Автопроизводители в течение последних нескольких лет активно сокращали размеры двигателей во всех своих модельных рядах, чтобы соответствовать все более жестким правилам экономии топлива. Но...
Автопроизводители в течение последних нескольких лет активно сокращали размеры двигателей во всех своих модельных рядах, чтобы соответствовать все более жестким правилам экономии топлива. Но за исключением трехцилиндрового Smart Fortwo, четыре цилиндра настолько низок, насколько автопроизводители ожидали от американцев. Трехцилиндровые двигатели распространены в Европе, но их презирают в США, где они запятнаны ассоциацией с дрянными автомобилями, такими как мышиный Geo Metro. Теперь, когда к 2025 году стандарты экономии топлива вырастут до 56,2 миль в час, Ford планирует вывести трехцилиндровый двигатель на рынок Америки.
1,0-литровый двигатель Ford — последняя разработка компании по сокращению цилиндров Серия EcoBoost, будет меньше среднего мотора Harley, но с помощью турбонаддува и непосредственного впрыска он должен соответствовать мощности и крутящему моменту типичного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя. Для простоты сравнения: хэтчбек Ford Fiesta 2011 года выжимает 119 лошадиных сил и расходует 40 миль на галлон по шоссе от своего 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя. Установите 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом в автомобиль аналогичного размера, и вы сможете рассчитывать на расход топлива в 45 или 46 миль на галлон — в пределах досягаемости самых экономных гибридов. Бретт Хиндс, менеджер по разработке двигателей Ford, говорит, что будущий трехцилиндровый двигатель будет производить более 100 лошадиных сил на литр, превзойдя давний стандарт эффективности двигателя.
Такая эффективность – результат множества маленьких технических побед. В отличие от обычных двигателей, в новом EcoBoost будет использоваться смещенный коленчатый вал, который снижает трение и направляет больше энергии на создание движения и меньше теряет тепла. Раздельная система охлаждения быстро нагревает блок двигателя, что позволяет двигателю перекачивать холодное густое масло, тем самым расходуя на 1–2 процента меньше топлива. Высококачественный алюминиевый сплав в выпускном коллекторе помогает снизить вес двигателя на 11 фунтов. И в отличие от некоторых трехцилиндровых двигателей, которым требуется энергозатратный балансирный вал для противодействия тряске и дребезжанию, Форд утверждает, что EcoBoost по своей сути сбалансирован.
Ford не раскрывает большую часть подробностей, но утверждает, что этот двигатель в конечном итоге заменит четырехцилиндровые двигатели в миллионах небольших моделей по всему миру. Ожидайте, что другие автопроизводители последуют этому примеру.
