Spoločnosť musí urobiť dva veľké skoky, aby umožnila skutočne autonómne autá. Prvý je technologický. Inžinieri musia...
Spoločnosť musí urobiť dva veľké skoky, aby umožnila skutočne autonómne autá. Prvý je technologický. Inžinieri musia vylepšiť dnešné autá (ktoré môžu varovať vodiča, že vybočuje zo svojho jazdného pruhu) za súčasné Google a prototypy Darpa (ktoré samy udržiavajú jazdný pruh) do bodu, keď sa autá môžu pohybovať vpred cez stavebnú zónu, zatiaľ čo ich majitelia spia vo vnútri.
Technologický skok bude dobrý pre každého. Stroje sú neuveriteľne spoľahlivé. Ľudia nie sú. Väčšina nehôd je spôsobená ľudskou chybou (správa Svetovej zdravotníckej organizácie z roku 2004 uvádza toto číslo až 90 percent). Keď sa bezpečnostné technológie, ako sú protiblokovacie brzdy a systémy kontroly trakcie, ujali, počet smrteľných nehodovosť sa medzi rokmi 1970 a 2009 znížila o 35 percent, aj keď autá najazdia viac ako bilión míľ ďalej ročne. „Roboty majú rýchlejšie reakčné časy a budú mať lepšie senzory ako ľudia,“ hovorí Seth Teller, profesor informatiky a inžinierstva na MIT. "Počet nehôd nikdy nedosiahne nulu, ale výrazne sa zníži." Samoriadiace autá nepovažujte za pohodlie – sú to bezpečnostný systém.
Ďalší skok, ktorý musí spoločnosť urobiť, je od zodpovednosti vodiča k zodpovednosti výrobcu. Keď spoločnosť predáva auto, ktoré skutočne jazdí samo, zodpovednosť padne na jeho výrobcu. „V našom svete sa uznáva, že dôjde k posunu,“ hovorí Bryant Walker Smith, právnik na právnickej fakulte a inžinierskej fakulte Stanfordskej univerzity, ktorý študuje právo autonómnych vozidiel. „Ak nie je vodič, nemôže ísť o nedbalosť vodiča. Výsledkom je väčší podiel zodpovednosti presunutý na výrobcov.“
Problémy so zodpovednosťou sťažia, možno dokonca znemožnia prijatie technológie. V 70. rokoch 20. storočia výrobcovia automobilov váhali s implementáciou airbagov kvôli hrozbe súdnych sporov v prípadoch, keď by sa niekto mohol zraniť napriek novej technológii. V priebehu rokov boli airbagy nekonečne zdokonaľované. Teraz zodpovedajú rôznym veľkostiam a hmotnostiam cestujúcich a prichádzajú s podrobnými upozorneniami o ich nebezpečenstvách a obmedzeniach. Prevzatie zodpovednosti za každý aspekt pohybujúceho sa vozidla – od toho, čo vidí, až po to, čo robí – je však oveľa komplikovanejšie. Pre každú spoločnosť by to mohla byť príliš veľká zodpovednosť.
Vláda by však mohla zasiahnuť. V niekoľkých prípadoch federálny zákon prekonal štátne právo na ochranu verejnosti. Napríklad podľa Národného zákona o poškodení detí očkovaním z roku 1986 majú výrobcovia vakcín špeciálnu ochranu. Spotrebitelia môžu podať žalobu o ublíženie na zdraví prostredníctvom vyhradenej kancelárie amerického Federálneho súdu pre nároky a výrobcovia vakcín vyplácajú bez priznania viny. Zákon sa snaží chrániť malý počet ľudí zranených vakcínami a zároveň povzbudzovať výrobcov vakcín, aby si ich ponechali vyrábajúce lieky, pretože na prevenciu chorôb musí byť nezaočkovaná osoba obklopená tisíckami očkovaných tie. Autonómna technológia je podobná: Nerobí nás bezpečnejšími, kým nebude vo väčšine vozidiel. Možno si zaslúži špeciálne zaobchádzanie, aby sa dostal na cesty.