Za volantom Mach-E GT, rýchle EV s tuhým pocitom.
Mustangy sú športové autá, a hoci väčšina z nich má približný štýl, ktorý dáva najavo, že motor nemôže preplatiť, Ford vždy podporoval povesť Mustangu za rýchlosť s výkonnými modelmi.
Pre elektriku Mustang Mach-E, toto je GT. GT je legendárny názov Mustangu, ktorý predchádzal Shelbys, Mach 1, Boss 302, Bullitt, SVO, SVT a rôzne iné modely hot-rodov, Zdá sa teda vhodné, že crossover SUV Ford s EV s odznakom Mustang by sa pri svojom prvom predstavení vrátil k týmto koreňom varianta.
Ako väčšina elektromobilov, aj bežný Mach-E je dosť rýchly. Ale GT pridáva výkon, aby dodával druh elektrickej rýchlosti, ktorá bola zdrojom mnohých YouTube videá zobrazujúci Tesly pražiace exotické talianske superautá v pretekoch dragsterov.
Ford zdôraznil vážnosť svojho úsilia o elektromobil vyhlásením nedávno rozdelila spoločnosť na dve divízie. Nová divízia Ford Model E sa zameria výlučne na vývoj elektrických vozidiel a technológie prepojených vozidiel pre budúcnosť, zatiaľ čo Ford Blue divízia sa sústreďuje na pokračovanie v získavaní hotovosti na financovanie tohto úsilia predajom populárnych spaľovacích modelov spoločnosti, ako sú F-150, Mustang a Bronco.
Moje testované vozidlo Mach-E GT za 64 800 dolárov bolo vybavené pevnými 20-palcovými hliníkovými kolesami panoramatická sklenená strecha (1 300 USD) a rozšírenie asistencie vodiča Ford BlueCruise (1 900 USD) pre Ford Druhý pilot 360. Mach-E GT spoznáte podľa osvetleného odznaku Mustang na prednej strane.
GT je vybavený 91-kilowatthodinovou batériou, ktorá poskytuje odhadovaný dojazd 270 míľ na jedno nabitie. Tento odhad obstál dobre, pretože som videl dojazd 260 míľ pri jazde rýchlou diaľničnou rýchlosťou s chladnou okolitou teplotou, ktorá viedla počítač auta k predpovedi dojazdu iba 200 míľ.
[Súvisiace: Elektrický Mustang Mach-E od Fordu je dôležitým skokom do budúcnosti]
Základný vysokovýkonný Mach-E GT zrýchli na 100 km/h len za 3,8 sekundy, zatiaľ čo ešte rýchlejší GT Performance Edition skráti tento čas na iba 3,5.
Elektromotory GT vytvárajú výkon 480 koní v oboch verziách a bežný test GT I je hodnotený na 600 lb.-ft. krútiaci moment, zatiaľ čo edícia Performance produkuje 634 lb.-ft. Veľa šťastia pri rozpoznávaní tohto rozdielu v sedle nohavíc, pretože bežné GT môže ľahko spustiť oči otvárajúce štarty.
GT je rýchlejšie ako menšie Mach-E, ktorých čas zrýchlenia na 60 míľ za hodinu sa pohybuje od 6,1 sekundy do 4,8 sekundy. Normy sa menia, ale myslím si, že čokoľvek rýchlejšie ako 8,0 sekundy sa stále považuje za prijateľne svižné.
Mach-E iné ako GT môžu byť vybavené rovnakou 376-článkovou batériou s predĺženým dojazdom ako toto testovacie vozidlo, alebo môžu mať lacnejšiu 70 kWh 288-článkovú batériu. V konfigurácii s pohonom všetkých kolies to môže poskytnúť odhadovaný dojazd iba 224 míľ, zatiaľ čo väčší balík GT môže podľa EPA prejsť 314 míľ.
Vodiči, ktorí si vyberajú výkonné modely, ako je GT, zvyčajne oceňujú ostré a citlivé ovládanie, ktoré GT prináša. Za normálnych okolností sú tiež ochotní znášať drsnejšiu jazdu, ktorá je spôsobená jazdou s tuhšími pružinami, tlmičmi a tyčami proti kývaniu.
Tieto obete zvyčajne prinášajú ľudia, ktorí jazdia v nízko položených kupé a roadsteroch, nie na päťmiestnech rodinných vozidlách. crossover SUV. V prípade Mach-E GT som zistil, že tuhá jazda je rušivá a nevhodná pre tento druh vozidlo. Prirodzene, tento problém sa dá vyriešiť aplikáciou peňazí, keďže Performance Edition jazdí na Magneride elektromagneticky nastaviteľné tlmiče, ktoré pomáhajú poskytnúť nepolapiteľnú kombináciu ostrej manipulácie a pohodlnosti jazdiť.
