Pokalbis su Indy 500 nugalėtoju Danu Wheldonu

Pokalbis su Indy 500 nugalėtoju Danu Wheldonu

auto0805wh_730x1033.jpg

Populiarusis mokslas Žurnalas susitiko su Indy Racing League vairuotoju Danu Wheldonu, praėjus trims dienoms po jo gegužės 29 d. triumfo 2005 m. Indianapolio 500 lenktynėse. 26 metų britas Andretti-Green Racing komandos lenktynininkas aptarė savo patirtį trasoje, technologijų vaidmenį automobilių lenktynėse ir sporto ateitį.

PopSci: Akivaizdu, kad laimėjote 500, bet kaip manote, kad tai sekėsi jūsų komandai, o jums sekėsi kaip vairuotojui pasiruošimo metu ir lenktynėse?

Wheldonas: Gegužės mėnuo yra labai malonus, bet galite labai nusivilti. Šis mėnuo buvo turbūt labiausiai psichiškai varginantis, kokį aš kada nors turėjau gyvenime. Pirmą dieną pradėjome kaip greičiausi šioje srityje. Mėnesį taip pat baigėme gerai. Tačiau per kelias dienas dėl kokių nors priežasčių automobilis buvo ne toks greitas. Tai buvo ne mylia per valandą, ne dvi, o trys ar keturios. Dėl to buvo labai apmaudu ir labai sunku tobulinti automobilį, nes nebuvote tikras, ar problema buvo su automobiliu, ar pasikeitė trasos sąlygos ar kažkas panašaus. Apskritai mėnuo buvo labai, labai konkurencingas, konkurencingesnis nei žmonės manė, ir žmonės niekada nenuvertina 500. Dirbome kiekvieną minutę, kad tik stengtumėmės pagerinti našumą. Lenktynėse mes daug važiavome eisme. Buvo labai sunku praeiti, nes buvo labai ankšta. Dabar su geresniais vairuotojais jie ne taip dažnai klysta. Taigi sunku ką nors išnaudoti, kai jie nedaro nieko blogo. Bet galiausiai mes tiesiog dirbome savo keliu į priekį. Mes tobulinome automobilį kiekvienoje stotelėje. Likus 30 ratų aš esu priešaky, o Danica [Patrick] mane gana stipriai stumia. Mes tarsi važinėjome pirmyn ir atgal, bet tai buvo vienos iš tų lenktynių, kuriose mano automobilis buvo neblogas pradžiai, bet ir nebuvo puikus. Dėl mūsų atliktų pakeitimų automobilis tapo ne tik greitesnis, geresnis ir patogesnis eisme, bet ir atsidūręs priešakyje sugebėjau išlikti pirmaujantis. Sunku pasiekti tokį derinį, nes paprastai, jei nori būti geras eisme, turi turėti daug stabdymo jėgos. Bet jei turite daug spaudimo jėgos, esate lėtas, kai esate priekyje ir esate vienas. Mums pavyko maksimaliai išnaudoti tai, ką turėjome.

PopSci: Kokius pakeitimus galite atlikti skrydžio metu?

Wheldonas: Padangų slėgis, priekinis sparnas †Kai kurie žmonės užklijuoja 500 modelio galinio sparno lipduką, o tada nuplėšia jį pasibaigus lenktynės [sumažinti spaudimo jėgą], nes tai, ką jūs stengiatės ir darote, yra atsistoti priekyje, kad baigtumėte lenktynės. Deja, mano komandos draugai Dario [Franchitti] ir Tony [Kanaan] visą dieną bėgo priekyje, bet jie krito atgal į pakuotę ir, kadangi jie ten nebuvo, negalėjo dirbti su savo automobiliais tiek daug. Kai jie pateko į eismą, jų automobiliai buvo sunkūs. Be to, jūsų automobilis gali sutrikdyti oro srautą į už jūsų esantį automobilį. Danica netrukdė manajam tiek, kiek norėtų dabar. Tarkime, einame per kampą – jei ji sėdi tiesiai apačioje, aš neturiu kito pasirinkimo, kaip tik pakilti į viršų. Bet ji suteikė man šiek tiek vietos, todėl galėjau taip arti ją sekti, nes kairiajame priekiniame sparne buvo šiek tiek oro. Štai kodėl aš galėčiau ją greičiau nei dauguma. Manau, kad jos automobilis buvo gana neutralus, gana laisvas, todėl jai nepavyko jo nuleisti, o tai leido man šiek tiek oro ant priekinio sparno ir tada shhheeewww.

PopSci: Ar turite kokių nors mėgstamiausių akimirkų iš lenktynių? Bet kokie konkretūs judesiai ar įvykių sekos, kuriomis ypač didžiuojatės?

