"Verím, že dobrý dizajn je o hľadaní krásy - emocionálneho spojenia so spotrebiteľom."
Tech. Zábava. Veda. Vaša doručená pošta.
Prihláste sa k odberu najzaujímavejších noviniek v oblasti technológií a zábavy.
Registráciou súhlasím s Podmienky používania a skontrolovali Oznámenie o ochrane osobných údajov.
Tieto slová môžu pripomínať slávneho dizajnérskeho guru spoločnosti Apple. Ich zdrojom je v skutočnosti Henrik Fisker, legendárny automobilový dizajnér, ktorý do automobilov vnáša rovnakú záľubu v drahej sofistikovanosti ako Jony Ive do prémiovej spotrebnej elektroniky.
NEPREHLIADNITE: AT&T len zvýšila poplatky za prechod na nový telefón – aj keď si prinesiete vlastný
Fiskerova dizajnérska práca zahŕňa všetko od Aston Martin DB9 až po jeho vlastné športové auto Force 1 v hodnote 300 000 dolárov. odhalil spolu s pretekárom Benom Keatingom počas tohtoročného severoamerického medzinárodného autosalónu v Detroit. Fisker sa podelil o svoju filozofiu o dizajne áut v nedávnom rozhovore pre BGR, rozhovore, ktorý sa dotkol všetkého od jeho chvály na nový Model 3 od Tesly (ktorý Elon Musk len deň pred naším rozhovorom odhalil budúcnosť trhu s elektrickými autami, ako aj niektoré z nových projektov, ktoré má sám Fisker v Tvorba.
Niekoľko rýchlych postrehov z nášho rozhovoru:
Od ceny až po dizajn si myslí, že Tesla urobila pre Model 3 tie veľké veci správne. Fisker – ktorý je dnes zakladajúcim partnerom a vedúcim dizajnu a produktovej stratégie v spoločnosti luxusných športových automobilov VLF Automotive – si tiež myslí, že trh s elektrickými automobilmi má značný priestor na rast. A že vkus spotrebiteľov na dizajn prémiových áut je na celom svete celkom jednotný.
„Milujem autá, pracujem na všetkých typoch áut a stále si myslím, že na naskočení do auta a počúvaní radenie prevodových stupňov, pocit interakcie s mechanikmi,“ vysvetľuje dánsky automobilový nadšenec svoju vášeň pre práca.
Mimochodom, je to „F“ vo VLF Automotive. Ďalšími zakladajúcimi partnermi sú bývalý výkonný riaditeľ GM Bob Lutz a automobilový inžinier Gilbert Villarreal („L“ a „V“ v názve spoločnosti).
O 276 000 prvých víkendových predobjednávkach, ktoré Tesla získala na svoj nový masový trh Model 3, Fisker povedal, že odhaľuje niekoľko vecí o dnešných kupujúcich.
(Je potrebné poznamenať, že Fisker spolupracoval s Teslou na počiatočných návrhových prácach na tom, čo sa stane Model S, Tesla a Fisker sa neskôr dostali do krátkeho právneho sporu o okolnostiach Fiskerovho odchod.)
„Pokiaľ ide o ceny, myslím si, že to predstavuje dobrý úspech,“ povedal Fisker o cene Modelu 3 35 000 dolárov. „Auto tiež vyzerá, že za vaše peniaze dostanete viac ako z akéhokoľvek iného auta, ktoré stojí okolo 35 000 dolárov. To, ako to sedí a vyzerá – myslím, že je to celkom dobrý úspech. Tiež si myslím, že mali pravdu, že auto nevyzeralo divne. Je to vzhľad, ktorý veľa ľudí považuje za dobrý a prijateľný vzhľad.
„Z môjho pohľadu to tiež vyzerá tak, že spotrebiteľ tu nesleduje tradičný model nákupu. Tradičným vzorom je, že spotrebitelia si takmer vyberú značku skôr, ako si vyberú auto – na základe vecí, ako je známosť a etablovanie sa na trhu. Z (odhalenia Modelu 3) je jasné, že spotrebitelia, pokiaľ ide o elektrické autá, sa pozerajú na možno novších hráčov ktoré majú viac skúseností s novými technológiami a sú „chladnejšie“ ako značka, s ktorou sa treba spájať a nepochádzajú zo staršieho auta svet.”
Fisker medzitým hovorí, že sa zameriava len na kúsok trhu, o ktorý sa Tesla uberá. S Force 1 chce byť „malým, špecializovaným hráčom“, ktorý pracuje na malom, obmedzenom počte áut.
Zámerom je vyhovieť ľuďom, ktorí nie nevyhnutne hľadajú nové primárne vozidlo s množstvom zvončekov a píšťaliek, ale kupujúcim áut s peniazmi, ktorí chcú niečo jedinečné a zábavné,
Okrem iných projektov sa tiež pripravuje na spustenie programu výkonného vedenia na UCLA Anderson budúci mesiac. A pracuje na televíznej relácii o dizajne áut, na projekte, o ktorom zatiaľ odmieta povedať viac podrobností alebo pre akú sieť je určený.
„Dobrý dizajn auta nie je len o inovatívnosti a šialenosti,“ hovorí Fisker. „To auto môže byť škaredé a nikto ho nekúpi. Musíte posunúť limity a preniknúť do typu vozidla a segmentu trhu, do ktorého idete, ale limity môžete posunúť tak ďaleko, že predbehnete dobu. A vozidlo nie je rozpoznané.
„Verím, že v dizajne by mali byť prvky krásy. Ak sa zamyslíte nad celým svetom, väčšina ľudí sa stále rovnako zameriava na krásu. To je dôvod, prečo tie isté autá milujú celý svet."