Tento problém s tuhosťou umocňujú módne 20-palcové kolesá GT, ktorých hmotnosť tiež prispieva ku kratšiemu dojazdu. 18-palcové kolesá na modeli California Route 1 sú jedným z dôvodov dlhšieho dojazdu tejto verzie a vďaka plynulejšej jazde budú tieto ďalšie kilometre pohodlnejšie.
Nie je žiadnym prekvapením, že Mach-E ako EV má ako „radiacu páku“ na výber jazdného režimu na dotyk chabý otočný ovládač. Otáča sa cez polohy, zľava doprava, Parkovanie, Spiatočka, Neutrál a Jazda. Musí sa však cítiť tak krehko? Problém je podčiarknutý skutočnosťou, že sa otáča voľne, bez pevného zastavenia na konci radu Park a Drive. Na porovnanie, podobná otočná prehadzovačka v Jeepe Grand Cherokee je v ruke tvrdšia; je ozdobený chrómovým lemom, ktorý pridáva vizuálnu hmotu, a zastaví sa, keď dosiahne Park and Drive. Zdá sa, že ide o lepšie prevedenie tohto riešenia.
Podľa hlavnej inžinierky Donny Dicksonovej Ford nemá veľký záujem o prehodnotenie svojho riešenia pre radenie na Mach-E. Keďže sa však očakávania zákazníkov od elektromobilov v priebehu času vyvíjajú, zariadenie bude pravdepodobne prehodnotené, hovorí. "Potrebujeme vôbec jednu?" čuduje sa Dickson.
Od r Populárna vedanaposledy jazdil na Mach-E pred rokom, Ford spustil svoj asistenčný systém pre vodiča BlueCruise Level 2. To umožňuje vodičovi ovládať auto s rukami mimo volantu, ale očami upretými na cestu. Na rozdiel od áut Tesla, zdroj o Videá na YouTube zobrazujúce „vodičov“ jazdiacich na zadnom sedadle, pričom ovládače auta nechávajú bez dozoru, systém BlueCruise Mach-E sa vypne, ak sa vodič nepozerá dopredu.
BlueCruise ovláda plyn, brzdu a riadenie Mach-E, keď je vozidlo na diaľnici s obmedzeným prístupom, ktorá bola zmapovaná a schválená spoločnosťou Ford. To znamená takmer všetky medzištátne diaľnice plus mnoho ďalších rozdelených diaľnic, ktoré majú obmedzený prístup. Moje testovacie auto nieslo prvú iteráciu tohto softvéru. Novšie autá majú aktualizovanú verziu a autá ako testovacie vozidlo budú čoskoro dostávať aktualizácie cez internet.
V rozhovore s Dicksonom spomínam, že počas jazdy po diaľnici som zažil Mach-E niekedy odskakovanie z jedného okraja jazdného pruhu na druhý, miestami až do takej miery, že systém odpojený. Dickson s uznaním problému prikývol. "Nazývame to lov," povedala. „Máme to [vyriešené]. To je ten, ktorý sme vyladili." Vozidlá Mach-E, ktoré teraz prichádzajú k zákazníkom, by nemali vykazovať toto správanie a keď testovacie auto dostane aktualizáciu, malo by tiež fungovať lepšie.
Zatiaľ čo v hustej diaľničnej premávke zastavujte a choďte, systém funguje dobre a uberá na vodičovi časť bremena takejto jazdy. Ford tiež plánuje rozšíriť 130 000 míľ ciest, na ktorých môže BlueCruise fungovať (nazývajú tieto modré zóny) s postupnými aktualizáciami. „Máme medziročný plán, ako vylepšiť BlueCruise,“ povedal Dickson. „Už čoskoro. Na tento rok plánujeme niekoľko zmien."
Ako všetky Mach-E, aj GT má veľký centrálny displej pre účely infotainmentu. Inovatívny nalepovací ovládač fyzickej hlasitosti od spoločnosti Ford poskytuje skvelé riešenie na ovládanie hlasitosti na systéme dotykovej obrazovky. Ale nie som jediný, kto miluje toto zariadenie, a Dickson hovorí, že môžeme hľadať možnosti, ktoré by sa v budúcnosti mohli rozšíriť.
"Je toho ešte viac," hovorí. "Naozaj sa to snažíme využiť." A tieto rozšírené možnosti, ako pri mnohých iných funkciách na takomto digitálnom zariadení autá, budú dostupné spätne pre autá zakúpené pred zavedením tejto funkcie, a to vďaka bezdrôtovému softvéru aktualizácie.
Hľadajte teda Mach-E GT spolu s ďalšími Mach-E a ďalšími budúcimi Fordmi EV, aby sa časom zlepšili.
