העיצוב שלו שואב מאוד מאופנועי מירוץ מקצועיים.
האופניים של סדרת המירוצים של MotoGP הם מהירים להפליא, אקזוטיים ויקרים, מה שמרחיק אותם מהישג ידם של כולם מלבד המוכשרים המעטים שהתחייבו למרוץ אותם. אבל סדרת Moto2 מהדרג השני מעט יותר בהישג יד, במידה רבה הודות להסתמכות שלה על מנוע מפרט מסופק על ידי Triumph.
טריומף משתמשת בגרסה של מנוע ה-Moto2 הזה כדי להניע את אופני ה-Daytona Moto2 765 Limited Edition שלה, אופני כמעט מירוץ מרשימים אשר יהיה זמין בכמויות מוגבלות של 765 אופנועים בלבד לרוכשים בצפון אמריקה (עם עוד 765 עבור שאר עוֹלָם). לדברי החברה, זה הדבר הכי קרוב שאתה יכול להגיע לאופני מירוץ אמיתיים לכביש.
מרכב סיבי הפחמן עוטף מכונה קלה יותר מהדור הקודם של דייטונה, אם כי משקל עצמי רשמי עדיין לא זמין. ה-128 כוחות סוס, 59 ק"ג. המנוע נמצא בתצורת שלושה צילינדרים מקבילים של טריומף וסיבובים ל-13,250 סל"ד מוכנים למירוץ. צלילי המנוע עוברים דרך מפלט פלדת אל חלד שסיים עם משתיק טיטניום קל משקל כדי לספק פסקול מירוץ Moto2 אותנטי.
המנוע של הדייטונה נהנה מהעברת טכנולוגיה ישירה ממקבילו ל-Moto2, עם שדרוגים חדשים הכוללים שסתומי צריכת טיטניום, בוכנות חזקות יותר, פיני ציפוי דמוי יהלום דמויי יהלום של MotoGP, פרופילי גל זיזים חמים יותר וגבוהים יותר דְחִיסָה. טריומף שינתה גם את מוטות החיבור, יציאות היניקה, גל הארכובה וחביות הצילינדר.
תיבת 6 ההילוכים החדשה לגמרי משתמשת במגוון של יחסים אופטימליים הכוללים הילוך ראשון שנגזר ישירות מחוויית Moto2, לפי Triumph.
בסגנון מירוץ, תפוקת המנוע ניתנת להתאמה באמצעות מערכת הנתונים של הדייטונה המשולבת בלוח מכשירי הווידאו בצבע מלא. רק להזכיר לרוכבים, רכיבה במהדורה מוגבלת זו מתחילה עם מסך הפתיחה הייחודי שלה Moto2.
לאחר שהמחשב הופעל, הוא מאפשר לרוכבים לבחור בין חמישה מצבי רכיבה: גשם, כביש, ניתן להגדרה של רוכב, ספורט ומסלול. שינויים אלה מתאימים את מפת המצערת, בקרת האחיזה והבלימה נגד הנעילה כך שיתאימו לתנאים. הוא כולל גם Triumph Shift Assist, להעברות למעלה ולמטה ללא מצמד ללא מהירות. וכמובן, יש טיימר הקפה מובנה.
באשר למתלים, מזלג הפוך של Ohlins 43 מ"מ מציע עומס קפיצי מתכוונן, דחיסה ושיכוך ריבאונד על הגלגל הקדמי. מאחור מונושוק אוהלינס כפול צינורות עם מאגר פיג'יבאק חיצוני והתאמה לשיכוך דחיסה וריבאונד מטפל בבלימת הזעזועים.
הקליפרים הקדמיים הקדמיים הקומפקטיים והחטובים של Brembo Stylema 4-בוכנות רדיאליים, סוחטים רוטורים של 310 מ"מ ומגובה על ידי בקרת בלימה ניתנת להחלפה. החלק האחורי הפחות קריטי הוא קליפר בעל בוכנה אחת על רוטור יחיד וקטן יותר של 220 מ"מ.
טריומף אומר שגלגלי אלומיניום יצוק 17 אינץ' בעלי חמש צלעות הם הקלים ביותר בכיתה של הדייטונה. הם נושאים צמיגי Pirelli Diablo Supercorsa SP מלפנים ומאחור, גומי האופנוע האחרון, בעל הביצועים הגבוהים ביותר של יצרנית הצמיגים, כדי לספק את הביצועים הצפויים של אופני מרוץ-עותק.
המרכיבים מצביעים על כך שטריומף לא עוסק בהפרבולות כאשר הוא אומר שהדייטונה החדש הוא הדבר הקרוב ביותר לאופנועי מירוץ Moto2, אבל אני מקווה שנקבל את ההזדמנות לראות בעצמנו.
