rýchle nabíjanie - skontrolovať
dlhý dosah (mercedes EQS, ale oveľa lacnejšie!) - skontrolujte
carplay podpora (oops, prepáč tesla) - skontrolujte
rozumné cena - kontrola
výstupný výkon (Určite to nie je F-150 power-your-house...) - skontrolujte
fyzické ovládanie - čiastočná kontrola (hlasitosť je pekná, ale klíma by bola lepšia)
Hneď ako bude k dispozícii v schéme môjho služobného auta, objednám. ďakujem za napísanie.
jonah povedal:Väčšie kolesá dokonca vyzerajú ako hovno, okrem toho, že sú na hovno.
Kliknutím rozbalíte...
Tiež majú tendenciu byť jedinečné pre auto.zobeid povedal:Sú tiež náchylnejšie na poškodenie v dôsledku výmoľov.Začínal som uvažovať, či som jediný chlap na svete, ktorý si myslel, že nadrozmerné kolesá vyzerajú hlúpo a špinavo. Nechápem, čo na nich väčšina ľudí vidí.
Kliknutím rozbalíte...
Pred 30 rokmi, predtým, ako sa nízkoprofilové pneumatiky stali módou, tam, kde sa pre autá bežne používalo len asi tucet rozmerov pneumatík. To znamenalo, že ak by ste potrebovali náhradné pneumatiky, každý obchod s pneumatikami by ich mal na sklade s dobrým výberom značiek, z ktorých si môžete vybrať. Dokonca aj na výlete môžete ľahko získať náhradnú pneumatiku vo vedľajšom meste.
Teraz existujú stovky rôznych veľkostí pneumatík, mnohé sú jedinečné pre jeden alebo dva modely áut. Náhradné pneumatiky je potrebné objednať vopred a zriedka sú k dispozícii v ten istý deň, najmä na odľahlých miestach. Často je dostupná len jedna značka a účtujú si, čo sa im páči.
Konečne AUTO. Tak chorý z elektriky SUV.
sswihart povedal:Áno, najkratší z nás má 5,11" a najvyšší 6,4". Veľmi klesajúca krivka! Prečo nezväčšiť svetlú výšku a úložný priestor? Tiež malý frunk. To znamená, že to vyzerá ako slušné auto, za predpokladu, že nechcete dať dozadu vysokých ľudí a psov.
Kliknutím rozbalíte...
Pretože ak zväčšia priestor a úložný priestor, budú mať Ioniq 5 a už majú Ioniq 5.
Je naozaj jasné, že išli na najnižší odpor, aký mohli zvládnuť, a keď to urobíte, fyzika sa stane vaším dizajnérom. A fyzika nedovoľuje veľa voľného priestoru. Prečo spojili šmykľavý dizajn s 20-palcovými kolesami, je mimo mňa, ale to je automobilový trh pre vás.
"Relatívne malý kus má zmysel, keď si uvedomíte, že medzi prednými kolesami je motor a nejaká výkonová elektronika." Napriek tomu to stále nedáva zmysel, pretože Tesly a Fordy majú tiež elektroniku, HVAC, riadenie a motor a stále dokážu mať veľmi slušné kúsky. Neexistuje žiadne ospravedlnenie pre to, že EV má lame frunk alebo vôbec nie. Tiež použiteľné pre iné značky (VW), neospravedlniteľné, že EV má pohon predných kolies.
Čo sa týka veľkosti kolies, mohol by som si kúpiť menšie aero kolesá, aby som nahradil tie veľké a získal by som rad späť?
Tie predné svetlá určite navrhli ako poctu Porsche. Ak sa pozriete na pôvodný koncept, je krištáľovo jasné, že je ozvenou Porshe Taycan - a myslím si, že niektoré zmiernenie bolo s cieľom vyhnúť sa súdnemu sporu. Toto auto v šedej farbe vôbec nemá rovnaký efekt, ale tiež som menej zamilovaný do tohto „francúzskeho“ štýlu ako, povedzme, skutočný Citroen DS.Toastr povedal:Včera som jeden taký videl osobne a musím povedať, že vzhľad tohto auta sa mi veľmi páči. Jediné, čo mám, je, že svetlomety mi pripadajú nemiestne – práve teraz sme v nejakom zvláštnom prechode, keďže LED diódy dávajú výrobcom automobilov oveľa viac dizajnu. flexibilita, ako to bolo možné pred niekoľkými rokmi, ale Ioniq 6 má pocit, že svetlomety sú nepohodlnou dodatočnou úpravou do tvaru, ktorý by dával väčší zmysel v éra HID. Bol by som naozaj radšej, keby si ponechali štýl svetlometov Ioniq 5 na 6 a vďaka tomu by aj dizajn rodiny Ioniq vyzeral súdržnejšie.
