מכונית העל מוגבלת ל-236 מיילים לשעה בלבד.
בוגאטי דיבו
בוגאטי כירון היא (כנראה) מכונית הכביש המהירה בעולם. אם תפעיל את מצב ה-"Top Speed" המיוחד של המכונית, הוא מוגבל אלקטרונית ל-261 MPH - אבל בוגאטי מציע שהמהירות המרבית הבלתי מוגבלת תנחת אי שם צפונית ל-280 MPH, זה פשוט לא בדק את זה עדיין.
אבל היום, בוגאטי השיקה את הדיבו החדשה, מהדורה מיוחדת, מכונית סופר ספורטיבית מוגבלת - רק 40 ייוצרו, ב-5 מיליון יורו כל אחד, והוא אזל - והוא גם מהיר ואיטי יותר מה-Chiron עליו הוא נמצא מבוסס. הנה איך זה עובד.
זֵרוּז
ה-Chiron תוכנן להיות נוח עד כדי גיחוך ובו זמנית להאיץ ל-80 MPH מהר יותר מאשר 747 בהמראה. אז זה מהיר בצורה מדהימה בקו ישר. אבל הדיבו, המוגבלת אלקטרונית ל-236 MPH בלבד - אותה מהירות שיש ל-Chiron הסטנדרטי כשהוא לא בטיל מצב "מהירות עליונה" מופעל על ידי סילו - יכול לעבור את מעגל הטיפול המפורסם של Nardò במהירות מדהימה בשמונה שניות כירון.
Nardò נמצא בבעלות האח הארגוני של VW AG, פורשה, של בוגאטי בימים אלה, ומהווה מגרש ניסויים נפוץ לפיתוח מכוניות ספורט יוקרתיות. אם כי אנו מצפים שבוגאטי (או הלקוחות שלה) יעבירו את הדיבו בקצבים שלו במסלולים אחרים כמו Nordschleife של הנורבורגרינג לפני זמן רב מדי.
בוגאטי דיבו
המהנדסים של בוגאטי השקיעו חודשים ב-Divo כדי להפוך אותו מהר ככל האפשר בפינות, הסרת משקל (ירידה של 77 פאונד) והוספה של כוח כלפי מטה (עלייה של 198 פאונד). יש לה את אותו מנוע קוואד-טורבו שמונה ליטר W16, 1,479 כוחות סוס, אבל הודות לכל האלמנטים האווירודינמיים החדשים, המכונית מייצרת 1,005 פאונד של כוח ירידה כולל. כוח מטה הוא מדד לכמה האוויר העובר על המכונית דוחף אותה למטה אל הקרקע. חשבו על זה כעל מטוס הפוך: במקום ליצור עילוי כדי שהמכונית תוכל לעוף, הוא יוצר כוח כלפי מטה כך שהוא יכול להיצמד לקרקע בפינות. כוח נמוך יותר שווה ליותר מהירות כשאתה פונה שווה לזמני הקפה מהירים יותר בכל מסלול עם פניות - וזה כולם.
"הדיבו מיועד לפינות", אמר נשיא בוגאטי, סטפן וינקלמן.
ישנן תכונות חדשות בכל רחבי המכונית כדי להעביר אוויר בדיוק לאן שהמהנדסים האובססיביים של בוגאטי רוצים אותו. האף ההיפר-אגרסיבי, דמוי מטוסי קרב, מפחית את "שטח החתך האפקטיבי" (מרכיב מרכזי בגרירה), תוך שיפור זרימת האוויר. הספויילר הקדמי נותן כוח כלפי מטה גבוה יותר (אתה הולך לראות את זה הרבה) ומכוון אוויר לכניסות הקדמיות, ומשפר את הקירור.
בוגאטי דיבו
מאט
בעוד האוויר הוא המפתח למהירות של הדיבו, הוא גם ממלא תפקיד מכריע בעצירת המכונית. ישנם ארבעה אזורים שונים המזרימים אוויר קר אל הבלמים, ושומרים עליהם קרירים: אזור בלחץ גבוה מעל הפגוש הקדמי, כניסות בכנפיים הקדמיות, פתח כניסה ברדיאטור הקדמי, ומפזרים ממש לפני צמיגים. עם חום גדול באה אחריות גדולה... לשמור על הברקסים שלך קרירים.
הגג יוצר תעלת אוויר של NACA (משהו שתוכנן במקור עבור מטוסים בעלי ביצועים גבוהים לפני יותר מחצי מאה) המסייע בכוח אוויר לתוך תא המנוע. מאחור ספויילר אחורי מסיבי ברוחב שישה רגל מתכוונן לגובה (23 אחוז רחב מהכירון) שיכול לתפקד כבלם אוויר עצום, או שהוא יתכוונן אוטומטית למעלה ולמטה בהתבסס על מצב הנהיגה והנהיגה שנבחרו תנאים. המפזר האחורי, שמרגיע את זרימת האוויר בחלק האחורי של המכונית (אוויר סוער גורם לגרירה), עוצב מחדש להפחתת הגרר וכדי להכיל את ארבעת הצינורות האחוריים של הדיבו.
בוגאטי דיבו
עבודת גוף
ואז יש את כל הרסטיילינג הקוסמטי שנועדו לכבד את עבודת בניית הקרונות שעשה בוגאטי בתחילת המאה ה-20. החברה תתכנן ותבנה מרכבי רכב, ולאחר מכן תתקין אותם על שלדה קיימת. ז'אן בוגאטי, בנו של המייסד אטורה, ייצר כמה ממכוניות הבוגאטי הקלאסיות המוכרות ביותר, כולל ה-Type 57 Atlantic. העיצוב המחודש פירושו להבהיר שהבוגאטי דיבו היא המכונית שלה, לא רק תיקון פשוט של הכירון.
"המשימה שלנו הייתה לפתח רכב שייראה שונה מהכירון אבל עדיין יהיה מוכר מיד כבוגאטי", מסביר אחים אנשיידט, מנהל העיצוב של בוגאטי. ערכת צבעים מיוחדת בשני גוונים - Titanium Liquid Silver ו- Divo Racing Blue - מוצגת בפנים ובחוץ, עם דיכוטומיה מעניינת בין חלקי הנהג והנוסעים במכונית. הנהג עטוף בעור כחול, בעוד טייס המשנה מוקף באלקנטרה Divo Grey כהה יותר.
ארבעים המכוניות ייצרו סכום כולל של 200 מיליון אירו עבור בוגאטי, אם כי לא ידוע אם זה אכן מכסה את עלות העיצוב המחודש ואת המכוניות עצמן. Chiron סטנדרטי מתחיל ב-2.4 מיליון יורו, פחות ממחצית המחיר של המהדורה המוגבלת של Divo. כל הארבעים כבר נמכרו לקבוצה נבחרת של לקוחות כירון.
