Audi
Nazvite to zdieľanie platforiem, nazvite to inžinierstvom odznakov, nazvite to, ako chcete – automobilky navzájom spolupracovali na výrobe automobilov pre veľkú časť automobilovej histórie. Niekedy sa tieto prepojenia vyskytujú medzi spoločnosťami, ktoré by sa za normálnych okolností mohli považovať za rivalov: Honda a Rover v 80. rokoch; projekt BMW/Toyota, ktorý nám dal nová Supra; alebo možno nadchádzajúce zdieľanie platforiem elektrických vozidiel medzi nimi Ford a Volkswagen alebo General Motors a Honda.
Častejšie sa vyskytuje medzi zdieľanými značkami jedného OEM – dobrým príkladom je platforma K Chrysler Group v 80. rokoch. Máloktorá automobilka však využila výhody toho celkom tak, ako koncern Volkswagen, ktorý stavia stovky rôznych vozidiel v rámci svojich 10 značiek po celom svete, pričom používa len niekoľko rôznych vozidiel platformy. Veľká väčšina z nich – a hovoríme o niekoľkých miliónoch áut ročne – je postavená na platforme MQB koncernu VW, ktorá dokáže viesť k čomukoľvek od Audi A3 až po dodávku Volkswagen Transporter s autami a crossovermi a SUV väčšiny veľkostí a tvary.
Audi
Ale aj keď stúpate na cenovej stupnici, táto prax je stále široko používaná. Napríklad Bentley boli celé desaťročia v podstate Rolls-Royce s trochu iným nosom; dnes zdieľajú platformy s Porsche Panamera a Cayenne. A to je dôvod, prečo má pekný štvordverový elektromobil v tejto recenzii odznak Audi RS e-tron GT, no zároveň má veľmi špecifikácie podobné Porsche Taycan – dôsledok zdieľania rovnakej platformy J1.
Nie je teda prekvapením, že RS e-tron GT je dvojmotorový elektromobil s batériovým pohonom všetkých kolies, ktorý využíva permanentné synchrónne motory, vrátane jedného s dvojstupňovou automatickou prevodovkou pre zadné kolesá, poháňaná lítium-iónovým 800 V, 93,4 kWh (83,7 kWh využiteľných) batérie. Batéria má dokonca rovnaké „garáže na nohy“ ako Taycan – výrezy alebo dutiny, ktoré umožňujú cestujúcim na zadných sedadlách kam si položiť nohy bez toho, aby bola ohrozená výška (alebo nedostatok) EV.
Jonathan Gitlin
Balík poskytuje RS e-tron GT dojazd EPA 232 míľ (373 km) a rýchlo sa nabíja ako Taycan s výkonom až 270 kW, ktorý vráti batériu do stavu nabitia na 80 percent za niečo vyše 22 minút.
S cenou 139 900 dolárov a s kombinovaným výkonom 590 k (440 kW) a krútiacim momentom 612 lb-ft (830 Nm) sa zdá byť analógom Taycan GTS. Ale v skutočnosti sa tieto dve autá jazdia výrazne odlišne, čo svedčí o konštruktéroch Audi, ktorí už podobný výkon predviedli s Lamborghini Huracan- odvodené Audi R8. (Naše testovacie auto malo cenu nálepky 161 890 USD vďaka balíku 20 350 USD, ktorý pridáva veci ako je riadenie zadných kolies a laserové diaľkové svetlá, ako aj množstvo uhlíkových vlákien tu a tam.)
Interiér by mal dať hre preč. Na rozdiel od Taycanu, ktorý sa príliš spolieha na dotykové obrazovky, dizajnéri Audi vrátili tlačidlá. K dispozícii sú teda diskrétne fyzické ovládacie prvky pre ovládanie klimatizácie, režimy jazdy a prehrávanie médií z ktorých zostali presne tam, kde boli, keď ste ich použili naposledy, a preto podliehajú svalom Pamäť. Obrazovka infotainmentu stále používa dotykové rozhranie, ale tu je obrazovka trochu naklonená smerom k vodičovi. Na hlavnom displeji prístroja pred vodičom je dokonca aj konvenčný panel.
