Pravila lijeve i desne ruke ipak nisu zagonetna. To je ilustracija. To je kao da kažete da je karta samo hrpa tajanstvenih linija i vijugavica koje može pročitati samo nekolicina odabranih
Nismo li ovo pitanje odavno riješili? Zar ne postoje motori koji ne trebaju stacionarne magnete ili se ne sjećam svih EE petljanja koje sam radio kao klinac.
Da, očigledan odgovor je prelazak na indukcijske strojeve. Sve što trebate je uglavnom čelik, bakar i aluminij.
Da, usporedba je bila malo jabuke s narančama, ali poanta je i dalje istinita. Trebao je usporediti Model 3s, koji je dostupan i s LFP-om i s Li-Ion-om.toastie je rekao:Prekinuo čitanje na ovom mjestu:Stvarno? Sada, nisam duboko kopao u to, ali prilično sam siguran da postoje brojni faktori osim kemije baterije koji dovode do toga da Model S ima veći domet. Siguran sam da me može prosvijetliti netko tko ima više znanja o razlikama između to dvoje.
Kliknite za proširenje...
Jednom kada početni poticaj razvoja završi, razvoj baterije (baš kao razvoj motora, kao ovaj članak ističe, i većina drugog inženjeringa) je ravnoteža konkurentskih čimbenika, kompromis. Svi dobici u jednom području postižu se zamjenom drugog aspekta. U prošlosti je gustoća (i domet) energije bila sve. Danas se gustoća energije ponekad žrtvuje zbog drugih dobrobiti; u slučaju LFP-a: trošak, sigurnost od požara i eventualno dugovječnost.
Mislim, u ovom trenutku, to se čini sasvim normalnim: potpuno neiznenađujuće i prilično nečuveno. Ali opet, poznati su po tome. Oni redovito rade grafikone s čudnim (nelinearnim, nelogaritamskim) skalama ili bez ključa. Oni su usavršen "PR" laž.
S druge strane, ne kupujem stvari od ljudi koji mi lažu, a to je očito endemski problem, počevši od samog vrha sa samim Muskom. Posebno ne kupujem stvari od ljudi koji jesu besraman lažljivci -- jer znate ako ga netko prozove da će početi bacati kakice emotikone i slati istražitelje za njima.
posvuda drži zatvorena vrata hladnjaka od 1950-ih.
Kliknite za proširenje...
Edit: očito sam bio u blizini čudnih hladnjaka. Moj nikad nije imao magnetnu traku ili je bila skrivena. Mali hladnjaci su možda drugačiji?
Edit 2: Ne, to je samo dio brtve za koju sam mislio da je samo guma. Pa pogledajte tko danas može biti idiot na internetu. Netko drugi može imati naslov sutra
Pa ima bateriju većeg kapaciteta, ali MOŽE imati bateriju većeg kapaciteta jer nije LFP. Unatoč onome što bi neki komentatori mogli izjaviti, LFP nije neka čarobna kemija baterije. Jeftiniji je, ali manje gustoće u gustoći energije (Wh/kg) i specifičnoj energiji (Wh/L). To znači da je idealan za primjene gdje je trošak primarni pokretač, a niža gustoća je prihvatljiva, kao što su jeftinija vozila nižeg dometa ili fiksna pohrana energije. Slabo je prikladan za primjene u kojima je gustoća kritičnija od cijene, poput vozila vrlo dugog dometa.toastie je rekao:Prekinuo čitanje na ovom mjestu:Stvarno? Sada, nisam duboko kopao u to, ali prilično sam siguran da postoje brojni faktori osim kemije baterije koji dovode do toga da Model S ima veći domet. Siguran sam da me može prosvijetliti netko tko ima više znanja o razlikama između to dvoje.
Kliknite za proširenje...
Jednostavno niste mogli staviti LFP paket od 100 kWh u Model S. Trebali biste vući otprilike 1/3 toga u prikolici iza vozila. Ako stavite najveći LFP koji možete staviti u Model S, on bi imao barem 1/3 manji domet što bi bilo teško prodati u vozilu od 100 tisuća dolara.
Članak je napravio dvojbenu usporedbu iako je uspoređivao dva vozila različite veličine. Očigledna izravnija usporedba bila bi Model 3 SR (LFP) naspram Modela 3 LR (NCA). Onaj većeg dometa ima 64% veći kapacitet (82 kWh u odnosu na 55 kWh). Ne koristi LFP jer LFP jednostavno ne bi odgovarao. LFP paket od 55 kWh ima otprilike iste dimenzije kao NCA paket od 82 kWh.
