סוללות בואינג 787 זהות לאלו במכוניות חשמליות? אממ לא

צרור את עצמך: ייתכן שאנו עומדים לראות גל חדש של התקפות על מכוניות חשמליות שמתעלמות ממדעי הסוללה.

הפעם האשם הוא מטוס הבואינג 787 דרימליינר הבעייתי. ה-FAA קרקע את כל ה-787 אחרי שורה של שריפות בחבילות סוללות הליתיום-יון שלהם; מדינות אחרות עשו את אותו הדבר.

מה שהוביל לפחות פרשן סמכותי אחד לומר שלבואינג יש את אותן בעיות סוללה כמו אלה "שהופיעו במכוניות חשמליות".

הבעיה היא ששני סוגי הסוללות, למעשה, שונים לגמרי.

הנה הציטוט הפוגע, מאת פול צ'יז, פרופסור אמריטוס להנדסת אווירונאוטיקה באוניברסיטת סנט לואיס, כפי שצוטט בכתבה בוסטון הראלד כתבה הבוקר:

"למרבה הצער, מה שבואינג עשתה כדי לחסוך במשקל זה להשתמש באותן סוללות שיש במכוניות החשמליות, והם נתקלים באותן בעיות עם ה-787 כמו הבעיות שהופיעו בחשמל מכוניות."

מחבר המאמר של בוסטון הראלד המשיך ותיאר שריפה ב-2011 במכונית מבחן ריסוק של שברולט שהתרחשה מספר ימים לאחר שהוא נהרס והסתובב ב-360 מעלות על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.

בינואר 2012, ה-NHTSA

סגר חקירה על שריפות וולט, המסקנה כי "לא קיימת מגמת פגמים מובחנת" וכי "שינויים שפותחו לאחרונה על ידי ג'נרל מוטורס מפחיתים את הפוטנציאל לחדירת סוללה כתוצאה מפגיעות צד".

הנה הבעיה: בעוד ה תאי סוללה במטוסי בואינג 787 ונאמר, שברולט וולט שניהם במשפחת הליתיום-יון, הם משתמשים בכימיה שונה מאוד.

אתה יכול לחשוב על תאי ליתיום-יון כמו כלי רכב: כולם עושים וריאציה כלשהי של אותו הדבר דבר, אבל יש הרבה סוגים שונים, גדלים, צורות וטכנולוגיות שונות לעשות את זה לִקְרוֹת. קחו למשל את ההבדל בין מנועי בנזין ודיזל.

התאים ב-787, של החברה היפנית GS Yuasa, משתמשים בכימיה של תחמוצת קובלט (CoO2), בדיוק כפי שעושות סוללות טלפונים ניידים ומחשבים ניידים.

לכימיה הזו יש את תכולת האנרגיה הגבוהה ביותר, אבל היא גם הרגישה ביותר להתחממות יתר שיכולה לייצר "אירועים תרמיים" (כלומר שריפות).

עוד מדיווחי Green Car:

טסלה מספקת כעת את דגם S, אבל שיקול הדעת מחכה לכספים

שני הקונספטים ההיברידיים של פולקסווגן דיזל פלאג-אין: תערוכת רכב בדטרויט

למרות צער AZ, רוב הסוללות של ניסאן ליף בסדר, תוכניות סקרים

רק מכונית חשמלית אחת נבנתה בנפח באמצעות תאי CoO2, וזו הטסלה רודסטר. רק 2,500 מהמכוניות האלה יהיו קיימות אי פעם.

המכונית החשמלית מורחב טווח שברולט וולט, לעומת זאת, משתמשת תאים מנסרים של LG Chem עם קתודות מנגן ספינל (LiMn2O4).

בעוד כימיה המבוססת על מנגן, ניקל ומתכות אחרות נושאות פחות אנרגיה לכל נפח, הן נתפסות כפחות רגישות להתחממות יתר ולשריפות.

אז אם אתה רואה סיקור של שריפות סוללת בואינג 787 שאומר משהו בכלל על מכוניות חשמליות, שקול לשלוח פתק ידידותי לכתב המעורב.

זה אולי לא הגיוני לצפות מכל כתב בעולם לדעת ש"סוללות ליתיום-יון" הן משפחה של כימיות שונות מאוד.

כתבי מדע, לעומת זאת - שלא לדבר על פרופסורים להנדסה - באמת צריכים לדעת טוב יותר.

ראה הוזהרת.

מאמר זה, שנכתב על ידי ג'ון וולקר, היה פורסם במקור עַל GreenCarReports, שותף להוצאה לאור של Popular Science. עקוב אחר דוחות רכב ירוק פייסבוק ו טוויטר.