Wheldonas: Persekiojimas ir paleidimas paskutiniame posūkyje, manau, kad tai visada prisiminsiu. Buvo momentas, kai Danica ir Bryanas [Herta] išliko trasoje, o visi kiti stojo į boksą, o aš buvau maždaug penktas. Prieš mane buvo Vitoras Meira, Ryanas Briscoe, tada Bryanas ir Danica. Ta ratų seka, kai man pavyko įveikti Vitorą, Briscoe, Bryaną ir tada Danicą, buvo gana ypatinga. Tai buvo visiškas ryžtas, nes lenktynėse buvo taškų, kai seki šalia esantį žmogų ir pasiimi nepakankamą pasukamumą, esantį greičio ruože. Automobilis tiesiog juokingai pakyla išvažiuojant iš posūkio, o jūs pajuntate, kad šiek tiek pakeliate dujas. Bet tai buvo vienas iš jų, kai aš nekėliau, todėl arba laimėsiu lenktynes, arba bandžiau. Ta seka išorėje – aš tikrai priartėjau prie sienos, taip arti, kur turėjau įkišti koją, nes bijau atsitrenkti į tvorą ir ją susitrenkti.

PopSci: O kaip tavo strategija. Koks buvo planas?

Wheldonas: Pradedant nuo paketo vidurio, akivaizdu, kad pradžioje yra daug nešvaraus oro, todėl tikslas buvo kuo greičiau judėti į priekį. Užtrukau ilgiau nei tikėjausi vien dėl nešvaraus oro ir to, kokia buvo konkurencinė sritis, bet mes norėjau patekti į penketuką iki 150 rato ir tada tikrai pabandyti sutaupyti šiek tiek degalų, kad galėtume trumpai pabėgti sustabdyti. Viskas vyko beveik pagal planą. Turite bendrą planą, bet tada turite prisitaikyti prie to, kada pasirodys geltonos spalvos, kiek laiko tie geltoni ir kiti panašūs dalykai.

PopSci: Ar buvo kokių nors netikėtumų dėl automobilio ar lauko?
Wheldonas: Lenktynių tempas buvo labai greitas. Nemanau, kad žmonės manė, kad tai bus taip greitai, kaip buvo. Atliekant bandymus, kurie veda į lenktynes, manau, kad žmonės manė, kad lenktynių tempas bus maždaug 220 mylių per valandą per ratą arba maksimalus 222. Prisimenu, kad savo prietaisų skydelyje mačiau daug ratų, kurių greitis yra 225 mylios per valandą. Lenktynių tempas neabejotinai pakilo, ir tai šiek tiek pakeitė žmonių požiūrį. Galbūt jie buvo agresyvesni keičiant savo automobilį, kad būtų greiti ir patogūs eisme.

PopSci: Ar lauko tempas yra susijęs su po truputį gerėjančiomis trasos sąlygomis? Kaip tempas keičiasi su visa aikštele?

Wheldonas: Tai gali būti oro sąlygos, kurios gali pagreitinti lenktynių tempą, kaip yra aikštelė; jei visi esame susikaupę arba visi išsiskirstę, tai taip pat gali turėti įtakos. Tikrai yra žmonių, kurie ruošiasi vienam dalykui arba galvoja: „Ei, šįvakar bus 215“, o tada staiga bus 220. Tada jūs tiesiog dirbate – ne sunkiau, bet labiau stumiate voką, kad galėtumėte tai padaryti. Tačiau oras yra labai svarbi Indianapolio automobilių lenktynių trasos dalis. Nepagalvotumėte, kad temperatūros pokytis čia ar ten labai pakeistų, bet tai tikrai daro. Netgi pavėsis per dalį trasos turėtų įtakos.

PopSci: Ar jus domina technologija, supančia pačius automobilius? Ar dažniausiai dalyvauji lenktynėse, ar labai domitės technologijomis, kurios jus stumia?

Wheldonas: Aš daug žinau apie technologiją, bet nusprendžiu tikrai neįsitraukti, kol nenurodinėju komandai, kokius pakeitimus reikia atlikti. Aš tiesiog perduosiu savo inžinieriams būtent tai, ką jaučiu iš automobilio, ir galiu tai susieti su jų praeityje atliktais pakeitimais. Dabar Dario elgiasi priešingai. Jis gali sakyti, ko nori, kiek nori paspaudimų, kiek nori laipsnių. Turite išmanyti technologiją, kad ji jums padėtų, ypač kai dirbate su „Honda“ paleidimo valdymo ir traukos kontrolės klausimais. Turite suprasti, ką jis daro, kada tai daro ir kaip galite patobulinti, pavyzdžiui, traukos kontrolę. Kiek jums reikia įsikišti, kada reikia įsikišti, koks griežtas turėtų būti įsikišimas ir pan.

PopSci: Ką manote apie vairuotojo pagalbines priemones, kurios pradeda lįsti į visus šiuos automobilius: pusiau automatus, traukos kontrolę?

