Záhada Teslovho magnetu ukazuje, že Elon Musk je ochotný urobiť kompromis

s 3D tlačenými magnetickými materiálmi a tepelným spracovaním v prítomnosti magnetických polí sa dajú robiť/robia naozaj zaujímavé veci... aj keď si myslím, že indukčné motory sú miesto, kde skončíme (späť tam, kde sme začali).

tiež existuje niekoľko podobne zaujímavých vecí, ktoré sa dajú/robia pomocou 3D tlače meď, ktoré pomáhajú znižovať určité samozahrievanie, ku ktorému dochádza pri konvenčne navinutej/formovanej indukcii motory.

android_alpaca povedal:

Nie som presvedčený, že manažér nákupnej zóny by minul desiatky tisíc dolárov a zablokoval/zatvoril 3/4 parkoviska (v skutočnosti to mohlo byť celé parkovisko) vedľa Dollar Tree za mesiace... len v nádeji, že by to prinieslo viac príjmov len z „vyzerať zeleno“ a z ničoho iného. Hovorili ste o tom, ako strata 5 % vyhnala zákazníkov icev... čo asi 75 %.

Kliknutím rozbalíte...

Vyhnať 1 % zákazníkov by bola pre obchod obrovská strata. Priemerný Walmart zarobí, ak si dobre spomínam, asi milión dolárov v tržbách za deň. Strata 1 % z toho by znamenala stratu 10 000 $ za deň. Dollartree samozrejme nie je taký veľký, ale aj tam by strata 1% bola skutočným problémom.

android_alpaca povedal:

Ako som povedal, znie to skôr ako zlá implementácia, ktorá nie je prirodzenou súčasťou pridávania nabíjačiek na parkovisko. Boli všetky Walmarty, ktoré ste spomenuli, takto... kde boli pôvodne nainštalované nabíjacie stanice a extrémne blízke parkovacie miesta (podobne ako miestam pre handicapovaných) a potom boli premiestnené do trochu vzdialenejšej oblasti? Ak je to pravda, nevnímam to ani tak ako odvrátenie, ako skôr opravu nešikovnej implementácie.

Kliknutím rozbalíte...

Ak by to nešlo spolu so znížením počtu nabíjačiek, mali by ste pravdu.

android_alpaca povedal:

nezdá sa že pre mňa menej príťažlivé... Mapy Google ukazujú, že nabíjačky Electrify America 3234 College Ave, San Diego sú 2 minúty chôdze do cieľa, a 3 minúty chôdze do klubu Sam'sa a 5 minút chôdze do 24-hodinového fitness.

Kliknutím rozbalíte...

Vieš čo, museli to úplne prekonfigurovať, odkedy som bol naposledy v tom nákupnom stredisku, a zdá sa, že tento už ani nesúvisí s Walmartom. Teraz je to 10 až 15 minút chôdze do Walmartu (Mapy Google hovoria, že 7 minút, ale musíte skočiť zoskočiť na trasu, ktorú navrhujú). Je to v podstate na opačnom konci veľmi veľkého parkoviska.

Nabíjačky bývali blízko vchodu do Walmartu. Takže to, čo sa tu skutočne stalo, je, že Walmart úplne vytrhol ich nabíjačky. To je samozrejme špecifické pre túto lokalitu.

Ale v blízkosti týchto nabíjačiek je niečo iné: hlavný autobusový uzol. Predpokladám, že to už nie je väčšinou zamerané na nakupujúcich, ale ako P&R. Aj keď to znamená, že nabíjačky EA by obsadzovalo celý deň jedno auto. To pravdepodobne tiež vysvetľuje, prečo spoločnosť EA pridala aj nabíjačku s výkonom 7 kW (stále neuveriteľne drahá).

android_alpaca povedal:

Pripustili ste, že aj malý stimul (napríklad 2-4 doláre) môže prilákať kupujúcich... Myslím si, že väčšina ľudí by bola ochotná prejsť ďalšie 1-2 minúty, aby ušetrili 5 USD na nabíjaní pri nákupe ďalších 50 USD v Target/Sam Club. Niekto, kto mieri do 24-hodinového fitness na cvičenie... pravdepodobne by sa mohol zahriať rýchlou chôdzou do telocvične.

