כיצד כלי רכב לנהיגה עצמית של העתיד יכולים לרסן את מחלת המכוניות

מחלת נסיעה היא תחושה אומללה. הבחילה שהוא גורם עלולה להכות אנשים מטוס, משחק משחקי וידאו, או, בדרך כלל, בעת נסיעה במכונית.

בעתיד שבו אנשים עשויים למצוא את עצמם רוכסים סביב נופי רחוב בכלי רכב בנהיגה עצמית, הבעיות עלולות להחמיר. אנשים שבוהים בטלפונים שלהם יכולים להתחיל להרגיש בחילה; באופן קשור, הם עשויים להרגיש על הקצה, לתהות אם החומרה והתוכנה השולטות ברכב אכן רואים את רוכב האופניים הזה בצד הדרך.

חוקרים בוולוו וחברת משחקי וידאו בשם Pole Position Production בחנו דרכים לטפל בבעיות אלו. והפתרון שלהם משתמש במדיום מעניין: סאונד.

סאונד מייצג בחירה מפתיעה. בדרך כלל אנו חשים את המיקום והתנועה הפיזית שלנו בעולם על ידי הסתמכות על העיניים שלנו, התחושה שאנו מקבלים בגופנו, והאוזן הפנימית שלנו. מחלת תנועה עלולה להתפתח כאשר יש אי הסכמה בין מה שהעיניים שלך רואות לחושים באוזן הפנימית שלך. אם אתה מסתכל בטלפון שלך ברכב נע, העיניים שלך רואות מסך נייח אבל האוזן הפנימית שלך מרגישה שאתה זז: התוצאה של הדיסוננס הזה עלולה לגרום לבחילה. הפתרון השכל הישר הוא פשוט להפסיק להסתכל בטלפון שלך, אבל חלק מהמשיכה של מכוניות בנהיגה עצמית היא שאתה יכול לנצל את הזמן כדי להיות פרודוקטיבי או לבדר ממה שמופיע על המסך.

[קָשׁוּר: בעיית הטיסה הנפוצה באופן מפתיע תרמה להתרסקות המסוק של קובי בראיינט]

המחקר של וולוו היו לו שתי מטרות: לחקור אם צליל יכול לעזור להפחית את מחלת התנועה, ולעזור לאנשים לסמוך יותר על מכוניות אוטונומיות. הם התנסו בשתי קטגוריות שונות של סאונד: רמזים שמספרים לנוסע מה עומד לקרות, ורעשים שמתריעים לנוסעים כאשר הוא קלט משהו, כמו הולך רגל.

"שאלת המחקר מההתחלה הייתה שככל שאנו עוברים יותר למכוניות בנהיגה עצמית, אנו עוברים ממיקוד של נהג של ממשק הסאונד הזה, לעבר מיקוד הנוסעים יותר", אומר פרדריק הגמן, מעצב סאונד אינטראקטיבי עבור וולוו מכוניות. "איך אנחנו רגילים לעצב צלילים - זה לא בהכרח המקרה של מכוניות בנהיגה עצמית."

"ההשערה היא שאנחנו יכולים להשמיע צלילים שמספרים לך על התמרון הקרוב של המכונית כדי שתוכל לקבל את המודעות הזו", הוא מוסיף. "אז, אם אתה עומד לקבל תאוצה, נשמיע לך צליל המחקה תאוצה - נניח 1-2 שניות קדימה."

הניסוי המשכנע ביותר התרחש במסלול טיסות סגור בשוודיה, ליד גטבורג, באוגוסט של השנה שעברה. (למחקר אחר, שהתמקד בסוגיית האמון, וולוו השתמשה במציאות מדומה.) במסלול הזה, אמיץ המשתתפים נאלצו לנסוע במושב האחורי של מכונית בה נהג אדם ולקרוא מטאבלט בזמן שהמכונית מנווטת הקורס. המילים שהם קראו הגיעו ממה שהגמן מתאר כ"טקסט כבד מאוד".

הרוכבים האלה "לקחו שלוש הקפות במסלול הזה", אומר הגמן. "אחרי כל סיבוב, הם התבקשו לדרג את מחלת התנועה הנתפסת שלהם." למחצית מהשפנים הללו היו רמזים קוליים שיעזרו להם במהלך הנסיעה, ולחצי לא. המשתתפים חזרו שבוע לאחר מכן כדי לקבל את החוויה ההפוכה. הצלילים שיקפו את מה שהמכונית עומדת לעשות תוך שנייה אחת בערך: להאיץ, להאט או לפנות. וולוו מתייחסת לאלה כצלילי "כוונה". (יש מידע נוסף ודגימות אודיו, כאן.)

עם 20 אנשים בלבד, המחקר היה קטן, אבל לפי וולוו, נוכחותם של רמזים קוליים גרמה לאנשים לדווח שהם מרגישים פחות חולים. "ככל שלקחת יותר ויותר הקפות, ההשפעה אפילו הפכה משמעותית יותר", אומר הגמן. "ניתן לראות שהייתה השפעה של מחלת תנועה מופחתת כאשר הוספנו קול."

[קָשׁוּר: משחקי וידאו יכולים לגרום למחלת תנועה - הנה איך להילחם בזה]

למעשה, וולוו אפילו פרסמה גרף שמציג את התוצאות ומתווה "ניקוד בקנה מידה עלוב" על ציר ה-Y, שפורסם בתחתית זה עמוד.

וולוו דיווחים שהמשתתפים אמרו שהצלילים עזרו להכין אותם פיזית, או "להתאים את גופם", למה שעומד לקרות.

בסופו של דבר, בין אם אתה רוכב פנימה החלק האחורי של מטוס קרב או רק בחלק האחורי של רכב נע, קבלת רמזים שמע כדי לדעת מה עומד לקרות היא דרך הגיונית לעזור לעצב את עצמך לפני תמרון, ובתקווה להרגיש טוב יותר בתור א תוֹצָאָה.

וב- תחום של אמון, זה גם הגיוני שתרצה לדעת אם המכונית האוטונומית שלך ראתה משהו - דרך להשיג חלון אל מוחה של המכונה. אחרי הכל, אותו דבר קורה כשנהג אנושי מאחורי ההגה; הנוסעים אוהבים לדעת מה עומד לקרות, כמו גם להיות בטוחים בעובדה שכן, האדם שמאחורי ההגה שם לב למכשול שלפניו.