ה-X-15 הראשון הופק ממתקני התעופה של צפון אמריקה ב-15 באוקטובר 1958 בקול תרועה רמה. סגן הנשיא ריצ'רד...
מנועי XLR-11 התאומים ב-X-15
ה-X-15 הראשון הופק ממתקני התעופה של צפון אמריקה ב-15 באוקטובר 1958 בקול תרועה רמה. סגן הנשיא ריצ'רד ניקסון פנה לתקשורת, צבא ואנשי עולם התעופה הנאספים על המטוס שהיה אמור לשבור שיאי מהירות וגובה. אבל המטוס שתפס את מרכז הבמה באותו יום לא ממש הצליח לקיים את הבטחותיו למהירות הגבוהה ולגובה רב. זה יצטרך לבצע שינויים כדי לבצע את הטיסות שוברות השיאים האלה.
בשנה וחצי הראשונות של התוכנית טסו שני מטוסי X-15 עם שני מנועי XLR-11. עוצב ונבנה על ידי ריאקשן מוטורס, מנוע זה שרף אלכוהול אתילי וחמצן נוזלי והעניק דחף מרבי של 6,000 פאונד. אבל אפילו עם שניים מהמנועים האלה שהוגברו כדי להגביר את הדחף שלהם, הם לא יכלו לתת למטוס הרקטה הקטן את הכוח שהוא צריך. גם מנועים אלה לא היו ניתנים למצערת. השליטה העיקרית של הטייס על הדחף הייתה להפעיל ולכבות את ארבעת הקנים של כל מנוע בנפרד.
מנוע XLR-99 ב-X-15
המנוע שעמד להעניק ל-X-15 את כוחו שוברי השיא היה ה-XLR-99. נבנה גם על ידי ריאקשן מוטורס, המנוע הניתן למצערת זה השתמש באמוניה מיותרת וחמצן נוזלי כדי ליצור כ-57,000 פאונד של דחף מה שהופך אותו לעוצמתי שווה ערך לטיל הרדסטון של הצבא, זה ששיגר את אלן שפרד וגאס גריסום על מרקורי התת-מסביב שלהם קרבות. וכאשר המנוע הגדול הזה הגיע לקליפורניה באפריל 1960, הוא היה שנה וחצי מאחורי לוח הזמנים אבל היה מוכן לכך מטוס; X-15 #3 הוקצה עבור המנוע הגדול.
גם מהנדסים של ריאקשן מוטורס וגם מהנדסים מצפון אמריקה ערכו בדיקות על המנוע החדש, אבל בדיקות הקרקע של המנוע המותקן ב-X-15 היו באמת חשובות. הניסוי הראשון כזה היה ב-8 ביוני 1960, והוא עשה שני דברים: הוא כמעט הרג טייס ניסוי בצפון אמריקה סקוט קרוספילד, וזה הוכיח שתא הטייס של ה-X-15 היה אחד המקומות הבטוחים ביותר להיות בהם בעת אסון פגע.
https://www.youtube.com/watch? v=FNOVcu-ZG9g? v=FNOVcu-ZG9g//
ה-X-15 הורוד
אבל הוספת מנוע גדול יותר למטוס הייתה רק חצי מהקרב. ה-X-15 היה המטוס הראשון שחימום אווירודינמי היה האתגר העיצובי הדומיננטי עבורו. זה נבע בחלקו משני המסלולים השונים של ה-X-15, אחד עם טיסות מהירות בגובה מישור ו כזה שראה את המטוס מגיע לגובה רב וחוזר עם זווית תקיפה גבוהה (האף שלו ב אוויר).
Inconel-X עשה דרך ארוכה בהגנה על ה-X-15 מפני הטמפרטורות הגבוהות שייתקל בהן בטיסה; הוא שמר על כוחו בטמפרטורות של עד 1,200 מעלות פרנהייט. ובכל זאת, בעיות צצו במהירויות מעל 5 מאך. הקצוות המובילים של הכנפיים התעוותו והעור התכווץ, מה שהוביל בסופו של דבר לכתמים עזים של חימום מקומי. כיסוי האזורים הבעייתיים והוספת קשרי גזירה בין מקטעים פתרו את הבעיה.
אבל כדי להגיע באמת למהירויות גבוהות, ה-X-15 נזקק להגנות טובות עוד יותר מפני החום.
https://www.youtube.com/watch? v=n-dtqDirCS0?v=n-dtqDirCS0//
מקור: "מטוס הרוקט X-15" מאת מישל אוונס; "בקצה החלל" מאת מילט תומפסון; נאס"א; X-Planes חינם.