Внутри первого серийного электрического самолета

Инженеры исторически сталкивались с двумя препятствиями при проектировании электрический самолет. Аккумуляторы, питающие электродвигатели, были слишком тяжелыми и недостаточно энергоемкими, чтобы обеспечить достаточную мощность. И последствия отказа были слишком серьезными: потеря мощности почти гарантировала аварийную посадку.

Но в последние несколько лет, говорит Пол Петерсон, основатель и генеральный директор авиационной компании Volta Volare в Портленде, штат Орегон, готовые аккумуляторы и двигатели для электромобилей стали легкими, мощными и достаточно эффективными, чтобы сделать их электрическими — или, по крайней мере, гибрид - жизнеспособный в полете. Этой весной Volta Volare приступит к испытаниям своего четырехместного GT4. Построенный на основе стандартного планера, самолет оснащен гибридной трансмиссией, аналогичной той, что используется в Chevrolet Volt, с батареями и резервным бензиновым двигателем.

Электрический самолет может быть значительно дешевле в эксплуатации, чем обычный самолет. 320-километровый полет на электрическом одномоторном личном самолете потребует около 20 долларов электроэнергии по сравнению с около 80 долларов авиационного бензина, а электродвигатель имеет только одну движущуюся часть, поэтому он будет в значительной степени бесплатная поддержка. Петерсон говорит, что такое снижение затрат в сочетании с моделями совместного владения может сделать личную авиацию гораздо более доступной.

Планер Canard Pusher: Команда Петерсона рано остановилась на планере с толкателем «утка», названным так из-за «утки» или короткого поперечного крыла возле носа самолета, и установленного сзади винта, который «толкает» аппарат по воздуху. «Трехкрылая» конструкция планера предоставляет инженерам множество мест для хранения аккумуляторов.

Углеродный композитный пропеллер: Четырехлопастные гребные винты GT4 из углеродного композита легче, чем металлические или деревянные, но они достаточно прочные, чтобы выдерживать большой мгновенный крутящий момент, создаваемый электродвигателями.

Гибридная трансмиссия: GT4 может взлетать, набирать высоту и преодолевать до 300 миль на одном заряде аккумулятора. Когда источник питания приближается к 25 процентам, контроллер батареи дает сигнал газовому двигателю включиться. Двигатель вырабатывает электричество, которое заряжает аккумулятор.

Электрический двигатель: Электродвигатель GT4 состоит из объединенных сердечников двух двигателей меньшего размера и заключен в герметичный алюминиевый корпус. Он может генерировать 600 пиковых лошадиных сил и поддерживать 400 лошадиных сил на протяжении всего полета. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, который требует, чтобы механик потратил неделю на разборку, а затем повторную сборку трансмиссии во время ежегодные осмотры, электродвигатель на GT4 потребует быстрой электронной диагностики путем подключения ноутбука к самолету через USB. кабель.

Аккумуляторы для электромобилей: Литий-полимерный аккумулятор весом 900 фунтов — 236 отдельных ячеек, каждая размером с книгу в мягкой обложке — питает электродвигатель. Гибридная трансмиссия GT4 легче, чем газовый двигатель, которым был планер с толкающим утком. изначально предназначенный для переноски, поэтому инженеры добавили дополнительные батареи, чтобы сбалансировать центральную часть корабля. сила тяжести. «Раньше, — говорит Петерсон, — пилот переносил мешки со свинцовой дробью в багажное отделение и обратно. Теперь мы можем использовать для этого батареи».

Газовый двигатель с увеличенным запасом хода: Электрическую систему поддерживает 1,5-литровый бензиновый двигатель с наддувом. Бак на 23 галлона в центре фюзеляжа вмещает достаточно неэтилированного бензина, чтобы увеличить дальность полета GT4 до 1000 миль. Как только батареи улучшатся, инженеры смогут убрать газовый двигатель, превратив GT4 в полностью электрический корабль.

Эта статья должна была дать фирме Электропривод заслуга в качестве инженерного партнера по проектированию трансмиссии самолета GT4. Мы сожалеем об упущении.

Последнее сообщение в блоге

Обзор iPhone SE: Хоть его и мало, но он жестокий
September 30, 2023

Размеры телефонаЯ подробно написал о причинах продолжения предложения 4-дюймовых телефонов. в статье, которую мы опубликовали после анонса SE, поэт...

Обзор: Apple Retina iPad mini — это тот маленький планшет, который мы хотели еще год назад
October 09, 2023

Увеличить/ Не могу спать. Экран разбудит меня.Эндрю Каннингем237 с Вам нужно было знать две вещи о первом iPad mini. Во-первых, это было, ну, мини—...

Xiaomi обогнала Apple и стала производителем смартфонов №2
September 29, 2023

74 с Redmi K40 Pro от Xiaomi с флагманскими характеристиками (Snapdragon 888 и дисплей с частотой 120 Гц) стоит около 600 долларов. Сяоми Одна и...