Pneumatiky ťažších áut uvoľňujú do prostredia viac drobných úlomkov.
Tento príbeh pôvodne zverejnil Grist. Prihláste sa do Grist's týždenný newsletter tu.
Keďže autá pohlcujúce plyn nahrádzajú ich elektrické náprotivky, výfukové emisie klesajú. Ale autá majú aj iné negatívne vplyvy na zdravie životného prostredia, okrem toho, čo vychádza z ich výfukových potrubí.
Jedným z väčších a menej známych problémov je znečistenie pneumatík – alebo v priemyselnej terminológii „častice opotrebovania pneumatík a vozoviek“.
Pneumatiky púšťajú drobné čiastočky pri každom otočení. K opotrebovaniu pneumatík dochádza najdramatickejšie pri prudkom zrýchľovaní, brzdení a ostrých zákrutách, ale aj pri najkonzervatívnejšej jazde je znečistenie časticami nevyhnutným dôsledkom používania auta. A je to problém, ktorý sa môže zhoršiť, keď vodiči prejdú na elektromobily.
„Presadzujeme dekarbonizáciu prechodom na batériové elektrické vozidlá a tým zvyšujeme emisie opotrebovania pneumatík... čo sa ukáže ako ťažké. vyriešiť,“ povedal Nick Molden, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Emissions Analytics, spoločnosti so sídlom v Londýne, ktorá vykonáva nezávislé testy výfukov a pneumatík v reálnom svete. emisie. Molden poukázal na to, že výfukové plyny výrazne znižujú filtre a katalyzátory, ktoré využívajú chemické reakcie na zníženie znečistenia. Pneumatiky sú v podstate otvoreným systémom, takže neexistuje žiadny životaschopný spôsob, ako zachytiť znečisťujúce častice, ktoré z nich odlietajú.
Analýza emisií zistila, že jedno auto zhodí v priemere takmer deväť libier hmotnosti pneumatík za rok. Celosvetovo to predstavuje šesť miliónov metrických ton znečistenia pneumatík ročne, pričom väčšina z nich pochádza z bohatších krajín, kde prevláda používanie osobných áut.
Množstvo znečistenia pneumatík emitovaných na jedno vozidlo sa zvyšuje, keďže na cesty po celom svete jazdí viac elektrických áut –asi 14 miliónov z nich v tomto roku, podľa Medzinárodnej energetickej agentúry. Elektromobily majú tendenciu byť výrazne ťažšie ako autá poháňané plynom alebo hybridné autá kvôli ich väčším a silnejším batériám. Priemerná batéria pre EV na dnešnom trhu je zhruba 1 000 libier, pričom niektoré odľahlé hodnoty sa blížia k 3 000 librám –rovnako ako celé kompaktné auto poháňané benzínom. Emisná analýza zistila, že pridanie 1 000 libier do vozidla strednej triedy zvýšilo opotrebovanie pneumatík o približne 20 percent a tiež že Tesla model Y generoval O 26 percent viac znečistenia pneumatík ako podobný hybrid Kia. Agresívnejší krútiaci moment elektromobilov, ktorý sa premieta do rýchlejšieho zrýchlenia, je ďalším faktorom, ktorý v porovnaní s podobnými autami so spaľovacím motorom vytvára viac častíc v pneumatikách.
Častice pneumatík sú toxická suspenzia mikroplastov, prchavých organických zlúčenín a iných chemických prísad, ktoré sa dostávajú do ovzdušia, pôdy a vody v oblastiach, v ktorých sa jazdí. Guma, kovy a iné zlúčeniny pochádzajúce z pneumatík sa usadzujú pozdĺž ciest, kde ich dážď zmýva do vodných tokov. Menšie častice z pneumatík zostávajú vo vzduchu, kde ich možno vdýchnuť, a tie najmenšie tuhé častice – známe ako PM 2,5, pretože každá častica má 2,5 mikrometra alebo menej – môžu priamo vstúpiť do krvný obeh. Štúdia z roku 2017 Odhaduje sa, že opotrebenie pneumatík je zodpovedné za 5 až 10 percent oceánskeho znečistenia mikroplastami a 3 až 7 percent znečistenia vzduchom PM 2,5.
Jednou z chemických látok v pneumatikách je 6PPD, ktorá sa pridáva prakticky do všetkých pneumatík, aby sa zabránilo praskaniu gumy. Ale v životnom prostredí 6PPD reaguje s ozónom a stáva sa 6PPD-chinónom, látkou, ktorá je spojená s vymieranie lososov na severozápade Pacifiku. Štúdia z roku 2022 potvrdila, že zlúčenina je smrteľný aj pre pstruha dúhového a potočníka.
Ďalší výskum ukázal, že chem je absorbovaný jedlými rastlinami, ako je šalát a má potenciál sa v nich hromadiť. Štúdia v južnej Číne našla 6PPD aj 6PPD-chinón v ľudskom moči vzorky. Účinky tejto chemikálie na ľudské zdravie ešte nie sú pochopené, ale iné chemikálie nachádzajúce sa v pneumatikách sú spojené s problémami od podráždenie kože až dýchacie problémy až poškodenie mozgu.
Vzhľadom na narastajúcu realitu klimatických zmien je rýchle vyradenie vozidiel poháňaných plynom nevyhnutné. Ale odborníci tvrdia, že USA a ďalšie bohaté krajiny to môžu dosiahnuť a zároveň zmierniť environmentálne a zdravotné problémy spôsobené zvýšeným opotrebovaním pneumatík elektrických vozidiel – konkrétne obmedzením používania áut celkovo.