Kliknutím rozbalíte...

velmi o tom pochybujem. Hovoríme o Američanoch. Ľudia v tomto nákupnom stredisku by jazdili z Walmartu do Kohls! Čiastočne to dáva zmysel aj preto, že keď pôjdete do týchto obchodov, budete mať obrovský nákupný košík plný vecí, ktoré môžete odniesť späť do auta.

android_alpaca povedal:

Mám pocit, že presne to si v minulosti naznačoval... že nabíjanie na nákupných miestach by nikdy nefungovalo. V každom prípade si tento príspevok uložím ako záložku, kde priznáte... že s dobrým prevedením... ľudia môžu využívať nabíjanie v nákupnej zóne.

Kliknutím rozbalíte...

LOL. Pokračuj. Tieto dve vyhlásenia sa navzájom nevylučujú. Vždy som hovoril, že nabíjanie počas nakupovania je niekedy možné – pokiaľ je v okolí len malý počet batériových áut; proste sa to neškáluje.

android_alpaca povedal:

To je vec pohľadu, každý vie, že „žiadny plán neprežije prvý kontakt s realitou bez ujmy“. Rôzne ľudia spadajú do rôznych častí spektra pesimizmu a optimizmu o adopcii BEV pre ľudí bez domáce nabíjanie... a AFAIK si nemyslím ktokoľvek on Ars verí, že ľudia bez domáceho nabíjania môžu dostať všetky tam sa nabíja len v nákupnom centre... alebo iba pri parkovaní vedľa nabíjačiek na ulici atď.

Kliknutím rozbalíte...

Zdá sa však, že to je presne to, čo tu ľudia tvrdia.

android_alpaca povedal:

ale to cez chyby a pokusy... že v budúcnosti bude možné nastaviť nabíjaciu infraštruktúru EV má pre ľudí viacero možností nabíjania.

Kliknutím rozbalíte...

Možno vás prekvapí, že vlastne súhlasím. Pokiaľ pridáte upozornenie: je to tak teoreticky možné. Len nie finančne ani prakticky reálne.

android_alpaca povedal:

Čo zvýši percento ľudí bez prístupu k domácemu nabíjaniu, aby nakoniec považovali za praktické vlastniť EV. To v kombinácii s pomaly rastúcim prístupom k domácemu nabíjaniu pre ľudí v prenájmoch, bytoch a miestach, ktoré majú v súčasnosti nedostatočne zabezpečené elektrické siete... show umožňuje v priebehu desaťročí stále viac ľuďom vlastniť BEV.

Kliknutím rozbalíte...

Dobre, to je ďalší bod. Ľudia si nárokujú prechod v tesnej blízkosti jeden desaťročie. Ak hovoríme o desaťročís (množné číslo), hovoríme takmer o celej dĺžke ľudského života.

android_alpaca povedal:

Posledná skupina (ľudia bez prístupu k domácemu nabíjaniu) je posledná skupina, ktorá prešla na EV.

Kliknutím rozbalíte...

Nie som o tom ani presvedčený. Len si nemyslím, že budú siahnuť po EV na batérie.

android_alpaca povedal:

V tejto veci sa nezhodneme... ale verím, že to nakoniec pokryje logistiku nabíjania pre prijatie EV povedzme 50 % alebo viac domácností v USA (viem, že si myslíte, že je to maximálne 20 %) z predchádzajúceho príspevku.

Kliknutím rozbalíte...

OK, odhliadnuc od presnej úrovne, je tu druhý problém: akonáhle sa úroveň adopcie zníži (či už na 20% alebo 50%), v podstate ste uviazli; stratili ste silu tlačiť.

Rád by som to prirovnal k prijatiu (alebo jeho absencii) IPv6 na internete. Prechod sa mal uskutočniť medzi šiestimi mesiacmi (podľa optimistov) a 10 rokmi (čo sa považovalo za extrémne pesimistické). Takmer o 30 rokov neskôr máme internet založený na IPv4.

android_alpaca povedal:

Úprimne... z toho si predtým nevyšiel...

