רכבת מערב וירג'יניה, ירדה מהפסים ביום שני, עדיין מזעזעת

צוותי התגובה לירידת הרכבת במערב וירג'יניה ממשיכים לעקוב אחר שריפת קרונות הרכבת שירדו מהפסים ליד הר קרבון ליד נהר קאנואה, בפברואר. 18, 2015. המפקדה המאוחדת של מערב וירג'יניה ממשיכה לעבוד עם סוכנויות פדרליות, מדינתיות ומקומיות על מאמצי התגובה לפריקת הרכבת שהתרחשה ליד הר קרבון, בפברואר. 15, 2015. (תמונה של משמר החופים של ארה"ב מאת קצינת המשנה הראשית אנג'י ולייר).

ביום שני, 27 מכוניות מיכליות נושא נפט מצפון דקוטה ירד מהפסים במערב וירג'יניה. ברכבת היו 109 קרונות והיא נשאה 3 מיליון גלונים של נפט גולמי. 19 מהמכוניות, שכל אחת מהן מסוגלת להחזיק אלפי ליטרים של נפט גולמי, עלו באש, ולמרות מזג האוויר הקפוא ושלג, כמה שריפות קטנות עדיין בערו ביום חמישי, ימים לאחר ההתרסקות, כשכוחות החירום החליטו לתת ללהבות לשרוף את עצמן הַחוּצָה.

אדם אחד נפצע קל, אבל שתי עיירות פונו, ומכיוון שההתרסקות התרחשה על ידי נהר, נותקו אספקת המים במורד ההתרסקות.

"תאונה זו היא תזכורת נוספת לצורך בשיפור בטיחות הובלת חומרים מסוכנים ברכבת", אמר כריסטופר הארט, ממלא מקום יו"ר המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) ב-a הַצהָרָה.

זה לא סוד שהפקת נפט בארצות הברית

עלה באופן דרמטי במהלך 5 עד 10 השנים האחרונות, מבארות קונבנציונליות ו קידוח פצלים במקומות שאינם מחוברים לצינורות. אז איך הנפט מגיע למחסנים, כמו זה ביורקטאון, וירג'יניה, שאליו נועד המשלוח המסוים הזה? ברכבת. ה-NTSB מעריך שבשנת 2009 כ-10,000 קרונות טנקים נשאו נפט גולמי. בשנת 2013, מספר זה זינק ל-290,000.

עם הגידול במספר קרונות הטנקים ברכבת, גדלים גם מספרי התאונות, לרבות א התנגשות מחרידה בקוויבק בשנת 2013, כאשר 47 בני אדם מתו וחלק מהעיירה לאק-מגנטי סולקה בפיצוץ. בזמן הקצר שחלף מאז אותו אירוע, היו אחרים ירידת פסים בארצות הברית ו קנדה מה שמוביל לקריאות למכוניות טנק טובות ובטוחות יותר.

רשימות ה-NTSB משתפרות בטיחות רכבת טנק כאחד מהעדיפויות העליונות שלה, תוך ציון התרסקות הרסניות של דגם ישן יותר של מכונית טנק, DOT-111. ה-DOT-111 הוא, לפי ה-NTSB, קרון הטנק הנפוץ ביותר בשימוש על מסילות הברזל, והם נמצאים בשימוש מתמיד.

מכוניות הטנק המעורבות בהתרסקות ביום שני כבר היו א דגם חדש יותר, ה-1232, שהיה אמור להיות בטוח הרבה יותר מה-DOT-111 הישן, עם דפנות עבות יותר תכונות בטיחות אחרות שהיו אמורים להפחית את הסיכוי לפיצוצים כמו זה.

"לא נראה שהאיום הזה נלקח ברצינות", עורך הדין הסביבתי פטריק מק'גינלי אמר לפיטסבורג פוסט-גאזט. "זה עשוי להיות מצב שבו יש צורך בחקיקה במקום להשאיר את הנושא לסוכנות מנהלית שתעבור את תהליך קביעת החוקים הארוך הזה".

משרד התחבורה כללים מוצעים על שיפור בטיחות מכוניות הטנק, אך אמר כי לא צפויה החלטה סופית על פסק הדין עד מאי 2015.