Još jedna prednost LFP-a koja baš i ne pomaže Tesli, ali zašto me zanima jest da je puno više prilagođen hobističkom DIY-u. Vrlo ga je teško oštetiti do te mjere da se zapali, rasprsne ili eksplodira. Iz tih razloga razmatram LFP za svoju jedrilicu. Otprilike utrostručite gustoću korisne energije u usporedbi s olovnom kiselinom. Ključna riječ je uporabljiva da bi olovne baterije trajale više od 2 godine zahtijeva ograničavanje pražnjenja na samo 50%, dok se LFP može isprazniti do 20% i još uvijek trajati puno dulje. NMC ili NCA baterije jednostavno su preopasne za DIY primjenu, barem na brodu.
Pisati o magnetizmu na način da se čita kao da je djelo vještica i nevidljivih gnomova? Naravno, to je članak Wireda.
ohkp je rekao:Možda će ova zabrinutost oko snage i dometa natjerati SAD da uđe u 21. stoljeće sa svojom putnom infrastrukturom i počne graditi brze vlakove. Sve dok se električna vozila ne mogu u potpunosti napuniti za manje od pola sata, duga putovanja bit će nepraktična. Lucid je najbliži električnom vozilu na velikim udaljenostima, s dometom od 320 milja za 15 minuta AKO imate dovoljno sreće da pronađete punjače razine 3.
Kliknite za proširenje...
"Potpuno" napunjen je besmislen zahtjev. Trenutno najbolji u klasi BEV-ovi mogu postići 10% do 80% za <20 minuta, na primjer EV6. To osigurava dovoljan domet nakon kratke pauze za višesatnu vožnju.
"AKO budete imali sreće da pronađete punjače razine 3."
Čini se da bi izgradnja više brzih DC punjača bila nešto jednostavnija i politički izvediva rješenje u usporedbi s rušenjem bilijune dolara postojećih struktura i potpunim redizajnom gradovima. Da, bilo bi idealno kada bi SAD imale bolji masovni prijevoz i trebali bismo raditi na tome, ali to je vrlo težak problem. Raširenje predgrađa koje je jednom izgrađeno rijetko ostaje neizgrađeno i postaje ga vrlo teško podržavati masovnim prijevozom (autobusi, željeznice, podzemne željeznice, čvorišta za teleportaciju nije važno), a udaljenosti također čine hodanje/bicikliranje manje održiv. Međutim, oko 100 milijuna ljudi živi u predgrađima i to neće nestati preko noći.
Kao netko tko posjeduje BEV ni na koji način nije nepraktičan u 2023. 20003. sigurno, ali danas ne. Odavde će biti samo bolje.
"Bi li autoru Wireda doista bilo teško objasniti to na ovaj način?"toastie je rekao:To je ono što je nedostajalo izvornom članku i zašto sam objavio ono što sam učinio. Bi li doista bilo teško autoru Wireda to objasniti na ovaj način?
Kliknite za proširenje...
S obzirom da je Wired, mislim da je odgovor da. Slažem se da su jednostavno trebali staviti dvije crte unutra o tome da gustoća čak ne bi trebala ni brojeve i pratila bi se.
Također ne pomaže ni to što su mediji i komentatori pretjerano hvalili LFP da bude jedina kemija koja će njima vladati. Nije. Jeftiniji je, ali manje gustoće. U tom svjetlu Tesla ga koristi na nižim vozilima ima smisla. U SAD-u je trenutno samo Model 3 SR, ali bi mogao doći i na Model Y SR.
Dakle, ako je model automobila dizajniran za maksimalno 50 kg/250 hp stražnji motor (potpuno izmišljeni brojevi), tada projektiranje (nova) platforma za motor od 75 kg/250 KS mogla bi biti vrlo skupa jer svi proizvedeni automobili moraju dodati materijal. Ali zadržavanje vrhunskog motora od 50 kg/250 KS za vrhunski motor i zamjena niskog/srednjeg motora od 30 kg/150 KS jeftinijim motorom od 50 kg/150 KS ne bi moglo imati drugih nedostataka osim malo dodatne težine.
Nešto slično vrijedi i za bateriju. Prijelaz s, recimo, NMC od 400 kg na LFP bateriju od 600 kg za high-end mogao bi biti vrlo skup jer svi automobili sada moraju biti dizajnirani za veću veličinu/težinu. Ali posjedovanje NMC vrhunskog paketa od 400 kg i srednjeg LFP paketa od 400 kg moglo bi imati puno smisla jer je automobil već dizajniran za podnošenje 400 kg - nema/ima malo dodatnih troškova za nošenje te težine, a baterija je jeftinije.
To uključuje tetrataenit, spoj nikla i željeza poznat samo iz meteorita koji se mora polako hladiti tisućama godina kako bi precizno posložio svoje atome u ispravno stanje. Pokušaji da se to učini brže u laboratoriju su u tijeku, ali još nisu urodili plodom.
Kliknite za proširenje...
Starship će uhvatiti meteorite u svemiru i vratiti ih Tesli da ih koristi.