Kliknutím rozbalíte...

Vieš, v skutočnosti to nie som ja. Je pár ľudí, ktorí skresľujú to, čo vlastne hovorím (stačí vidieť vyššie práve v tejto diskusii, kde ma niektorí ľudia obvinili, že "klamem" na základe vecí, ktoré som nikdy ani nepovedal).

android_alpaca povedal:

a AFAIK prakticky nikto netvrdí, že samotné prijatie BEV vyrieši problémy s CO2... len to, že BEV zníži emisie CO2 z osobných osobných vozidiel a zároveň podporí prechod na výrobu elektriny z obnoviteľných zdrojov (čo tiež znižuje emisie CO2)... to, či je to „dosť“, je akosi nepodstatné pre to, či by sme sa mali usilovať o dokončenie.

Kliknutím rozbalíte...

Dokonca aj tieto veci sú v skutočnosti otázne, hoci sa to líši podľa miesta. Na mieste ako Kalifornia, ktorá už odstavila všetky uhoľné elektrárne a takmer všetky jadrové, sme v lepšom stave ako povedzme v Nemecku, kde prehrávajú boj o odstavenie uhoľných elektrární.

To znamená: jedna vec, ktorú elektrické vozidlá neurobia, je „podpora prechodu na obnoviteľnú elektrinu“. Zvyšovanie dopytu po elektrine vedie k výrobe fosílnych palív (pretože obnoviteľná elektrina je už vybudovaná tak rýchlo, ako je to len možné, a vďaka autám na batérie nebude rýchlejšia).

shelbystripes povedal:

Niečo, čo je podľa mňa v týchto rozhovoroch podceňované, je spôsob, akým elektrické vozidlá prerozdeľujú emisie. Ľudia, ktorí sú všetci „STAVEBNÉ EVY PRIDÁVAJÚ EMISIE“ tento dôležitý bod chýba (najmä s vývojom technológie batérií a čistejších výrobných procesov).

Mám na mysli to, že... zatiaľ čo celkové emisie môžeme časom znížiť prechodom na obnoviteľné zdroje zdroje energie atď., aj keď zatiaľ výrazne neznižujeme celkové emisie sú zníženie koncentrácií emisií v metropolitných oblastiach.

Kliknutím rozbalíte...

Súhlasím (aspoň do istej miery). Problém je v tom, že elektrifikácia sa predáva ako riešenie globálneho problému CO2, nie ako riešenie smogu v Los Angeles.

shelbystripes povedal:

Toto je obzvlášť dôležité pre POC v USA, pretože v posledných desaťročiach žije vyššie percento POC v hustom osídlení mestské oblasti ako belosi a miera chorôb ovplyvnených vystavením emisiám je vyššia medzi POC ako bielych. Nepovažujem to za odmietnuté ako náhodu.

Kliknutím rozbalíte...

Pravdepodobne máte pravdu s číslami (nekontrolovali ste ich), ale tu je problém: rovnaký POC má tiež tendenciu byť v nižšie socioekonomické vrstvy, čo znamená, že oni a ich susedia majú menšiu pravdepodobnosť, že budú mať prospech z miestnych emisií zmeniť.

shelbystripes povedal:

Emisie motorových vozidiel určite nie sú jedinými zdrojmi emisií pevných častíc v centrách miest, ale pridávajú pomerne málo a znižovanie emisií motorových vozidiel musí byť súčasťou každého plánu na zníženie emisií v mestách emisie.

Som si istý, že existujú takí, ktorí budú tvrdiť, že problém nevyriešite, pokiaľ neodstránite autá.

Kliknutím rozbalíte...

A keďže ste už skôr spomenuli POC: tie isté štvrte majú z ekonomických dôvodov tendenciu využívať verejnú dopravu viac ako iné štvrte.

To znamená, že situácia nie je taká strašná, ako sa zdá. Pomerne málo miest si za posledných niekoľko desaťročí vybudovalo vynikajúce systémy hromadnej dopravy, ktoré si skutočne zvykajú na kapacitu. Mám na mysli systém metra v Los Angeles (často preplnené), trolejbusy v San Diegu a vlakové systémy spájajúce tieto dve mestá (Surfliner, Metrolink, Amtrak). Všetky sú podľa mojich skúseností vždy veľmi využívané. A považujem ich za veľmi pohodlné.

