Шумный хэтчбек Toyota получил экспериментальный двигатель, поскольку автопроизводитель исследует водородную энергию.
Автомобили с альтернативным топливом становятся все более популярными. В то время как гибриды и электромобили побеждают в этой конкретной гонке, водородные автомобили остаются в конце списка. В 2014 году Toyota захватила рынок с Mirai — электромобилем, который заряжается с помощью водородного топливного элемента, — но в последние годы водород просто не завоевал такой популярности, как электромобили.
Toyota хочет это изменить. Японский автопроизводитель работает над улучшением своей водородной технологии, раздвигая границы, чтобы найти, как это универсальное топливо можно использовать для питания автомобилей завтрашнего дня. В новейших тестах Toyota исследуется использование водорода в двигателе внутреннего сгорания вместо традиционного топлива, такого как бензин или дизельное топливо. Toyota, после многих лет испытаний этого довольно неортодоксального источника энергии, поместила свою водородную технологию в свой шумный горячий хэтчбек GR Yaris.
Автопроизводитель начал свои эксперименты с водородным двигателем внутреннего сгорания в 2017 году. Но только недавно она дала общественности представление о перспективах двигателя, когда использовала двигатель в качестве сердца своего гоночного автомобиля Corolla Sport Super Taikyu. В мае Toyota отправила Corolla для участия в 24-часовой гонке на выносливость, где на водородном топливе она преодолела более 930 миль.
[Связанный: Следующий Defender Land Rover будет работать на водороде]
Теперь для Yaris автопроизводитель настроил заводской 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, изменив его топливную систему и систему зажигания для поддержки использования водорода. Это означает, что двигатель по-прежнему работает аналогично бензиновому двигателю, перекачивая топливо в цилиндр двигателя и полагаясь на процесс сгорания для создания мощности.
Хотя Toyota не раскрыла технические характеристики двигателя, она утверждает, что двигатель более отзывчив из-за более быстрого горения водорода по сравнению с бензином.
Автомобили с водородным двигателем в целом все еще довольно новы, и Toyota говорит, что эта технология сгорания еще не готова для массового внедрения. Но потребители уже могут купить у автопроизводителя автомобиль с батарейным питанием, оснащенный водородным топливным элементом, который заряжает аккумулятор на ходу.
В электрическом транспортном средстве на топливных элементах (FCEV), работающем на водороде, водород не обеспечивает прямую мощность для колес. Вместо этого топливный элемент действует как генератор, заставляя водород и кислород вступать в химическую реакцию, производя только электричество и воду — без загрязнения выхлопной трубы. Затем бортовая батарея накапливает электроэнергию и, подобно современному аккумуляторному электромобилю (BEV), энергия используется для питания бортовых электродвигателей. Преимущество FCEV по сравнению с традиционным BEV заключается во времени, необходимом для полной заправки автомобиля. В зависимости от зарядного устройства, автомобилю с батарейным питанием может потребоваться несколько часов, чтобы полностью заполнить разряженную батарею, в то время как баки FCEV с водородным двигателем можно заправить за считанные минуты на водородной заправочной станции.
[Связанный: Как это работает: Toyota Mirai]
Однако испытательный стенд Toyota GR Yaris имеет недостаток по сравнению с FCEV. Сжигание водорода — значительно менее эффективный процесс получения энергии по сравнению с автомобилем, оснащенным топливными элементами, и еще менее эффективный по сравнению со сжиганием бензина. Toyota не сообщила подробностей о выходной мощности или эффективности Yaris; тем не менее, двигатели внутреннего сгорания на водороде исторически были сложными для компоновки по сравнению с бензиновыми двигателями, учитывая необходимость большего рабочего объема для производства аналогичной мощности.
Двигатель внутреннего сгорания на водороде также не такой экологичный, как водородный топливный элемент. Toyota говорит, что Yaris производит «почти нулевой выброс выхлопных газов», что означает, что углекислый газ и другие газы может еще выпустят как часть процесса сгорания путем сжигания масла, используемого для смазки двигателя.
Но там просто может быть место для этой технологии. Враг Toyota — не электрические или бензиновые автомобили, а выбросы. Выбросы водородного двигателя внутреннего сгорания незначительны по сравнению с традиционным автомобилем с бензиновым двигателем. И хотя технология еще не готова для массового покупателя автомобилей, Toyota работает над тем, чтобы выяснить, может ли она когда-нибудь стать осуществимой. И даже если технология не станет горючим топливом для дорог, она может найти свое место в гоночные приложения, наряду с синтетическим топливом, чтобы сохранить звук и дух двигателя внутреннего сгорания живой.
