V pohode. Kde ho môžem získať?

Britský šofér Richard Lewis nedávno viedol karaván Range Roverov a Jaguarov
cez zadné cesty Warwickshire do krčmy Butchers Arms
mesto Priors Hardwick. Bolo to len 20 minút jazdy, ale keď sa Lewis dostal
pri úlohe horúčkovito zadával cieľ do satelitného navigačného systému každého vozidla a stále, keď bol na ceste, monitoroval karavan.
pokrok cez mobil.

Nemôžem si byť príliš istý na mieste, kde je zlé značenie, ľahostajné značenie jazdných pruhov,
ulice, ktoré nečakane zmenia názov v polovici kroku a ďalšie kúzla nad 2000
roky výstavby ciest vytvorili navigačné mínové pole.

Všetky technológie, aby sme parafrázovali politika, sú lokálne: Kým Američania boli
stále považuje palubné navigačné systémy za novinku, táto technológia bola
vytĺkané v starovekých mestách Európy. To isté v Japonsku, kde notoricky známe
nerozlúštiteľná mestská infraštruktúra Tokia, napríklad, znamená, že budova
adresy neprebiehajú v číselnom poradí, ale v chronologickom poradí, v akom
budovy boli postavené.

Pre Američana môže byť kultúrnym šokom, keď uvidí, že na dvore niekoho iného je rozmanitejšia technológia a niekedy aj vyššia technológia. Curbside na tokijskom letisku Narita, kde sa prvý americký užívateľ zmení na zelenú po potvrdení, že väčšina základných mobilných telefónov je elegantnejšia, chladnejšia a viac podporuje web. Na ceste vidí zvláštnu paletu šikovných nových áut, ktoré sú navrhnuté tak, aby riešili miestne problémy s nákladmi na energiu a s obmedzeným priestorom. Ich ekonomika môže ísť dole vodou, ale Japonci podľa W. David Marx, redaktor dvojjazyčného magazínu Tokion v New Yorku, má „nie“.
akúkoľvek vinu za vyhadzovanie starej technológie a prijímanie novej technológie.“

Nikto neobvinil Američanov z neochoty vyhodiť veci, samozrejme,
ale pokiaľ ide o autá, dôraz sa nekladie ani tak na okraj, ako skôr
spoľahlivý stred. Jim Bulin, ktorého skupina The Bulin Group študuje ako
k autám pristupujú rôzne kultúry a vekové skupiny, myslí si, že Američania oceňujú
inovácie rovnako ako Európania a Ázijci, ale že nás zaujímajú menej najnovšie prístroje ako spoľahlivosť:
je to bezproblémovejšie. Urobte to pohodlnejšie. Drž ma mimo predajne."

Funky hybridné minivany, roadstery s vymeniteľnými dielmi karosérie, turbodiesel
autá, ktoré dostávajú subkompakty s pohonom všetkých štyroch kolies s viac ako 90 mpg – tieto do tohto obrazu nezapadajú. Američania oceňujú výkon pred účinnosťou, veľkosť pred výkonom. Keby to bolo vôbec legálne, najnovšie šikovné auto kei vyrobené pre japonské parkovacie miesta pre mikroautá by
nechať sa rozdrviť ako chrobák na trhu, kde sa najhorúcejšie SUV bozkáva so sesternicou
na vojenské vozidlo.

Iste, zdá sa, že Amerika to s automobilmi novej generácie myslí vážne
technológie, ako sú palivové články. A jednoducho z dôvodu veľkosti nášho trhu
Americkí zákazníci nakoniec uvidia väčšinu nových automobilových technológií. Ešte predstavenie produktov
zaostávajú za ponukami v Európe a Ázii, kde sa testujú nové technológie
a vylepšené. Autá na nasledujúcich stránkach si preto zatiaľ nemôžete kúpiť. Pozrime sa, čo si
chýba.

NISSAN CUBE

Inteligentný pohon 4WD v malom kúskovom aute.

cena: 13 038 USD (Ceny sú prepočítané kurzom 1 USD = â1 = 0,64 = 124,4); Hmotnosť: 2 508 libier; Moc (hp/krútiaci moment): 95 hp/100 lb.-ft.; Palivo
ekonomika: 37 mpg; Dostupné: Japonsko

Nissan nedávno predstavil to, čo nazýva e-4WD, pre menšie a zvláštne vozidlá
než čokoľvek iné na cestách v Amerike. Aby ste pochopili kocku „vysokého vozňa“, myslite na minivan, choďte na mikrobus a potom vytlačte strechu nahor. S e-4WD, Cube a March-sub-kompaktný sedan-get
najľahší a najlacnejší systém pohonu všetkých štyroch kolies na trhu spolu s nepretržitým
variabilné prevody. Samostatný elektromotor poháňa iba zadné kolesá
keď systém cíti potrebu. Motor na zadnom kolese to Nissanu umožňuje
pohon všetkých štyroch kolies do malých vozidiel bez použitia hnacieho hriadeľa
alebo prevodu, ktorý by narušil.