Jednoducho je tu problém s kapacitou: na koľaje sa zmestí len toľko vlakov. To je veľký dôvod, prečo väčšina ľudí stále závisí od áut. A samozrejme, môžete sa dostať len do určitých destinácií.

kkeane povedal:

Pravdepodobne máte pravdu s číslami (nekontrolovali ste ich), ale tu je problém: rovnaký POC má tiež tendenciu byť v nižšie socioekonomické vrstvy, čo znamená, že oni a ich susedia majú menšiu pravdepodobnosť, že budú mať prospech z miestnych emisií zmeniť.

Kliknutím rozbalíte...

Prečo oživujete toto vlákno niekoľkými ďalšími komentármi v rade hlúpych idiotských táraní?

Nedokážem ani pochopiť, že vyššie uvedený odstavec znamená, že možno ste ochotní povedať veci, ktoré nie sú len nepravdivé, ale veľmi evidentne nepravdivý.

Nikto vás už neberie vážne, pretože ste niekoľko strán komentárov zaplnili smetím. Neočakávajte odo mňa viac úsilia, aby som vás rozpitval po riadkoch, ale budem stále reagovať a povedať, že keď uverejníte hovadiny, je to blbosť.

Vyhnať 1 % zákazníkov by bola pre obchod obrovská strata.

Kliknutím rozbalíte...

Po prvé, verím, že je možné inštalovať nabíjačky na parkoviskách bez toho, aby to zákazníkov ICEV pohoršovalo. To, že sa pobočke Electrify America v San Diegu darilo zle, neznamená, že sa to stane všade. Napríklad som si relatívne istý, že tento Fremont Target nestratil veľa zákazníkov z 23 nabíjačiek inštalovaných spoločnosťami Tesla a Chargepoint.

Ako článok „Ako správne nastaviť nabíjačky v nákupných zónach“ vysvetlite, inštalátor nabíjačiek pre elektromobily zistil, že umiestnenie parkovacích miest na „strednú vzdialenosť“ sa zdá byť najlepšie... nie príliš blízko, aby sa zdalo, že s majiteľmi EV sa zaobchádza špeciálne... ale ani nie príliš ďaleko.

Nič nebráni tomu, aby sa v budúcnosti takto inštalovali ďalšie nabíjačky EV.

Priemerný Walmart zarobí, ak si dobre spomínam, asi milión dolárov v tržbách za deň. Strata 1 % z toho by znamenala stratu 10 000 $ za deň. Dollartree samozrejme nie je taký veľký, ale aj tam by strata 1% bola skutočným problémom.

Kliknutím rozbalíte...

To predpokladá, že všetci zákazníci sú rovnocenní. V skutočnosti niektorí zákazníci navštívia viackrát za rok... a niektorí zákazníci minú viac za návštevu. Je možné, že všetci zákazníci ICEV stratili (čo možno minimalizovať, ako je uvedené vyššie). Vyvážiť to bude nárast zákazníkov EV, ktorí navštívia viackrát za rok (keďže si musia účtovať pravidelne) a pravdepodobne budú míňať viac, keďže ide o „zaujaté publikum“ a mohli by konsolidovať svoje nákupy na miestach s EV nabíjanie.

kkeane povedal:

Ak by to nešlo spolu so znížením počtu nabíjačiek, mali by ste pravdu.

Kliknutím rozbalíte...

Opäť sa mi zdá, že toto všetko je špecifické pre zariadenia Electrify America v regióne, hádam, že mali obmedzený regionálny rozpočet na riešenie týchto situácií... najmä preto, že náklady na inštaláciu sa vo všeobecnosti zvyšujú so vzdialenosťou od zdroja elektriny.

kkeane povedal:

Vždy som hovoril, že nabíjanie počas nakupovania je niekedy možné – pokiaľ je v okolí len malý počet batériových áut; proste sa to neškáluje.

Kliknutím rozbalíte...

