Peugeot si myslí, že jeho bezkrídlové pretekárske auto 9X8 môže vyhrať Le Mans

S uvedením novej triedy Hypercar sa Peugeot pokúsi o niečo nevídané za viac ako 50 rokov — vyhrať 24 hodín Le Mans bez zadného krídla. Francúzska automobilka zdvihla pár obočia pri prvých snímkach svojho bezkrídlového pretekárskeho auta sa stal verejným minulé leto, pretože veľké zadné krídla sú neoddeliteľnou súčasťou pretekov po celé desaťročia. Ale 9X8 sa minulý mesiac vydalo na trať na svoj prvý test a ako vidíte, stále je sans aile.

9X8 je navrhnutý tak, aby súťažil podľa nových pravidiel Hypercar, ktoré sú komplikované a nepriateľské pre bežného fanúšika. Nie všetky Hypercary musia byť hybridy, ale 9X8 áno. Za kokpitom a pred zadnými kolesami, ktoré poháňa, je nový 2,6-litrový benzínový motor V6 Biturbo s výkonom 500 kW (670 k). Pred nohami vodiča nájdete elektromotor-generátor s výkonom 200 kW (268 k). Aby sa rýchlosť udržala v bezpečí, celkový výkon je obmedzený na 500 kW elektronickým mozgom 9X8.

Hoci je pohonné ústrojenstvo 9X8 úplne nové, v skutočnosti to nie je prvý hybridný vytrvalostný pretekár Peugeotu. Tá česť patrí 908 Hybrid4, ktorý mal v roku 2012 súťažiť v Le Mans. Namiesto toho Peugeot ukončil svoj pretekársky program skoro po ekonomickom poklese a prepúšťanie spôsobilo, že takéto vedľajšie aktivity boli neudržateľné.

Aerodynamika modelu 9X8 sa javí menej konvenčná ako jeho hybridná hnacia sústava. Namiesto dôrazu na vysoký prítlak vyžadujú pravidlá Hypercar pomer prítlaku k odporu vzduchu 4:1, čiastočne na udržanie rýchlostí v zákrutách. rozumné a čiastočne umožniť dizajnérom slobodu použiť viac štýlových prvkov cestných áut bez toho, aby to malo škodlivý vplyv na výkon.

A čo môže byť viac podobné cestnému autu, ako nemať k zadnej časti auta pripevnený gigantický dvojplošník?

„Naše výpočty a práca v aerodynamickom tuneli potvrdili opodstatnenosť nášho rozhodnutia jazdiť bez zadného krídla. Spolu s vývojom a nastaveniami, ktoré si táto možnosť vyžaduje, očakávame, že bude overená pri testovaní na rôznych okruhoch s odlišné charakteristiky,“ povedal Olivier Jansonnie, technický riaditeľ programu majstrovstiev sveta vo vytrvalostných súťažiach Peugeot Sport.

Namiesto pomocou zadného krídla vytlačiť auto na trať9X8 má špeciálne tvarovanú spodnú časť karosérie, ktorá vytvára prízemný efekt.

Motor 9X8 absolvoval svoj prvý dynamický test vlani v apríli, pričom prvý test MGU na skúšobnej stolici sa uskutočnil v novembri 2021. V decembri bola kompletná hnacia sústava po prvý raz zmontovaná a testovaná na skúšobnej stolici a auto absolvovalo svoj prvý traťový test, ktorý sa uskutočnil v Aragorne v Španielsku.

Peugeot oficiálne prihlásil do Majstrovstiev sveta vo vytrvalostných súťažiach FIA 2022 dve autá, ale neočakávajte, že by sa ani jedno z nich objavilo na otvorení sezóny, ktoré sa má konať v Sebringu na Floride v marci.

„Vozidlo 9X8 bude mať svoj debut v pretekoch na základe úrovne pripravenosti, spoľahlivosti a konkurencieschopnosti, ako bolo dohodnuté s organizátormi šampionátu, ktorých sme budeme pravidelne aktualizovať, ako náš vývojový program napreduje,“ povedal riaditeľ Stellantis Motorsport Jean-Marc Finot (Stellantis je materská spoločnosť Peugeotu spoločnosť). „Mohli sme sa rozhodnúť zúčastniť sa len vybraných pretekov bez toho, aby sme sa zaviazali k sezóne. To by bolo možné, ale menej koherentné. Namiesto toho sme zvolili prístup, ktorý umožní tímu úplne sa ponoriť do disciplíny, čo má za následok oveľa bližšie spolupráca s organizátormi, aj keď 9X8 nesúťaží na všetkých pretekoch ako naša vývojová práca a homologizačný proces ďalej."