ヨーロッパとスペースXの事業者は衛星の衝突を回避しました... 電子メールで

宇宙交通管制に関して言えば、最後のフロンティアは大きく開かれています。

ヨーロッパの衛星が、ヨーロッパに属する衛星を回避した スペースX 月曜日の朝、太平洋上空で、通信障害によりSpaceXがフォローアップメッセージに応答しなくなった後、他の宇宙船の周りを飛び回っていた。

衝突の確率は依然として低く、1,000 分の 1 を超えることはありませんでしたが、地球外のチキンゲームは ますます混雑する地球の軌道を人工衛星を飛行させるという困難が増大していることを浮き彫りにしている 環境。 道路には信号機があります。 空港には航空管制官がいます。 しかし、宇宙には依然として空きがあり、欧州宇宙機関(ESA)のオペレーターたちは、月曜日のニアミスに対して、人が病気休暇を申請するときと同じように、丁寧な電子メールを書き、迅速な対応を期待している。 SpaceX やその他の企業が、数千の「メガコンステレーション」を使用して世界的なインターネット ネットワークを構築する中、 専門家は、より優れた交通管制システムのみが宇宙ベースのインフラの到来を阻止できると述べています。 崩れ落ちる。

「これは21世紀において普通のことだと考えるべきではないと思います」とESAの宇宙安全責任者ホルガー・クラッグ氏は言う。

米国空軍の第 18 宇宙管制飛行隊は、国防総省のカタログを管理しています。 20,000以上 交差する宇宙物体は、約 1 週間前に衝突の可能性(外交用語では「コンジャンクション」と呼ばれます)について ESA に通知しました。 ホルガー氏によると、ESAは毎日何百もの合体警報を受信して​​おり、当初はリスクが低すぎて、貴重な燃料を無駄に浪費する価値があるように見えたという。

しかしESAの軌道は アイオロス、 どれの 風のパターンを研究する、およびSpaceXのStarlink44、 60 機の衛星パイロット プログラム 将来のインターネット サービスに向けて、少しずつ近づいています。 8月28日には衝突の危険性が5万分の1に達したため、ESAとスペースXは電子メールでのやり取りを行ったが、双方とも回避行動は必要ないということで合意した。

しかし翌日には、リスクは 10,000 分の 1 に達しました。これは、行動を起こすための業界標準です。 ESAはSpaceXに再度pingを送信したが、何も返されなかった。 しかし宇宙機関はスターリンク衛星の存在をすでに知っていたため、ゴースティングは気にならなかった。 彼らはそこに留まるだろう—彼らが自分たちのものを変える間、壊滅的な廊下ダンスを避けるのに十分な情報 コース。 「実際、私たちはそういうところが気に入っています」とホルガー氏は言う。 「行動を起こす必要があるのは一人だけです。」

SpaceXの広報担当者は、最初のメール交換の後、オンコールページングシステムのバグによりメールが表示されなくなったと述べた。 リスク推定値が上昇していること、そして、もし彼らがそれを知っていたら、ESAともっと連絡を取り合って、どの衛星を攻撃すべきかを決定しただろうということ 動く。 「スペースXは引き続きこの問題を調査しており、是正措置を講じる」と広報担当者は述べた。

衝突の危険性 ピークは1,000分の1でした 9月1日にESAは衛星を安全な場所に移動させるコマンドを送信した。 翌朝、スターリンク44とのランデブーの半周手前で、アイオロスはスラスターを3回発射し、約1,000フィート上昇させた。 衛星は30分後に自宅に電話し、それ以来通常の風監視活動を再開した。

ESAの運営者らは今週、衛星紙吹雪の発生を避けたかもしれないが、クラッグ氏は次回、そしてその後に起こるであろう多くの危機一髪のことを心配している。 SpaceX が計画している Starlink 群だけでも、稼働中の衛星の数が 10 倍に増加することを意味します。 他社 同様の群れを打ち上げる計画。

この数字が膨らむにつれ、オペレーターはパイルアップを回避するためにさらに努力する必要があります。 業界では、燃料を費やす価値のある衝突リスクは 10,000 分の 1 よりも高いと考えています。 そのような出来事が一つ起こることはまれですが、毎日何百もの潜在的な出来事を考慮すると、危険が増大し始めます 上。 クラグ氏によると、10,000分の1のレベルでは、運用者は年に数回の操縦だけでリスクの90%を回避できるが、より多くの衛星が参入するにつれて計算は変わるだろうという。

そして、一度の失敗が永続的な影響をもたらす可能性があります。 スペースデブリ 2000年以来3倍に増加しており、2007年の実験では中国が自国の人工衛星の1つを意図的に破壊しただけだった。 そして2009年の米国とロシアの衛星間の衝突では、それぞれの軌道に説明できるほどのゴミが降り注いだ。 のために 5分の1くらい あのジャンプの。

多くのグループが、最も危険な部分を優先レーンから取り除く方法に取り組んでいます、しかしほとんどの専門家は—そしてホワイトハウス—私たちの地図や計時システムに動力を供給する機械が高価な瓦礫の散乱雲にならないようにするには、より良いシステムが必要であることに同意します。 「私たちはもうメールを書きたくありません」とクラッグ氏は言います。 「プロトコルと自動調整が必要です。」

彼はまず、より正確な地上観測によって空軍の追跡活動を支援し、それぞれの物体がどこにあるのかを正確に突き止めることを提案している。 「1メートルまでの精度がわかっていれば、10メートル以内を[安全に]飛行できます」と彼は言います。

ESAはまた、通信ネットワークとプロトコルの開発、つまり結合が起こりそうなときのための固定計画を提案する予定だ。 メンバーの衛星オペレーターはすべて、位置と速度に関する同じ情報を共有し、たとえば、 標準的な移動計画についても合意することで、丁寧な言葉を作らなくても、他の人が何をするかを全員が把握できるようになります。 Eメール。 最終的には、人工知能がシステム全体を自律的に実行できるようになるとクラッグ氏は期待している。

同氏は、このような賢い技術的解決策が各国にネットワークへのオプトインを説得するだろうと想像しているが、より具体的な法的枠組みも必要であると示唆する専門家もいる。 セキュア・ワールド財団の宇宙法アドバイザー、クリス・ジョンソン氏は、宇宙交通ネットワークには紛争を解決し、決定を強制する方法も必要になるだろうと述べている。

将来の法典では、空軍からのメッセージを待つのではなく、衝突リスクの推定値を常に把握しておくなど、各事業者がどのような責任を負うのかも明記されるべきだと同氏は言う。 彼としては、SpaceX の通信障害は説明ではあるが、言い訳ではないと示唆している。 「警察官に『スピードメーターが動かないからスピード違反していることに気づかなかった』と言えますか?」

より優れた追跡および回避テクノロジーを開発し、共同ルールに同意することは、一夜にして実現するものではありません。 それまでの間、ESAとSpaceXはおそらく Slack チャネルをセットアップする.

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