Nemyslím si, že problém s mierkou je taký zlý, ako to znie, pretože nie každý návštevník nakupuje vždy potrebuje nabiť – rovnako ako nie každý človek, ktorý sa stravuje v reštaurácii, potrebuje ísť na dlhé číslo 2 kúpeľňa. Niektorí to urobia doma. Niektorí ľudia to nerobia každý deň. Niektorí ľudia to robia na inom mieste. Takže to nie je tak, že keď bude adopcia BEV 40%, že 40% parkovacích miest bude musieť mať nabíjačky EV (myslím, že to bude skôr 5-10%).

AFAIK Nemyslím si ktokoľvek on Ars verí, že ľudia bez domáceho nabíjania môžu dostať všetky tam sa nabíja len v nákupnom centre... alebo iba pri parkovaní vedľa nabíjačiek na ulici atď.

Kliknutím rozbalíte...

kkeane povedal:

Zdá sa však, že to je presne to, čo tu ľudia tvrdia.

Kliknutím rozbalíte...

Kto sú títo ľudia? Môžete dať odkaz na jeden príspevok v tomto vlákne tu niekto vyslovene povedal, že nabíjanie počas nakupovania doslova zvládne všetky nabíjanie za všetky ľudia bez domáceho nabíjania všetky čas. Je to internet a nie každý pridáva všetky svoje výhrady a výnimky do všetkých svojich príspevkov. Predpokladám, že ste si zobrali najmenej veľkorysý výklad toho, čo povedali. Napríklad v tomto vlákne... zdá sa, že ste pôvodne odpovedali na sjl... a nikdy také tvrdenie neuviedol. Tvrdí, že nabíjanie počas nakupovania fungovalo pre jeho osobnú situáciu a viac ľudí môže robiť to, čo on (viac neznamená doslova všetko/každý).

kkeane povedal:

Dobre, to je ďalší bod. Ľudia si nárokujú prechod v tesnej blízkosti jeden desaťročie.

Kliknutím rozbalíte...

Opäť uveďte niekoho konkrétneho a čo presne myslel pod pojmom „prechod“. Pre mňa, ak vyzeráš ako ty nakláňanie sa pri veterných mlynoch.

kkeane povedal:

Ak hovoríme o desaťročís (množné číslo), hovoríme takmer o celej dĺžke ľudského života.

Kliknutím rozbalíte...

Áno... Výslovne som vám povedal, že to bude trvať desaťročia. Neviem o nikom, kto by tvrdil, že „miera prijatia BEV presiahne 50 % za niečo viac ako desať rokov“, ak môžete odkazovať na niekoho, kto to povedal v tomto vlákne. Pripojím sa k vám a zavolám im na to, ale hádam, že niečo také v skutočnosti nepovedali. Najextrémnejšie, čo som počul, je, že nový ICEV môže prestať byť dostupný ešte pred USA prechod na národnú úroveň ICEV ako prechod výrobcov automobilov na európsky/kalifornský BEV termíny.

kkeane povedal:

OK, odhliadnuc od presnej úrovne, je tu druhý problém: akonáhle sa úroveň adopcie zníži (či už na 20% alebo 50%), v podstate ste uviazli; stratili ste silu tlačiť.

Kliknutím rozbalíte...

Mýlite sa v tom, že strácate dynamiku – aspoň pre príklad prijatia 50 % BEV – predpokladá sa, že to bude okolo roku 2050 a do potom väčšina výrobcov automobilov presunie svoju výrobu na 100% BEV roky/desaťročia predtým (okolo 2035-2040)... v tomto bode v podstate niet cesty späť. Dokonca aj 20% úroveň prijatia... veľa automobiliek bude potom pravdepodobne 80-100% BEV v porovnaní s produkciou ICEV...

kkeane povedal:

Rád by som to prirovnal k prijatiu (alebo jeho absencii) IPv6 na internete. Prechod sa mal uskutočniť medzi šiestimi mesiacmi (podľa optimistov) a 10 rokmi (čo sa považovalo za extrémne pesimistické). Takmer o 30 rokov neskôr máme internet založený na IPv4.

Kliknutím rozbalíte...