Vozidlá tejto veľkosti v Amerike, ak vôbec existujú, zvyčajne nemajú 4WD – aj keď, ako Ford ukázal s Focusom, kontrola trakcie je atraktívna ponuka na malom aute. Mnoho amerických off-roadov verí, že skutočný pohon všetkých štyroch kolies vyžaduje uzávierku stredového diferenciálu, alebo aspoň viskózny
spojka. Ale kocka nie je navrhnutá tak, aby vyliezla na horu Fuji; 4WD pre ulice mesta je iná záležitosť. Konkurencia na trhu s malými autami v malom Japonsku vysvetľuje šírenie vychytávok ako e-4WD na lacných autách. Kocka má byť „nezbedná, relaxačná, kompaktná a svižná.“ Správny.

SAAB 9-3

Vyhne sa pouličnému snafu v reálnom čase.

cena: $26,500; Hmotnosť: 3 285 libier; Moc (hp/krútiaci moment): 210 hp/221 lb.-
ft.; Úspora paliva: 27 mpg; Dostupné: Európa (navigačný systém)

Aby navigácia v aute skutočne plnila svoju úlohu, musí komunikovať so systémom, ktorý
vie, čo sa deje na miestnych cestách. Toto získate s novým systémom Saab 9-3-at
prinajmenšom v Londýne, kde bude spolupracovať s počítačovou infraštruktúrou
aktualizácie premávky v reálnom čase.

Systém je vytvorením ligy zberačov dopravných informácií – vysielateľov, automobiliek, poskytovatelia internetových služieb – pod záštitou organizácie s názvom Traffic Message Channel, alebo TMC. Generuje a zhromažďuje informácie o dopravných zápchach v Londýne a následne vysiela digitálny rádiový signál. Navigačný systém Saabu zobrazuje miesto zápchy a ak je zápcha v blízkosti plánovanej trasy, zmení trasu. Hoci sa základný navigačný systém objaví v amerických Saaboch v roku 2004, naše mestá ešte nevybudovali a systém monitorovania dopravy, ako je londýnsky, čo znamená, že váš systém GPS vás bude šťastne viesť do pekla premávky ako to je
na vašej trase.

SMART ROADSTER

Kedysi to bolo len roztomilé, teraz je to cool.

cena: $13,000; Hmotnosť: 1 738 libier; Moc (hp/krútiaci moment): 80 hp/81 lb.-ft.; Palivo
ekonomika: 43 mpg; Dostupné: Európa

Nový Smart roadster od DaimlerChrysler je pokusom dodať platforme ultrakompaktných mestských automobilov Príťažlivosť športových áut, pretože DaimlerChrysler sa snaží rozšíriť rad a dúfa, že nakoniec predstaví Smart v Spojených štátoch. štátov. Roadster váži menej ako 1 750 libier, no s motorom so zdvihovým objemom pod jeden liter to nie je žiadna raketa. (DaimlerChrysler sľubuje „extrémne športový variant“, ale neuvádza kedy.) Najzaujímavejšou technológiou zostáva vymeniteľné panely karosérie, ktoré umožňujú vodičom zmeniť svoje auto, povedzme, Jack Black (farba, nie herec) na Champagne Remix. Ľahké panely sa pripevňujú k rámu auta pomocou jednoduchých plastových spojovacích prvkov, ktoré sú navrhnuté pre relatívne ľahké odstránenie a opätovné pripevnenie. Sú vyrobené z recyklovateľného termoplastu schopného „reverzibilnej deformácie“, čo znamená
väčšina priehlbín vyskočí späť. V Európe sa množia zákazkové inteligentné farebné kombinácie.

Budeme Smart? Závisí to od toho, či DaimlerChrysler dokáže napchať emisné systémy
kompaktný priestor alebo nájdite iné riešenie. Skeptici tvrdia, že nikto nechce auto také malé, ale
želania majú tendenciu sa meniť, keď sa ulice upchávajú.