Predovšetkým môžu miestni tvorcovia politiky podniknúť kroky na to, aby mestá v USA boli menej ochromujúco závislé od áut. Hoci to môže znieť ako skľučujúca úloha, existuje historický precedens: Holandsko bývalo ovládané autami a skúsenými vyšší počet dopravných nehôd ako v USA, až kým sa v 70. rokoch nezmobilizovali skupiny aktivistov ako Stop de Kindermoord („Zastavte vraždenie detí“), aby dali politikom najavo, že chcú na svojich uliciach znížiť premávku. Podľa Chrisa Bruntletta, spoluautora knihy Budovanie cyklistického mestaPolitici vytvorili holandské mestá s nízkou premávkou, priateľské k bicyklom, aké poznáme dnes, zavedením opatrení na upokojenie dopravy. "Úradníci začali so znížením rýchlosti, parkovaním, dopravnými obmedzeniami a zúžením a odstránením jazdných pruhov," povedal Bruntlett Grist.
David Zipper, odborník na mobilitu a hosťujúci kolega na Harvard Kennedy School, hovorí, že toto mesto lídri môžu tiež odstrániť dotácie na vlastníctvo áut, ako je bezplatné rezidenčné parkovanie na verejných miestach ulice. "Akonáhle budú dotácie na autá odstránené, menej ľudí v mestách sa rozhodne ich kúpiť a vlastniť," povedal Zipper.
Opatrenia na zníženie používania áut samozrejme fungujú len v spojení s investíciami do alternatívnej dopravy. Zákon o investíciách do infraštruktúry a pracovných miestach z roku 2021 poskytol určité federálne financovanie tranzit a pešiu a cyklistickú infraštruktúru, ale maximálne využitie týchto prostriedkov si bude vyžadovať politickú vôľu štátnych a miestnych zákonodarcov. Zipper povedal, že tvorcovia politík v niektorých mestách USA začali prijímať pozitívne opatrenia – napríklad starostka Bostonu Michelle Wu, ktorá sa zaviazala rozšíriť sieť cyklotrás svojho mesta. kým 50 percent populácie býva v okruhu troch minút chôdze od cyklistického pruhu.
Ďalším spôsobom, ako znížiť znečistenie pneumatík, je vymeniť veľké a ťažké autá za menšie a ľahšie. Najmä v USA autá v posledných desaťročiach výrazne narástli čo do veľkosti a hmotnosti. Automobilky začali propagovať SUV v 80. rokoch, pretože právna medzera umožnilo vozidlám označeným ako „ľahké nákladné autá“ obchádzať predpisy o úspore paliva. Deväť z 10 najpredávanejších áut v USA minulý rok to boli nákladné autá alebo SUV a Medzinárodná agentúra pre energiu zistila, že SUV boli druhá najväčšia príčina globálneho nárastu emisií CO2 medzi rokmi 2010 a 2018.
Jedným legislatívnym riešením nadúvania áut je zavedenie daní z vozidiel na základe hmotnosti, ktoré povzbudzujú spotrebiteľov záujem o ľahšie autá a možno ich použiť na kompenzáciu nákladov na zvýšené opotrebovanie ciest spôsobené ťažšími vozidiel. Francúzsko zaviedlo v roku 2021 daň z auta na základe hmotnosti, účtovať spotrebiteľom pokutu 10 eur (asi 10 dolárov) za každý kilogram nad 1 800 (asi 4000 libier), ktoré ich auto váži. Tento rok svoj predĺžilo aj Nórsko daň z vozidiel podľa hmotnosti zahrnúť elektrické vozidlá v sadzbe o niečo viac ako euro za kilogram nad prvých 500 kilogramov (asi 1 100 libier) pre EV. Nórsko tiež zdaňuje vozidlá z ich oxidu uhličitého a oxidov dusíka emisie. Celkovo tieto tri dane majú kombinovaný účinok dramaticky stimuluje malé elektrické vozidlá.
V USA už niektoré štáty rozdeľujú poplatky za registráciu vozidla na základe hmotnosti a Washington, D.C. nedávno prepracovala svoj registračný systém prísnejšie penalizovať väčšie autá. V D.C. musia majitelia áut ťažších ako 6000 libier platiť ročné poplatky 500 dolárov. Nedávno tiež zákonodarcovia štátu New York zaviedol legislatívu ktoré by podobne stimulovali menšie autá.
Regulačné orgány môžu tiež podniknúť kroky na minimalizáciu škôd spôsobených znečistením pneumatík – a v Kalifornii sa tento proces už začal. V októbri vstúpilo do platnosti nové nariadenie, ktoré zaviedol štátny odbor kontroly toxických látok, resp DTSC, bude vyžadovať, aby výrobcovia pneumatík na kalifornskom trhu hľadali bezpečnejšie alternatívy 6PPD. Výrobcovia, ktorí predávajú pneumatiky v štáte, sú povinní do konca novembra oznámiť DTSC výrobky obsahujúce 6PPD.
Karl Palmer, zástupca riaditeľa pre bezpečnejšie spotrebiteľské produkty v DTSC, verí, že výrobcovia pneumatík vykonaním „analýzy alternatív“ v konečnom dôsledku výsledkom budú produkty, ktoré sú pre nich bezpečnejšie životné prostredie.
„Využívame silu kalifornského trhu, aby sme povedali: ‚Ak tu chcete zaparkovať, musíte dodržiavať naše pravidlá,‘“ povedal Palmer Gristovi.
Tento článok sa pôvodne objavil v Grist prihttps://grist.org/transportation/evs-are-a-climate-solution-with-a-pollution-problem-tire-particles/.
Grist je nezisková, nezávislá mediálna organizácia, ktorá sa venuje rozprávaniu príbehov o klimatických riešeniach a spravodlivej budúcnosti. Viac sa dozviete na Grist.org