Kliknutím rozbalíte...
Aby som bol spravodlivý, hádal by som, že dizajn prednej časti Porshe bol v koncepte zámerný a zadná časť DS nie, pretože aerodynamika tu jasne informuje.
Čo je pre mňa smiešne, je, že Hyundai sa zdá byť úplne nezávislý na dizajne prednej časti/predných svetlometov. Santa Fe/Santa Cruz je momentálne môj najmenej obľúbený dizajn a myslím si, že to poškodzuje predaj nákladného auta. Toto vs Ioniq 5 je rozdiel medzi nocou a dňom na dvoch z ich EV, tj 70-ty Citroen vs 80-ty poklop. Potom porovnajte tieto tri s EV Kona alebo Genesis.
Hyundai, na rozdiel od Kia, v skutočnosti nemal ucelený dizajn značky, no aj napriek tomu je v súčasnosti pre jedinú spoločnosť pozoruhodne odlišný. Nie je to zlá stratégia. Ľudia s peniazmi a viacerými autami si vyberajú štýl, rovnako ako čokoľvek iné, môžu tiež ponúknuť rozmanitosť.
Je pekné vidieť skutočný elektromobil, ktorý je relatívne cenovo dostupný. Nie každý chce crossover.
MalEbenSo povedal:Veľkosť kolies na aute mi vždy pripadala mätúca.iirc väčšie koleso auta nie je o toľko väčší priemer v tom zmysle, ako väčšie koleso bicykla má väčší priemer.
Namiesto toho väčšie koleso pre dané auto väčšinou zväčšuje priemer ráfika a trochu znižuje výšku pneumatiky, takže celkový nárast priemeru nie je taký veľký, ako by sa dalo myslieť z čísel, napr. 18" až 20".Aj keď sú priemer a šírka v podstate nezávislé, v reálnom živote spolu korelujú. Pre bicykle väčšie kolesá často znamenajú menšiu šírku. Pre autá väčšie kolesá často znamenajú väčšiu šírku.
Stále prekvapený, že efekt väčších kolies je taký veľký.
Kliknutím rozbalíte...
Existujú minimálne štyri faktory.
1) Aerodynamika. Bočnica pneumatiky je hladká a relatívne aerodaynamická. Koleso je chaotický vír vzduchu vytvárajúci pomerne výrazný odpor. Väčšie koleso a menšie pneumatiky maximalizujú podiel vysokého odporu vzduchu.
2) Šírka kolesa. Nie je to taký dôležitý faktor, ako si niektorí ľudia myslia, ale existuje. Širšie kolesá znamenajú väčší kontakt s vozovkou, čo znamená väčší valivý odpor. V Ioniq 6. 18" kolesá mali šírku 225 mm. 20" majú šírku 245 mm. Pre niektorých výrobcov OEM je šírka pneumatiky rovnaká, takže to nie je rozhodujúci faktor.
3) Materiál pneumatiky. Väčšie kolesá sa zvyčajne dodávajú so športovejšími pneumatikami, ktoré majú mäkšiu gumu určenú pre lepšiu priľnavosť. To tiež znamená dodatočnú odolnosť a zníženú životnosť.
4) Neodpružené závažie. Kolesá majú vyššiu hustotu ako pneumatiky. Takže pri rovnakom celkovom priemere, čím viac pochádza z kolies a nie z pneumatík, tým väčšia je neodpružená hmotnosť, čo znižuje účinnosť pri zrýchľovaní a brzdení. Tomu sa dá vyhnúť kolesami z uhlíkových vlákien nad 10 000 $, ktoré majú tendenciu mať nižšiu hmotnosť ako bežné menšie kolesá.
Posledným trom sa možno vyhnúť správnymi možnosťami, hoci nemusia byť vždy dostupné. Tomu prvému je však ťažké vyhnúť sa alebo ho dokonca zmierniť bez výrazne odlišných dizajnov kolies.
Nerozumiem ani tomu, prečo ďalšie motory žerú taký veľký rozsah. Nie je to extra váha, však? Pretože elektromotory nie sú také ťažké a regen zmierňuje váhový trest.Sme radi, ak sa o tom podelia viac informovaní ľudia.
Kliknutím rozbalíte...
