הקרוסאובר Ioniq 5 הקרוב של יונדאי כולל תכונה מרתקת ושימושית נדירה בקרב כלי רכב חשמליים. זה נקרא טעינה דו-כיוונית, והוא מאפשר לבעליו לחלוק את כוח הסוללה של הרכב כמעט עם כל דבר שיכול להתחבר לקיר.
בעיקרו של דבר, טעינה דו-כיוונית הופכת רכב למארז סוללות על גלגלים, בדומה למטען הנייד הקטן שבו אתה עשוי להשתמש עבור הטלפון הסלולרי שלך. בעלים יכולים להשתמש בטכנולוגיה זו כדי לספק חשמל לאביזרים, כלים ואפילו מכשירי חשמל ביתיים כאשר הגישה הטיפוסית פשוט לא חותכת אותו. התכונה נקראת טעינת רכב לטעינה.
יונדאי אומרת שה-Ioniq 5 מסוגל לספק כוח של 3.6 קילוואט (בין אם ב-110 או 220 וולט) באמצעות שני השקעים המשולבים של הקרוסאובר התומכים בפונקציונליות של Vehicle-to-Load. שקע אחד ממוקם מתחת למושבים בשורה השנייה לשימוש במכונית, ושקע שני דולק תמיד ביציאת הטעינה מיועד לאביזרים חיצוניים. יצרנית הרכב מדגישה שהאחרון יכול להיות שימושי אם קמפינג במיקום מרוחק, או במקרה של הפסקת חשמל בבית שבה צריכת חשמל למכשירים חיוניים.
ערכת הסוללות של Ioniq 5 מחזיקה מספיק טעינה כדי להפעיל מזגן בינוני וטלוויזיה 55 אינץ' למשך עד 24 שעות, לפי יונדאי. במקרה של הפסקת חשמל, כל מה שבעל בית יצטרך לעשות הוא להפעיל כבל מאריך מאותו שקע ליד יציאת הטעינה למכשיר שהם צריכים מיץ עבורו.
כמובן, הרכב הקרוב של יונדאי אינו המכונית היחידה המתוכננת לשחרור אשר תתמוך בטעינת רכב לטעינה. החברה האחות של יונדאי, קיה, הודיעה לאחרונה כי היא מתקרבת EV6 תהיה בעלת אותה יכולת. הוא בנוי על אותה ארכיטקטורה בסיסית כמו Ioniq 5, שהחברה מכנה שלה פלטפורמה מודולרית חשמלית-גלובלית, או בקיצור E-GMP.
[קָשׁוּר: יונדאי מתכננת לבנות עשרות רכבים על פלטפורמת ה-EV המודולרית החדשה שלה]
החלק המרכזי של פלטפורמת ה-E-GMP - הרכיב המאפשר לטעינה הדו-כיוונית לפעול - הוא הטעינה המשולבת של יונדאי יחידת בקרה (ICCU), המשמשת כתחליף למעגלי טעינה מדור קודם שנמצאים ברוב רכבי החשמל בשוק היום.
מעגלי הטעינה המשולבים פועלים כגשר בין יחידת ניהול הסוללות של הרכב לתחנת הטעינה של EV. כאשר רכב מחובר למקור מתח, הוא מאפשר באופן מסורתי להתרחש טעינה כיוונית מהרשת לרכב. היא גם אחראית לספק את מה שמכונה תיקון מקדם הספק כדי להבטיח יעילות טעינה, ובמידת הצורך, ממירה מתח AC לזרם DC שמיש יותר.
יונדאי פיתחה את ה-ICCU שלה כדי לאפשר המרת כוח דו-כיוונית, כלומר כלי רכב המבוססים על פלטפורמת ה-E-GMP יוכלו להשתמש חומרה להפקת חשמל לאביזרים חיצוניים, מכשירי חשמל, ובסופו של דבר אפילו להטעין כלי רכב חשמליים אחרים הדורשים בליטה באלקטרון לְסַפֵּק.
טעינת רכב לעומס היא רק ההתחלה של האופן שבו יצרניות רכב רואות שימוש ברכבים חשמליים באמצעות סוללות כדי להניע בתים ותחביבים.
חבר מועצת המנהלים של פולקסווגן, תומאס אולבריך, אמר לאחרונה בראיון למקור חדשות גרמני הנדלסבלאט שכלי רכב המבוססים על פלטפורמת MEB הקניינית של פולקסווגן יתמכו בטעינה חזקה יותר של Vehicle-to-Grid.
בעוד טעינת רכב לטעינה נועדה לספק חשמל למספר קטן של פריטים בו-זמנית, שילוב רכב לרשת יאפשר לכלי רכב לפרוק את החשמל בחזרה לרשת החשמל כדי למנוע לחץ מיותר בשעות השיא, בדומה לפאנלים סולאריים המחזירים אנרגיה לא מנוצלת בחזרה לחברת שירות חֶברָה. לאחר מכן ניתן לתזמן את הטעינה של כלי רכב בשעות שפל, כאשר תעריפי החשמל עשויים להיות זולים יותר והביקוש לאנרגיה נמוך יותר.
ובמקרה של אובדן כוח מוחלט, רכבים עתידיים התומכים בפריקה גבוהה של רכב לבניין טעינה יכולה לספק חוסן מסוים לפרקי זמן קצרים על ידי אספקת חשמל כולל לבית, דומה אל א טסלה פאוורוול.
נכון לעכשיו, אחד מכלי הרכב האחרים הבולטים ביותר עם טעינה דו-כיוונית הוא הדור הנוכחי של ניסאן ליף. עם זאת, ה-Leaf דורש מטען תואם על מנת לפרוק את סוללת המתח הגבוה שלו לשימוש ביתי. ההצעה של יונדאי תבטל את ההשקעה היקרה של ציוד טעינה של צד שלישי בכך שתאפשר לבעלים להשתמש בשקעים המשולבים.
טכנולוגיית רכב בתחום זה עשויה לשמש יום אחד כדי לעזור בזמן אסונות. לדוגמה, זה יכול היה להיות שימושי ביותר במהלך ההרס של סערת החורף אורי שהשאירה את זה הותיר עד 4.5 מיליון בתים ועסקים טקסניים ללא חשמל במשך מספר ימים. יצרנית הרכב פורד קראה לסוחרים לעשות זאת להשאיל טנדרים מסוג F-150 עם גנרטורים על הסיפון לנזקקים במהלך הסערה. ככל שהבעלות על EV הופכת נפוצה יותר וטכנולוגיית הטעינה משתפרת, ייתכן שאנשים יוכלו להשתמש במכוניות שלהם כדי לשמור על גאדג'טים ומכשירים מופעלים במקרה הצורך.
