Esflow עולה על המכונית החשמלית הראשונה של ניסאן ליף ומחירה טוב יותר מהרודסטר של טסלה.
כאשר ניסן הציג את העלה שלו בשנה שעברה, היא הפכה ליצרנית הרכב הגדולה הראשונה שנכנסה לשוק כלי הרכב הטהורים-חשמליים המודרניים, שהיה בעבר אוכלס כמעט כולו על ידי יצרניות רכב זעירות כמו חברת טסלה בפאלו אלטו, קליפורניה מנועים. מנכ"ל רנו-ניסאן, קרלוס גוסן, אמר שהחברה שלו תשקיע יותר מ-5 מיליארד דולר במכוניות חשמליות עד 2013, ושהיא תהפוך בקרוב ליצרנית הרכבים החשמליים הגדולה בעולם. ואז במרץ, ניסאן ביצעה את ההתקפה הישירה ביותר על החבר'ה הקטנים - היא חשפה מכונית ספורט חשמלית.
לעת עתה, ניסאן Esflow הוא קונספט, אך ניסאן שוקלת ייצור מלא. זה לא מתיחה: ה-Esflow מבוסס על אותם סוללות ומנועים שמניעים את הליף. ה-Esflow עם ההנעה האחורית נושא ערכת סוללות ליתיום-יון של 975 פאונד ו-36 קילוואט-שעה, בהשוואה ל-24 קילוואט-שעה שנמצאו ב-Leaf. כדי לקזז חלקית את המשקל הנוסף הזה, הקונספט משתמש בגוף מרוכב פחמן נוצה המוצמד לשלדת אלומיניום. מצלמות המותקנות מאחור מחליפות מראות צד, ומפחיתות את הגרר. מושבים קבועים המפוסלים במחיצה מבטלים את מסגרות המושבים ואת המנועים שמכוונים אותם. כמו כן, דוושת ההאצה, דוושות הבלמים והמשמרת הם אלקטרוניים, מה שמבטל את מכלול עמוד ההיגוי והדוושות המכניים.
בוב יאקושי, מנהל בטיחות המוצר והסביבה של ניסאן צפון אמריקה, אומר שה-Esflow צריך לנסוע עד 150 מיילים בטעינה. (ה-Leaf מגיע למרחק של כ-100 מיילים.) מונע על ידי שני מנועים של 107 כוחות סוס מורכבים מאחור, ה-Esflow נוסע מ-0 ל-60 קמ"ש תוך פחות מחמש שניות, עם מהירות מרבית של כ-120 קמ"ש.
הרודסטר בשווי 109,000 דולר של טסלה נמצאת בשוק כבר שלוש שנים, אבל ה-Esflow ממחישה את האתגרים שעומדים לפנינו כשיצרניות רכב גלובליות נכנסות לשוק החשמל היוקרתי. לניסאן יש את המשאבים להפחית את המחיר של טסלה, יחד עם שם מהימן ורשתות סוחר ושירות שאף סטארט-אפ לא יכול להשתוות. רק לפני כמה שנים, מבינים חזו שטסלה תחולל מהפכה בעסקי הרכב. מה שזה אולי עשה במקום זה להעיר ענקים ישנים.
מהירות מרבית: 120 קמ"ש
טווח נסיעה: 150 מייל
קיבולת הבלילה: 36kWh
תאריך ייצור: לא ידוע
