Elon Musk v piatok prezradil viac o svojich plánoch pre Boring Company a ukázal video, ktoré obsahuje utopická vízia, v ktorej sane preháňajú autá cez zakopané tunely rýchlosťou okolo 124 míľ za sekundu hodina. Koncept navrhnutý na zmiernenie dopravných problémov v mestách ako Los Angeles zahŕňa vertikálne vstupné a výstupné body do podzemnej siete. Ale hoci sa táto myšlienka zdá sexi, odborníci sú skeptickí, pokiaľ ide o jej uskutočniteľnosť – alebo dokonca, či je to správny prístup k riešeniu ťažkostí moderných metropol.
In rozhovor s Chrisom Andersonom, hlavným kurátorom TED, Musk vysvetlil, že systém bude zahŕňať „3D sieť tunelov na zmiernenie preťaženie.” Musk sa však vopred vyjadril k nákladom na vŕtanie pod zemou: Podľa jeho odhadu môže míľa tunela stáť asi 1 dolár miliardy. Chcel by tieto náklady znížiť tým, že by tunely mali menší priemer – stačilo by ich mať šírku asi 12 stôp, aby sa zmestili do vozidla a korčúľ, na ktorých by jazdili. Chcel by ešte viac znížiť náklady tým, že by vŕtacie stroje, ktoré budú kopať chodby, pracovali s vyššou kapacitou, ako aj posilňovali steny pri kopaní.
Kľúčovým predpokladom Muskovho návrhu je, že tunelová sieť môže existovať na viacerých vrstvách, čím sa do systému pridáva dodatočná kapacita. Mohlo by dokonca integrovať rúry pre jeho vlaky Hyperloop.
https://www.youtube.com/watch? v=u5V_VzRrSBI.
„Myslím si, že je úžasné, ak dokáže vylepšiť stroje na razenie tunelov, ktoré máme,“ hovorí Sam Schwartz, bývalý dopravný komisár pre New York City a odborník na mestskú infraštruktúru a dopravu. "Ale fyzika a peniaze jednoducho nie sú na jeho strane."
Jedným z problémov je, že autá by sa podľa koncepcie museli zoradiť na povrchových uliciach, aby vstúpili do systému prostredníctvom výťahov. Ale tento proces by sa neuskutočnil okamžite: Trvalo by nejaký čas, kým by sa vozidlo stabilizovalo na platforme a potom zostúpiť, a keď sa to stane, dieru, ktorá zostala na ulici, „bude treba chrániť,“ Schwartz hovorí. (Prečítajte si: Otvorená šachta na ulici je zlý nápad.)
Potom, keď vozidlo dokončí svoju vysokorýchlostnú cestu, spôsob výstupu tiež zaberie priestor na úrovni zeme a bude potrebné ho tiež zabezpečiť, hovorí Schwartz. A samozrejme, celý projekt nebude lacný.
"Náklady na výstavbu takýchto tunelov sú astronomické," hovorí Schwartz. „Nech sa sústredí na verejnú dopravu a nech máme okolo L.A. viac tunelov pre vysoké rýchle metro." (Schwartzovi nie sú dopravné problémy cudzie: pripisuje sa mu zrod tohto termínu "mriežka.")
Michael Manville, odborný asistent mestského plánovania na UCLA Luskin School of Public Affairs, si tiež nemyslí, že tento koncept predstavuje plán, ktorým by sa mestá mali riadiť, aby zmiernili dopravné zápchy.
"Politicky môžeme sotva postaviť tunel metra," hovorí Manville. „Školská štvrť v Beverly Hills prenasledoval desaťročia trvajúca regulačná a právna kampaň proti vedeniu jediného tunela pod ich vlastníctvom na rozšírenie metra v L.A. Los Angeles nie je jediné mesto s týmto problémom.
Potom je tu logistika Muskovho plánu. Aj keby sa technológia tunelovania mohla dramaticky zlepšiť, „pravdepodobne by sme tento systém nemali veľmi dlho,“ hovorí Manville.
Ale v konečnom dôsledku riešenie preťaženia nezahŕňa technologický moonshot, podľa Manville. Závisí to od toho, aby ľudia používali cesty správnym spôsobom. Tvrdí, že dynamické mýto by pomohlo: V takomto systéme sa najviac preplnené cesty stávajú drahšie, keď ich chce používať každý. Tento nápad je dobrý, hovorí, pretože problém, ktorému mestá zvyčajne čelia, nie je v tom, že nemajú dostatok ciest, ale v tom, že niektoré cesty sú v určitých časoch preplnené, no nie stále.
Dynamický cenový prístup k cestám je „doplnkový k verejnej doprave“, pretože ľudia sa môžu rozhodnúť pre vlak alebo autobus, hovorí, ale funguje to aj preto, že by to mohlo povzbudiť ľudí, aby sa vyhli použitiu trasy, keď je to najdrahšie a žiadaný. Alebo, samozrejme, mohli spolu jazdiť.
