Toyota
Sve je to promjena na vrhu najvećeg svjetskog proizvođača automobila. Akio Toyoda, unuk osnivača tvrtke i izvršni direktor od 2009., zamijenjen je bivšim šefom Lexusa Koji Satoom na mjestu novog predsjednika i izvršnog direktora Toyote. Toyoda će preuzeti ulogu predsjednika tvrtke.
Promjene u upravljanju uvelike se vide kao odgovor tvrtke na potrebu prihvaćanja baterijskih električnih vozila, ogromno područje rasta u industriji, ali ono koje je Toyota naizgled zanemarila u korist hibrida i plug-in hibrida vozila.
Na konferenciji za novinare, Sato i njegov novi menadžerski tim suočili su se s mnogim pitanjima o tvrtkinoj strategiji BEV-a ili nedostatku iste. BEV-ovi su važni za tvrtku, ali "ovo nipošto nije brza promjena smjera prema BEV-ima", rekao je Sato.
"S mojim iskustvom kao inženjer, smatram da je moj posao ponuditi nove opcije ako nešto nedostaje na izborniku. S obzirom na izrazito različita energetska okruženja diljem svijeta, ugljična neutralnost nije problem koji se može prevladati univerzalnim rješenjem", rekao je Sato.
Toyota nije prvi proizvođač automobila koji je vidio krvoproliće na vrhu kao odgovor na uočeni neuspjeh u prilagodbi revoluciji električnih vozila; 2019. BMW je zamijenio Haralda Kruegera na mjestu izvršnog direktora upravo iz tog razloga.
Previše motosporta, premalo razgovora s normalnim ljudima?
Sato je priznao da je Toyota sporo razvijala BEV i dodao da je tvrtka patila od komunikacijskih problema. Zanimljivo, sugerirao je da bi utrke mogle biti dio problema.
"Možda je [Toyodina] snažna povezanost s moto sportovima dovela do nepovezanosti između javne percepcije i gustoće stvarnih razgovora u razvoju genba“, rekao je Sato. Doista, Toyodin interes za moto sport doveo je do nekih zanimljivih korporativnih projekata—a Super GT na bazi Priusa i, u novije vrijeme, trkaći automobil Corolla na vodik utrkivao sam Toyoda.
Lexus preuzima vodstvo
Ali kako se čuje, dolazeći tim ima još puno posla kako bi postigao Toyotin cilj, a to je prodaja 1 milijun Lexus BEV i 3,5 milijuna Toyota BEV do 2030. Krajem 2021. tvrtka je pokazala 17 različitih modela u razvoju, u rasponu od autonomnog shuttlea s kutijom na kotačima do nisko postavljenih sportskih automobila, sa zaustavljanjima na svim točkama između.
"S tim u vezi, umjesto da odmah postavim numeričke ciljeve, vjerujem u optimizaciju poslovnih jedinica tako da se najprije provedu u manjem opsegu i primjene naučene lekcije na agilan način. Mislim da će to biti učinjeno s Lexusom koji će preuzeti vodstvo i usmjeravati Toyotu i uključivat će neke agilne prilagodbe, a istovremeno zadržati naš cilj na najmanje oko milijun vozila," rekao je Sato.
SAD će biti jedno od glavnih tržišta za te BEV-ove, a zahvaljujući prošlogodišnjem Zakonu o smanjenju inflacije, BEV se mora sastaviti u Sjevernoj Americi kako bi se kvalificirao za savezne porezne olakšice. U tu svrhu, Toyota bi mogla proizvoditi BEV u svojoj tvornici u Georgetownu, Kentucky, navodi se Nikkei Business Daily. Proizvođač automobila već je u procesu postavljanja tvornice baterija u Libertyju, Sjeverna Karolina, u sklopu ulaganja od 3,4 milijarde dolara u baterije za američko tržište.
Nikkei kaže da Toyota planira graditi 10.000 BEV-a mjesečno u Kentuckyju do 2025.; nasuprot tome, izgradio je samo 24 000 BEV-a u svijetu 2022.
