Новая конструкция плавучего самолета может привести к появлению флота эффективных грузовых цеппелинов

Калифорнийская компания работает над новой конструкцией дирижабля, который может решить одну из самых больших проблем, с которыми сталкиваются плавучие...

Калифорнийская компания работает над новой конструкцией дирижабля, который может решить одну из самых больших проблем, стоящих перед самолетами с плавучестью — как контролировать плавучесть без расхода топлива.

Aeros, основанный российским предпринимателем Игорь Пастернакработает над дирижаблем с жестким корпусом, плавучесть которого меняется для вертикального взлета и посадки. Сжимая и разжимая гелий, можно изменять плотность на корабле, чтобы контролировать статическую тяжесть корабля. Статическая тяжесть — это отношение плавучести к силе тяжести, и это основная переменная, которую необходимо контролировать, чтобы корабль двигался по предсказуемой траектории.

Плавучие корабли могут плавать в воздухе, потому что их топливо, обычно гелий в наши дни, легче воздуха. Любой ребенок, который когда-либо терял воздушный шар на окружной ярмарке, понимает и сожалеет об этом явлении. Плавучий газ уравновешивается топливом, грузом или другим балластом, что позволяет кораблю лететь на контролируемой высоте. Но чтобы двигаться вперед, кораблю приходится сжигать топливо, а это уменьшает его вес — чтобы он набирал высоту. Чтобы уравновесить плавучесть, дирижабли должны выпускать свой драгоценный гелий или впускать обычный воздух, но это тратит впустую дорогую и

уменьшающийся ресурс.

Современные конструкции дирижаблей справляются с этим за счет использования нежестких корпусов, многолопастных корпусов, содержащих различные газы, приема водяного балласта в доках для разгрузки грузов и т. Д. Но вместо этого Eros использует систему сжатия, называемую Control of Static Heaviness (COSH). Он включает в себя жесткий планер и мембрану, содержащую газообразный гелий. Мембрана будет содержать баки под давлением: большее давление в баках делает автомобиль тяжелее, а меньшее — легче. Авиационная неделя объясняет.

В 2012-2013 годах Eros проведет испытания корабля под названием Pelican, жесткого воздушного транспортного средства длиной 230 футов и объемом 600 000 кубических футов с системой COSH. Проект «Пеликан» финансируется Управлением технологий быстрого реагирования Пентагона. Морж DARPA конкурс пошел по пути додо. «Морж» должен был поднять целый военный батальон со всем его снаряжением и шлепнуть его где-нибудь в другом месте, но позже проект был отменен. потому что это было невозможно — корабль был бы настолько огромен, что не мог бы летать выше 10 000 футов, то есть в пределах досягаемости от земли до воздуха. вооружение.

У Pelican все еще есть некоторые проблемы, которые нужно сгладить, например, обеспечение достаточной подъемной силы для взлета с тяжелым грузом; в Регистрация объясняет далее. Но на первый взгляд изменение плотности газа для управления плавучестью кажется новым решением старой проблемы.

Неделя авиации

грузовой цеппелин

Аэрокрафт

Последнее сообщение в блоге

Проверяете себя на меланому? Возможно, вы ищете не то, что нужно.
September 07, 2023

Рак кожи легко предотвратить, если знать, на что обращать внимание. Родинки, как и их пушистые омонимы, должны быть примерно круглыми, коричневыми...

Люди могли бы регенерировать ткани, как тритоны, отключив один ген
August 25, 2023

Ученые уже давно зашли в тупик в области регенеративного исцеления человека, то есть полного восстановления, скажем, отрубленной конечности... Исс...

Дроны: инопланетные захватчики или правительственное прикрытие инопланетных захватчиков?
September 07, 2023

Использование президентом Обамой беспилотных летательных аппаратов вызвало резкую критику со стороны тех, кто обеспокоен как жертвами, вызванными....