenja činjenicu da redovito bilježimo značajna poboljšanja i da bi tako trebalo i nastaviti.
Za BEV-ove, čini se da otpor zraka uzrokuje mnogo veći udar na domet nego težina. Motor Trend otkrio je da je Lightning velikog dometa, koji vuče malu, laganu prikolicu (17’ R-Pod) koja se lako može vući s SUV-om srednje veličine, imao domet od samo 115 milja, u odnosu na. 90 milja s masivnom prikolicom doslovno dvostruko dužom i više nego dvostruko težom.CenterLess je rekao:Hoćete li nam reći da će ICE F-150 imati potpuno istu kilometražu goriva dok vuče prikolicu kao i bez prikolice? To nije baš dobar argument protiv EV-a jer se ICE vozila suočavaju s potpuno istim problemom.
Kliknite za proširenje...
Vukli smo putne prikolice od 3100, 5300 i 7200 funti s Fordovim električnim kamionom i nismo daleko otišli od kuće.
ICE se također suočavaju sa smanjenjem dometa prilikom vuče, ali je skladištenje energije u vozilu toliko veće da je opterećeni domet obično i dalje 300+ milja s tipičnim teretom.
To također znači da smanjenje prednje površine prikolica (čineći ih nižim i duljim za isti volumen, recimo), i smanjenje njihovog koeficijenta otpora, moglo bi pomoći u smanjenju ograničenja dometa tegljenje. Nije izvedivo za sve prikolice, naravno (teško je smanjiti prikolicu za konje ili smanjiti čamac), ali prikolicu koja stoji u sjeni vjetra na teglju vozilo će puno manje utjecati na potrošnju energije od prikolice koja strši iza vučnog vozila poput padobrana za vuču, jer mnogi kamperi čini.
Istina je da ako postoji dovoljna potražnja po 20 tisuća dolara višoj cijeni za zasićenje proizvodnje, uzeli bi novac.tman247 je rekao:Da POTRAŽNJA postoji, Ford NE bi snižavao cijene - kako god oni to vrtjeli. Već gube gomilu novca na električnim vozilima, tako da je to zapravo zato što narudžbe presušuju. Mach-E leže na neprodanim parcelama, svi koji su htjeli (i mogli si priuštiti) Lightning sada ga imaju, a mnogi otkazuju prednarudžbe.Mediji će to vrtjeti kao da se električna vozila prodaju kao alva, ali ne - narudžbe presušuju. Pogledajte VW, BMW, Audi u Europi - sada se predviđa da će prodaja biti 30-50% niža od očekivane. Početna žurba je gotova, a sada nastupa stvarnost.
Kliknite za proširenje...
Ali ako misle da i dalje mogu prodati kamion po cijeni od 10 tisuća dolara višoj od prvobitno planirane, uz stope središnje banke budući da su porasli za 450 baznih bodova u usporedbi s onim kad su izradili svoj početni plan, teško mi je vidjeti veliku problem.
Ovdje krajobraznik vuče prikolicu koja je prilično lagana (nije kao da vučete kamper ili čamac) i obrađuje oko 8-15 travnjaka dnevno, ovisno o veličini i tome koliko su blizu jedan drugome. Mogao bi voziti samo 40 milja dnevno da bi sve to učinio, maksimalno 80. Ako vozite, ne zarađujete.sork je rekao:Lol da, to je matematika koju sam napravio kada sam razmatrao EV kamion. Sjajno je vozilo za putovanje u ured (/e), ali ako s njim radite bilo što teško, pojest ćete taj raspon prilično brzo. Mislim da električna vozila još nisu tu za potrošačke kamione. Oni su izvrstan proizvod za putovanja na kratke udaljenosti između skladišta gdje znate svoj domet i vrijeme punjenja, ali za potrošače ćete potrošiti 1:1 na vožnju i punjenje kada obavljate vuču ili tegljenje.Premda, da budem iskren, mnogi F150 koje sada vidim nikada u životu nisu radili kamione osim što su vukli taj čudovišni costco teret kući. Neki možda postoji tržište za to?
Kliknite za proširenje...
Za kućnu upotrebu, čak i ako ga često koristite kao kamion, malo ljudi zapravo vuče i malo ljudi mora ići daleko da bi obavilo kamionske poslove. Osim ako niste negdje napušteno, vjerojatno se ne vozite 100 milja do kućnog skladišta ili kamenog dvorišta.
S vremena na vrijeme, postoji određena vrsta priče koja dospije u automobilske medije. Obično je, ali ne uvijek, izvan zemalja u razvoju - neke opskurne provincije Kine ili Indonezije ili Indije, ili tako nešto. A priča je da se neki frajer, umirovljeni vozač autobusa ili što već, spojio s trčanjem, vozeći repliku Lamborghinija Gallarda na šasiji jebenog Hindustan Motors Ambassadora ili nešto. I obično izgleda, čudno, gotovo vjerodostojno? Kao, možeš reći da ga je netko zavario u Gujaratu, ali je u redu? I nekako je čudno šarmantno, kao da znaš da je tip manijak, ali si sretna što je postigao svoj životni cilj?
Cybertruck izgleda lošije i nema prednosti šarmantne ekscentričnosti. Čini se da su rubovi panela obrađeni drvenom rašpom. Postoji procjep ploče u koji bi mogle zapeti grane. To je takvo sranje da bi umirovljeni vozač autobusa vjerojatno mogao podučiti Teslu proizvodnom dizajnu. Histerično je loše, jebeno čudo. Uživajte u ovom sranju. Pokušajte ne dobiti tetanus.
Svi prvi koji su prihvatili "električni pogonski sklop" koji je bio vezan za obični jeftini F150 su nestali. Kamion nikada nije mijenjao pravila igre i u budućnosti će više patiti.
Bolje da Ford uskoro donese svoju sljedeću generaciju F150 ili će postati neugodno.
U usporedbi s prosječnim komentatorom u CarsTechnici, prilično sam za Teslu, mislim da su transformirali tržište i čine mnoge tehničke korake.Zli majmun! rekao je:Riječi mi nedostaju. Ovo je tekući primjer zašto se vozila ne izrađuju od nehrđajućeg čeličnog lima debljine 3 mm.
Kliknite za proširenje...
Međutim.
Već sam to rekao, stvarno to osjećam osim ako Cybertruck ne uđe značajno jeftiniji od rivala - ICE ili EV - ima predznake teškog tržišnog neuspjeha. Mislim da se ljudima neće svidjeti dizajn, mislim da im se neće svidjeti korisnost i mislim da neće biti legalna prodaja na mnogim tržištima izvan SAD-a zbog sigurnosti pješaka.
I to me čini tužnim; Želim da Tesla ostane vuk koji tjera graditelje nasljeđa s ICE-a na EV što je prije moguće. Bez mogućnosti Tesle i možda BYD showa, (neamerički) rokovi za prestanak prodaje ICE-a definitivno će otpasti.
