Возможно, вы не слышали об этом во время отчета о дорожном движении в эти выходные, но любой, кто едет по скоростной автомагистрали Пекин-Тибет...
Возможно, вы не слышали об этом во время отчета о местном дорожном движении в эти выходные, но любой, кто в последние дни ехал по скоростной автомагистрали Пекин-Тибет, прекрасно знает об этой проблеме: Пробка на 62 мили это замедлило движение транспорта между китайской столицей и городом Цзинин. Но хотя такие огромные пробки не являются чем-то необычным, проблемы с дорожным движением в Китае уникальны по своей продолжительности. текущая неразбериха с трафиком (она все еще продолжается) разворачивается с 14 августа, что составляет девять дней тупик.
В то время как первоначальная реакция на эту новость может варьироваться от благоговения до искренней жалости к пассажирам, застрявшим в этом беспорядке, джем также подчеркивает огромные возможности для китайцев. В то время как Детройт приходит в упадок, Китай быстро становится крупнейшей автомобильной экономикой в мире. Китай
продажа легковых автомобилей для своих граждан темпами, которые кажутся непостижимыми в условиях общего глобального экономического спада (в прошлом году на автомобильном рынке Китая было продано 13,6 млн автомобилей по сравнению с 10,4 млн автомобилей в США). Китай также находится на грани того, чтобы стать крупным экспортером автомобилей, а это означает, что китайские производители и дизайнеры скоро будут решать, на чем ездят пассажиры в других частях мира.Но в то время как Китай также уложил огромное количество тротуаров для размещения этого растущего рынка (наряду с более чем 100 проектами аэропортов по всей стране и все более быстрая, постоянно расширяющаяся железнодорожная инфраструктура), страна не может идти в ногу с темпами движения, периодически позволяя количеству автомобилей перегружать автостраду система. Нынешняя пробка следует за аналогичными пробками в июне и июле и была вызвана всплеском движения грузовых автомобилей, направляющихся в Пекин. Работы по техническому обслуживанию (устранение повреждений, вызванных увеличением грузопотока) усугубили проблему, и ожидается, что до тех пор, пока этот проект не будет завершен в следующем месяце, пробки будут продолжаться. Дело в том, что Китай может продолжать добавлять полосы для шоссе, но китайцы уже покупают автомобили, чтобы заполнить их.
Именно такие проблемы могут привести к инновационным решениям, что делает Китай многообещающим испытательным полигоном, а не только для автомобильных технологий, но и революционных новых транспортных платформ и свежего мышления в городе планирование. Планирование — сильная сторона Китая, и отсутствие раздражающих нормативных барьеров, которые могли бы видения в других странах, у страны есть возможность радикально реорганизовать себя с помощью действительно крупной инфраструктуры проекты.
Китай тоже не боится играть; когда мы писали о «прогулочный автобус» ранее в этом месяце это выглядело как одна из тех недоработанных схем, которые технически великолепны, но не имеют практического применения. Тем не менее, Китай уже наметил 116 миль пекинской дороги для испытаний экспериментальных электрических автобусов на 1200 пассажиров, а модернизация инфраструктуры начнется к концу года.
Пробка в этом месяце (и, предположительно, в следующем месяце) является дальновидным напоминанием о том, что то, что работает в других странах, не обязательно работает в Китае, а его практический подход к городскому движению с притоком наличных планирование и развитие технологий (иногда рассматриваемые как анафема западным принципам невмешательства), скорее всего, приведут к новым проектам для городов с высокой плотностью населения в будущее. Будь то сам автомобиль, который подвергается радикальной трансформации, или инфраструктура, которая его обслуживает (или, что более вероятно, и то, и другое) еще предстоит увидеть, но, учитывая его нынешнюю траекторию, китайский рынок настроен на переопределение автомобильного транзита в ближайшем будущем. десятилетия.
[АФП с помощью ФизОрг]
