ניסאן ג'וק הוא פחות הובלה משפחתית מאשר מכונית עירונית יעילה

רכב השטח הקרוסאובר הגיע לצומת דרכים. דגמים כמו טויוטה RAV4 והונדה CR-V גדלו והומוגנים עד כדי כך שהם הפכו לרכב השטח המשפחתי החדש. קופסאות בגודל ביס כמו Scions, Kia Souls ו ניסאן קוביות יש הרבה גישה, אבל הם מעולם לא היו מספיק ספורטיביים כדי שיתייחסו אליהם ברצינות. זה מה שכל כך מרענן בניסאן ג'וק: הוא דוחף את האבולוציה של הקרוסאובר למשהו מעבר לרכב השטח המצומק - יותר כמו סופר-האצ'בק ספורטיבי באופן בלתי צפוי, ידידותי לעיר, שבו כל רכיב מייצג את הטפטוף העדכני ביותר של טכנולוגיה מתקדמת למחיר סביר כלי רכב.

בליבה עומד מנוע ה-1.6 ליטר DIG (בנזין בהזרקה ישירה) החדש של ניסאן. מגדש טורבו משולב עם הזרקה ישירה כדי לסחוט 188 כוחות סוס ומומנט של 177 קילו-רגל מתוך ארבעת הצילינדרים הקטן. כתוצאה מכך, הג'וק יכול לעבור מ-0 ל-60 קמ"ש תוך כשבע שניות. זה יכול גם לקבל 27/32 mpg. תיבת ההילוכים הרציפה של ניסאן תורמת ליעילות זו על ידי שימוש במערכת רצועות וגלגלות כדי לגשת לרצועה רציפה של יחסי העברה כך שהמנוע יוכל לפעול במהירות היעילה ביותר בכלל פִּי. הנעה לכל הגלגלים אופציונלית מגיעה עם מערכת וקטור מומנט כמו אלה שנמצאות בדרך כלל במכוניות ספורט יקרות. חיישנים מודדים את מהירות הגלגל, זווית ההיגוי, קצב הפיכוך ומצב ההילוך, ומחשב מרכזי מכוון באופן עצמאי את כמות המומנט המופעלת על כל גלגל אחורי, שומרת על יציבות המכונית במהלך פניות מהירות ומיזוג כביש מהיר ועל חלקלק עליות.

בפנים, בנוסף למערך הגאדג'טים הסטנדרטי (Bluetooth, מצלמת גיבוי אופציונלית), ה-I-CON הדיגיטלי של ניסאן מערכת (בקרה משולבת) עוברת בין בקרות אקלים לסדרה של מצבי נהיגה מוגדרים מראש בלחיצת א לַחְצָן. ובפריחה אחרונה, מד כוח G בתוך מקף מודד כוחות תאוצה, רק בשביל בעיטות.