Hmotnosť je jeden faktor. Ďalším je však odpor druhého motora a nápravy pri dobehu. Aj kvôli vyššiemu celkovému výkonu majú trimy AWD zvyčajne agresívnejšiu odozvu škrtiacej klapky, čo znamená, že to nie je úplne jablko, pretože testy EPA vyžadujú použitie všetkých režimov. Uvedenie oboch áut do ekologického režimu bude mať menší delta. Potom je asi dobre, že je to takto testované. Ľudia kupujúci výkonnejšie autá majú tendenciu jazdiť s nimi agresívnejšie (a menej efektívne).
Kedysi mali pretekárske autá väčšie kolesá, aby sa do nich zmestili väčšie brzdy. veľkosť valca určujúca maximálnu veľkosť rotora a súvisiace brzdové kapiláry. Širšie ráfiky znamenajú aj väčšiu bočnú priľnavosť, ale keďže sú ťažšie, škodia akcelerácii aj ovládaniu (neodpružená hmotnosť).
Zníženie hmotnosti je obzvlášť zlé – typická kombinácia 20” diskov a pneumatík v rovnakej šírke bude vážiť o 5-10 kg viac ako ekvivalentná 18” verzia.
Aj keď je to spolu „len“ 20 – 40 kg, to je všetko nešetrná hmotnosť, brzdy musia pracovať intenzívnejšie, zrýchlenie je znížené, ovládateľnosť je ovplyvnená.
Takže autá s väčšími (ťažšími) kolesami môžu potrebovať trochu iné naladenie odpruženia, vo všeobecnosti zrýchľujú pomalšie a vo všeobecnosti majú dlhšiu brzdnú dráhu. Aby sa niečo z toho prekonalo, pasujú na lepivú gumu, ktorá vydrží menej času a jej výmena je značne nákladnejšia.
Wile rolling on 20’s (alebo 22/24/26) vyzerá dobre, výkon, dosah a prevádzkové náklady mi pripadajú dosť hlúpe….
Úžasné, aká efektivita sa dosiahne a plytvanie sa zníži, keď vzduchom netlačíte vysokú krabicu.
zobeid povedal:Sú tiež náchylnejšie na poškodenie v dôsledku výmoľov.Začínal som uvažovať, či som jediný chlap na svete, ktorý si myslel, že nadrozmerné kolesá vyzerajú hlúpo a špinavo. Nechápem, čo na nich väčšina ľudí vidí.
Kliknutím rozbalíte...
a pneumatiky sú tiež drahšie a zvyčajne, pretože ich nájdete len v športovejšom zložení pneumatík, nevydržia tak dlho.
Takže skončíte s neefektívnymi, drahými pneumatikami so zníženou životnosťou, ktoré poskytujú menšiu ochranu drahým kolesám.
Okrem toho, čo povedal darthslack (čo je na mieste), kontrola trakcie na EV je o svetelné roky lepšia ako na ICEV na snehu, takže problém s FWD/RWD je menší pre trakciu.fir3bird povedal:Mám Kia Niro a skončili sme s väčšími kolesami, pretože sme chceli niektoré funkcie na vyššej úrovni výbavy (napríklad odvetrávané sedadlá). Radšej by som ponechal menšie kolesá, ale to je asi to "in".
Ioniq 5 je na mojom zozname, aby nahradil moje iné auto, ale jedna vec, ktorá sa mi na E-GMP nepáči, je možnosť bez pohonu predných kolies. Bývam na severovýchode a vždy som počúval, že RWD je hrozné pre jazdu v snehu a zlom počasí, čo znamená, že by som musel ísť s AWD a nižším rozsahom. Aj keď by som bol zvedavý na skúsenosti iných ľudí s RWD a snehom, ja som mal len FWD.Kliknutím rozbalíte...
Jedna výhoda, ktorú neochotne pridelím FWD, je, že niekedy môžete otočiť hnacie kolesá doľava a potom doprava, aby ste našli trakciu, ktorá by tam inak nebola. Ale ak očakávate, že to bude dosť veľký problém, zimné pneumatiky a/alebo AWD za to pravdepodobne stoja.
Zavolal som miestnym predajcom a zdajú sa byť absolútne bezradní, jeden dokonca povedal, že "nemám 2023, ale mám 2022, ak chcete prísť a vyskúšať si to dnes." hm... Dúfam, že má na mysli Ioniq 5, ale nie, nechcem ho testovať.
Nedostal som sa do zoznamu rezervácií, ale rozhodne by som si rád jednu z nich prevzal vo 4. štvrťroku 2023.