Ali ozbiljno, pitam se koriste li, poput dijamanata, taloženje parom kako bi ih pokušali stvoriti.
Laganje o čemu? Rekli su da će automobil sljedeće generacije u motorima koristiti magnete bez rijetkih zemalja, a čak i loši Wired članak citira ljude koji uspješno razvijaju takve motore. Ako stvarno gledate prezentaciju, cijeli slijed je vrlo jasno o motoru za sljedeću generaciju kompaktnih automobila, to je doslovno deset minuta o tome kako isporuka snage funkcionira u njihovim motorima. Slajd prije pokazuje smanjenje silicij karbida od 75% i ukupni trošak od 1000 USD, pretpostavljam da se to također odnosi na cijeli auto? Ovo više izgleda kao da se netko obratio Wiredu s pomalo nezanimljivim priopćenjem za tisak od a analitičar materijala i odlučili su da to ne bi bio zanimljiv članak bez Elona Muska u naslov. Jedina stvarna povezana vijest je da Promaterial želi nekome prodati vlastitu analizu željeznih magneta.orwelldesign je rekao:Moj omiljeni u ovoj priči je onaj gdje piše "malo lukavo", što je pomalo smiješan način da se govori o laganju.Mislim, u ovom trenutku, to se čini sasvim normalnim: potpuno neiznenađujuće i prilično nečuveno. Ali opet, poznati su po tome. Oni redovito rade grafikone s čudnim (nelinearnim, nelogaritamskim) skalama ili bez ključa. Oni su usavršen "PR" laž.
S druge strane, ne kupujem stvari od ljudi koji mi lažu, a to je očito endemski problem, počevši od samog vrha sa samim Muskom. Posebno ne kupujem stvari od ljudi koji jesu besraman lažljivci -- jer znate ako ga netko prozove da će početi bacati kakice emotikone i slati istražitelje za njima.
Kliknite za proširenje...
Što se tiče željeznih i visokoučinkovitih motora, znanost je dovoljno daleko od toga da se objavi značajan pregledni članak Jeftini feritni strojevi s permanentnim magnetom visokih performansi u primjenama u električnim vozilima: sveobuhvatan pregled pronašao je konkurentne tehnike na laboratorijskoj razini motoru Prius od rijetkih zemalja, a to je bilo 2020., a prvi upotrebljivi dizajni sada su stari deset godina. To znači da smo točno u trenutku kada bismo trebali vidjeti ove ulaske u proizvodnju.
Feriti su obično vrlo krti. Pitam se kako bi to funkcioniralo u mehanički grubom okruženju poput vozila.
niwax je rekao:Laganje o čemu? Rekli su da će automobil sljedeće generacije u motorima koristiti magnete bez rijetkih zemalja, a čak i loši Wired članak citira ljude koji uspješno razvijaju takve motore. Ako stvarno gledate prezentaciju, cijeli slijed je vrlo jasno o motoru za sljedeću generaciju kompaktnih automobila, to je doslovno deset minuta o tome kako isporuka snage funkcionira u njihovim motorima. Slajd prije pokazuje smanjenje silicij karbida od 75% i ukupni trošak od 1000 USD, pretpostavljam da se to također odnosi na cijeli auto? Ovo više izgleda kao da se netko obratio Wiredu s pomalo nezanimljivim priopćenjem za tisak od a analitičar materijala i odlučili su da to ne bi bio zanimljiv članak bez Elona Muska u naslov. Jedina stvarna povezana vijest je da Promaterial želi nekome prodati vlastitu analizu željeznih magneta.Što se tiče željeznih i visokoučinkovitih motora, znanost je dovoljno daleko od toga da se objavi značajan pregledni članak Jeftini feritni strojevi s permanentnim magnetom visokih performansi u primjenama u električnim vozilima: sveobuhvatan pregled pronašao je konkurentne tehnike na laboratorijskoj razini motoru Prius od rijetkih zemalja, a to je bilo 2020., a prvi upotrebljivi dizajni sada su stari deset godina. To znači da smo točno u trenutku kada bismo trebali vidjeti ove ulaske u proizvodnju.
Kliknite za proširenje...
Iz članka:
(Mogućom lukavstvom, slajdovi koji su kontrastirali sadržaj rijetkih zemalja na Teslinom događaju za investitore zapravo su usporedili cijeli automobil sadašnje generacije s budućim motor.)
Kliknite za proširenje...
Ne znam dovoljno o temi da bih ponudio bilo kakav uvid. Možda su potpuno u pravu -- ali članak navodi da ne uspoređuju jabuke s jabukama.
Budući da imaju a dugo povijest obmanjivanja kupaca i investitora, mislio sam da je smiješna. Eufemizam, mislim. Lažu nam "malo lukavošću". To je ta fraza sredstva. Je li to relevantno? Ne znam. Je li smiješno? Da. Tesla to često radi.
