תצלומים מאת דיוויד דוורסט
הכל היה בשביל כוח. המעצבים של הטומהוק היו כל כך נחושים לייצר אופנוע חזק באכזריות שהם נאלצו
לשנות את רוב רכיבי האופניים כדי להתאים את מנוע ה-V10 Viper המאסיבי. קח את מיכל הדלק (1א): כדי להגן עליו מפני חום המנוע, הם נאלצו להעביר אותו לפגוש הקדמי. שני צמיגים סטנדרטיים לא יכלו
להתמודד עם הכוח, אז כדי לשמור על תחושת ה-4 גלגלים כמו אופניים, המעצבים המציאו א
מתלה עצמאית ייחודית.
הוצאות, כמובן, לא היו דאגה. כמעט הכל על הטומהוק, מקליפר הבלמים האנודיז הכחול (1B) לכיסויי השסתומים, נעשה בהזמנה אישית מגושים ענקיים של
אלומיניום כרסום לגודל (דמיינו גילוף עיפרון מעץ סקויה).
כל הרקטות עוברות מהר, אבל לעצור אותן זה עניין אחר. בלמי הדיסק, עם 16 בוכנות מלפנים ושמונה מאחור, לוקחים את העבודה ברצינות. רוטור הבלם הקדוח (1C) מותקן על קצה חישוק הגלגל, בעוד שהקליפרים מתחברים לרכזת מרכזית בצורת סהר. (1D). מעצבים קישרו את הגלגל למסגרת בעזרת מזלג אופקי כפול (1E) ליותר מסתם קוסמטיקה: בזמן האצה ובלימה חזקה, הכוחות הפועלים על המזלג מקבילים לקרקע. מזלג מיושר אנכית יכול להישבר אם הכוח הזה גדול מדי, בעוד שמזלג אופקי סופג בקלות את הלחץ. זה דומה מאוד לציפורן: קל לכופף כאשר אתה מכה אותו מהצד, חזק ובלתי ניתן לדחיסה כאשר אתה מכה אותו בצורה ישרה בחלק העליון.
המושב (2א) ופאנלים מתחתיו (2B) התחיל את החיים כ-1,500 פאונד של אלומיניום בלוק. ביחד הם שוקלים כעת רק 70 קילו. רוכבים אמיצים מספיק כדי לעלות על הסיפון מאמצים עמדה נוטה למחצה, בסגנון מירוצי דראג. הסוללה ממוקמת בתוך המושב, בעוד שהפאנלים מכסים את תיבת ההילוכים המותאמת אישית עם 2 הילוכים (אתה לא
צריך הילוך נמוך כשיש לך 525 ק"ג.
של מומנט). שתי שרשראות הנעה המיועדות למלגזות מעבירות כוח לגלגלים האחוריים.
ההשעיה הייתה מסובכת. כל ארבעת הגלגלים נשלטים באופן עצמאי, הקדמי עם
זרועות כפולות (3א), והחלק האחורי עם זרוע נגררת. אלה מאפשרים לרוכב להישען עד 45 מעלות לפנייה תוך שמירה על כל ארבעת הגלגלים על הקרקע. כדי למנוע מהאופניים
מתג נופל בזמן חנייה, נועל את המתלה האחורי, ויוצר דה-פקטו עמידה בעיטה.
הפנסים (3B) - 12 בסך הכל - לשבת בין הגלגלים הקדמיים. כל אחד מהם הוא LED של 5 וואט עם אופטיקה לשינוי אלומה. שמונה מהם מרכיבים את הפנסים האחוריים. שני פתחי אוויר (4א) לחמצן את הדלק, ומאוורר קדימה (4B) שואב אוויר לתוך הרדיאטור, שם שני גדות של סנפירי קירור בגודל 18 על 8 אינץ' מפזרים את חום המנוע. הנחת הרדיאטור על גבי המנוע, היכן שנמצא בדרך כלל מיכל הדלק, עוזרת גם היא לבודד את המנוע מהרוכב. אפילו הצמיגים מותאמים אישית; אם דודג' יצליח למצוא צמיג רחב מספיק, האופניים עלולים להפוך לדו- או תלת-גלגלי.