TOYOTA ESTIMA HYBRID

Jeden motor, dva motory, štyri kolesá.

cena: $26,695; Hmotnosť: 4 092 libier; Moc (hp/krútiaci moment):
129 k/140 lb.-ft.; Palivo
ekonomika: N/A; Dostupné: Japonsko

Podobne ako hybridy teraz v Amerike, aj Estima predávaná v Japonsku začína pripojením elektrického
motor s benzínovým motorom a používa dvojicu na pohon svojich predných kolies. ale
Estima pridáva ďalší elektromotor, tento poháňa zadné kolesá,
v prípade potreby poskytuje ďalší pohyb. Voil,
prvý hybridný minivan, ktorý je tiež 4WD (taktika elektromotora zadných kolies
pre mestské 4WD tiež použil Nissan vo svojich vozidlách Cube a March;
pozri predchádzajúce šírenie). Samostatný zadný elektromotor prináša zaujímavosť
elektronický trakčný systém: Nie je potrebné množstvo senzorov
monitorovať priľnavosť pneumatík vo všetkých štyroch rohoch; trakcia Estima
systém jednoducho reaguje na množstvo námahy, ktorú musí zadný motor vynaložiť.

V skutočnosti zadný motor riadi zložitosť riadenia trakcie. s
„Môžete ušetriť asi deväť počítačov, ktoré by ste museli mať pod prístrojovou doskou,“ hovorí Paul Williamsen, Toyota
inžinier-at-large a curriculum manager University of Toyota, all-things-Toyota
škola v južnej Kalifornii.

Ach, ale celý systém, ktorý využíva aj regeneratívne brzdenie na premenu kinetickej energie auta na šťavu batéria - je pravdepodobne príliš zložitá pre americký trh minivanov, ktorý sa zameriava na prepravu ľudí a strategický držiak nápojov šírenie. V žiadnom prípade sa neplánuje zaviesť túto technológiu do Sienny predávanej v USA. Zatiaľ
Výkon spoločnosti Estima v Japonsku slúži najmä ako lakmusový papierik pokročilej technológie.

FORD TRANSIT

Predná alebo zadná dodávka.

cena: $25,859; Hmotnosť: 3 546 libier; Moc (hp/krútiaci moment): 100 hp/169 lb.-Ft.; Palivo
ekonomika: N/A; Dostupné: Európa

Poďme sa porozprávať o výrobe: Transit je príkladom inteligentnej výroby, o ktorej dúfame, že v budúcnosti uvidíme viac. Najškaredšie vozidlo na našom zozname slúži, ako hovorí hovorkyňa Fordu Jennifer Flake, ako „ekvivalent nákladného auta FedEx“ pre celú Európu. „Je to akýsi kríženec medzi E-Series (Econoline) a F-Series.“ Používa sa na milión účelov v mnohých krajinách s rôznym počasím a stavom ciest. To všetko vysvetľuje, prečo sa Ford rozhodol ponúknuť zákazníkom možnosť vybrať si konfiguráciu s pohonom predných alebo zadných kolies
potom postavte obe verzie na tej istej montážnej linke. Typicky preferujú kamionisti
pohon zadných kolies pre veľké užitočné zaťaženie a ťahanie, no niektorí sa rozhodnú pre Transit
v pohone predných kolies pre lepšiu trakciu. Pohon predných kolies tiež eliminuje
hlavná časť hnacieho hriadeľa, ktorý znižuje podlahu o 4 palce.

Nicholas Martinos z Ford of Europe hovorí, že flexibilita začína „nezvyčajnou zhodou medzi našimi komponentmi pre predný pohon a zadný pohon." Inžinieri spoločnosti Transit museli vytvoriť „lokačné body“ – body na ráme, kde montážna linka pripevňuje hnacie ústrojenstvo-the
rovnaké pre rôzne konfigurácie hnacieho ústrojenstva. Výsledná platforma je taká
flexibilné, že technici by teoreticky mohli zmeniť už vyrobený nákladný automobil
z pohonu predných na zadné kolesá za približne 30 minút.

Citrón C5

Čistí naftu.

cena: $20,850; Hmotnosť: 3 267 libier; Moc (k/krútiaci moment): 131 k/234 lb.-ft.; Palivo
ekonomika: 36 mpg; Dostupné: Európa

Odkedy diesely vybledli, v Európe došlo k veľkému výkonnostnému pokroku
Americké diaľnice na začiatku 80. rokov, ale na našich cestách sa prakticky nekonalo žiadne druhé dejstvo kvôli obavám z emisií. Teraz HDi dieselové pohonné jednotky s priamym vstrekovaním na Citron
C5 a C8 poskytujú dlho očakávaný prielom: filter na zachytenie a spálenie
častice spaľovania nafty na prijateľnejší plynný oxid uhličitý.

Aby špongiovitý kus karbidu kremíka fungoval,
C5 musí zvýšiť normálnu teplotu výfukových plynov (asi 302