Wheldonas: Lenktynės eina ta kryptimi. Tai technologija, ir daugelis dalyvaujančių variklių gamintojų naudoja technologijas iš savo lenktynių programų, kad pagerintų savo kelių automobilius. Jei ketinate jį pamatyti ant kelių automobilių, tai būtų gera idėja, kad jie jį tiksliai sureguliuotų lenktyniniame automobilyje. Jei knygoje turėtume visas vairuotojo pagalbos priemones ir kiekvienam vaikinui ar kiekvienai merginai būtų leista tą patį, aš lažinuosi, kad tie patys žmonės ir toliau būtų priekyje. Nemanau, kad tai pakeistų šiuo požiūriu, ir nebūtinai manau, kad dėl to automobilį bus lengviau ar sunkiau vairuoti; tiesiog yra taip, kaip yra. Jei tai būtų lengva, niekas jo nekištų į sieną, nes traukos kontrolė tiesiog įsijungtų ir jums būtų gerai, bet akivaizdu, kad negalite tuo visiškai pasikliauti.

PopSci: Kokie pagrindiniai komandų sudarymo ir naudojamų technologijų skirtumai?

Wheldonas: Inžineriniu požiūriu daug kas labai skiriasi. Pavyzdžiui, Rahal komandos automobiliai patys yra labai greiti, tačiau jie nėra tokie geri eisme. Taip yra todėl, kad jie tikrai eina viena kryptimi, o mes galbūt kita. Tačiau, kalbant apie skirtumus, labai sunku pasakyti apie komandą, nes niekas nežino. Nuo vairuotojo iki vairuotojo Dario ir Brianas renkasi automobilį, kuris yra šiek tiek pavairesnis, bet ne toks smailus kaip aš ir Tony. Mums su Toniu labai patinka kažkas, kas labai greitai reaguoja, ir tai gali būti pavasarinis skirtumas. Tai gali būti sumažintos jėgos skirtumas, tai gali būti centrinio slėgio pasiskirstymas. Gali būti daug įvairių dalykų.

PopSci: Kalbant apie sporto ateitį, ar yra kokių nors technologijų, kurias įtariate ar norėtumėte pamatyti?

Wheldonas: Manau, kad pradėsime pereiti prie pusiau automatinių pavarų dėžių. Atrodo, kad to daug kas vyksta Europoje, taip pat tai vyksta Formulėje 1. Saugumo požiūriu tai galėtų būti geriau, nes ant vairo galėtumėte vienu metu laikyti dvi rankas. Gali būti standartinė variklio valdymo sistemos dėžutė, kurią kiekvienas variklio gamintojas gali tiksliai sureguliuoti ir įdėti informaciją, kad kiekvienas variklis atliktų individualius veiksmus. Galbūt jūs tiesiog gausite vieną dėžę, tiekiamą kiekvienam variklio gamintojui, ir jie turės naudoti tą patį. Taip pat matau, kad šiame čempionate bus daugiau lenktynių. Nežinau, ar taip nutiktų, bet lenktynės čia būtų fantastiškos – gatvės lenktynės. Žinoma, Niujorke žmonės yra labiau susižavėję Indy automobilių lenktynėmis. Jiems patinka žavesys, jiems patinka blizgesys. Pirmąsias [gatvės lenktynes] šiemet surengėme Sankt Peterburge, Floridoje, ir jos buvo didžiulės sėkmės. Tai tikriausiai buvo geriausios gatvės lenktynės Amerikoje ilgą, ilgą laiką. Tiesą sakant, mūsų komanda ten gavo vieną-du-trys-keturis finišą, todėl mums tai gana ypatinga.

PopSci: Kokiais automobiliais važinėjate ne iš trasos?

Wheldonas: Turiu daug: Acura MDX, naują Honda Ridgeline pikapą, Acura PL. Acura RL, Acura NSX.

PopSci: Koks tavo mėgstamiausias sportinis automobilis?

Wheldonas: Ferrari F430. Mano komandos draugas turi 360 Stradale – jis be galo gražus. O, Enzo taip pat gražus, bet šiuo metu tai šiek tiek nepatenka į mano kainų diapazoną.

PopSci: Kas tavo mėgstamiausias lenktynininkas?

Wheldonas: Ayrtonas Senna. Maniau, kad jis nepaprastai talentingas ir atsidavęs, ir tą aistrą matai. Net kai jo klausydavai, tai jautėte iš jo, o kai kuriuos jo įsitikinimus aš jaučiau labai stipriai.

Naujausias tinklaraščio įrašas

Geriausi 2023 m. kokteilių rinkiniai
August 13, 2023

Mėgstate prabangius kokteilius, bet nemokate už skirtuką? Investuokite į geriausią kokteilių rinkinį ir padidinkite namuose naudojamų gėrimų mišin...

Paini mokslas apie tai, ar vaizdo žaidimai griauna jūsų gyvenimą
August 13, 2023

Trumpa apžvalga, kaip vaizdo žaidimai griauna jūsų gyvenimą ir daro jus antžmogiais. Galime uždirbti pajamų iš šiame puslapyje esančių produktų ir...

JAV nori aprengti kariuomenę išmaniais stebėjimo drabužiais
September 14, 2023

Privatumo ekspertai nėra sužavėti SMART ePANTS. An vykdomas išmaniosios aprangos projektas JAV gynybos ir žvalgybos agentūrų prižiūrima programa g...