Znie to, akoby ste zabudli presne tento argument si mi povedal pred takmer rokom a ani vtedy to nešlo. To je dôvod, prečo som skeptický, keď tvrdíte niečo, čo bolo povedané v minulosti... keďže mám na takéto veci celkom dobrú pamäť.

kkeane povedal:

Vieš, v skutočnosti to nie som ja. Je pár ľudí, ktorí skresľujú to, čo vlastne hovorím (stačí vidieť vyššie práve v tejto diskusii, kde ma niektorí ľudia obvinili, že "klamem" na základe vecí, ktoré som nikdy ani nepovedal).

Kliknutím rozbalíte...

Pre lepšie alebo horšie... to je povesť, ktorú si za tie roky získal a ľudia s tebou stratili trpezlivosť. Vážne, dokonca ste naštvali väčšinu autorov Arsu. Možno by ste sa mali začať zaujímať AITA.

kkeane povedal:

Dokonca aj tieto veci sú v skutočnosti otázne, hoci sa to líši podľa miesta. Na mieste ako Kalifornia, ktorá už odstavila všetky uhoľné elektrárne a takmer všetky jadrové, sme v lepšom stave ako povedzme v Nemecku, kde prehrávajú boj o odstavenie uhoľných elektrární.

Kliknutím rozbalíte...

Nemecké uhoľné dôchodky prerušila pandémia a potom ruská invázia na Ukrajinu. Nemecko plánovalo použiť narastajúce množstvo „čistejšieho“ ruského zemného plynu na prechod od uhlia, ale keď to zmizlo, Nemecko zrazu muselo krátkodobo tento nedostatok vyrovnať. Vnímam to však ako dočasné neúspechy... a nie nejaký druh trvalej prekážky.

kkeane povedal:

To znamená: jedna vec, ktorú elektrické vozidlá neurobia, je „podpora prechodu na obnoviteľnú elektrinu“. Zvyšovanie dopytu po elektrine vedie k výrobe fosílnych palív (pretože obnoviteľná elektrina je už vybudovaná tak rýchlo, ako je to len možné, a vďaka autám na batérie nebude rýchlejšia).

Kliknutím rozbalíte...

Nesúhlasím. Obnoviteľná elektrina sa v skutočnosti nevybuduje tak rýchlo, ako je to „fyzicky“ možné. Stavia sa tak rýchlo, ako je to „ekonomicky“ možné.

Mnoho majiteľov EV je ochotných zaplatiť poplatok za nabíjanie prostredníctvom obnoviteľnej elektriny. Teraz viem, že ste skeptický voči kreditom za energiu z obnoviteľných zdrojov, ale na konci dňa... peniaze navyše sa nakoniec prenesú na ľudí predávajúcich obnoviteľnú elektrinu. Viac EV pravdepodobne znamená viac „peniazov navyše“ vyčlenených na obnoviteľnú elektrinu – čo poskytuje dodatočnú hospodárnosť stimul pre ľudí, ktorí budujú výrobu elektriny z obnoviteľných zdrojov – podnecuje ich k budovaniu výroby elektriny z obnoviteľných zdrojov rýchlejšie... dokonca možno zvažovať niektoré projekty obnoviteľnej energie, ktoré by inak nemuseli byť ekonomicky životaschopné.

Aj bez vyslovene finančnej prémie... už len skutočnosť, že zavádzanie EV sa zrýchľuje, môže povzbudiť niektoré spoločnosti, aby postavili ďalší obnoviteľný generátor v očakávaní tohto zvýšeného dopytu. Tu je graf znázorňujúci rast agregátorov Community-Choice v Kalifornii (ktoré v podstate nakupujú iba uhlíkovo neutrálnu elektrinu) v porovnaní s inými energetickými... môžete vidieť, že CCA (v červenej farbe) sú už väčším nákupcom elektriny ako vaše SDG&E a blížia sa veľkosti PG&E tu v Severnej Kalifornii. Elektrárenské spoločnosti môžu vidieť tento rastúci segment zákazníkov (z veľkej časti vďaka EV)... a chystajú sa rýchlejšie vybudovať obnoviteľnú elektrickú energiu, aby získali časť tohto trhového podielu.