הנה איך פרארי עיצבה מכונית שניצחה את לה מאן בניסיון הראשון שלה

ביום שלישי בבוקר חגגה פרארי מנצחת את זכייתה האחרונה במירוץ. אבל לא במרוץ ה-F1 של סוף השבוע האחרון במונטריאול; שנת 2023 עדיין נראית קשה עבור תוכנית המירוצים הפתוחים של סקודריה פרארי. במקום זאת, התהילה הוחזרה למראנלו על ידי מאמץ מרוצי הסיבולת החדש שלה, שזכה זה עתה ב-24 השעות של לה מאן לאחר היעדרות של 50 שנה. זה עשה את זה עם מכונית חדשה לגמרי, נגד התנגדות קשה, ולגודל התוצאה הזו לקח קצת זמן לשקוע, לדברי פרדיננדו קאניזו, המנהל הטכני של פרארי Competitzione GT ומנהל טכני של פרארי 499P תכנית.

"מה שאני יכול להגיד לך זה שברור לנו שהאתגר שקיבלנו היה מאוד שאפתני, שסוף סוף השגנו תוצאה מאוד היסטורית", אמר קאניזו לארס. "אנחנו מודעים לכך שהחברה השיגה תוצאות היסטוריות, ואני חושב שהכל יבשיל בימים שיבואו; כנראה שנוכל להבין את הערך של מה שעשינו ביחד".

מרוצי הסיבולת הם חד-משמעיים עכשיו

אופיו של מרוץ לה מאן השתנה מאוד מאז ניצחה פרארי בפעם האחרונה ב-1965. אז, כמו עכשיו, בדרך כלל ניצחה ניצחון כללי לאחת המכוניות במחלקת האב-טיפוס - מכוניות שתוכננו רק כדי לצאת למירוץ ולא מכוניות הכביש שעברו הסבה שמתחרות במעמד ה-GT. והמירוץ עדיין מתקיים במשך 24 שעות במסלול שעדיין כולל כמה כבישים ציבוריים. אבל בשנות ה-60, מרוצי סיבולת לא היו ספורט חד-משמעי; המכוניות היו שבריריות, ולהגיע עד הסוף פירושו להשאיר הרבה מילואים ולהיות אדיב למכונות.

הימים האלה חלפו מזמן. כשם שמכוניות כביש הפכו להיות עשויות יותר ואמינות יותר, כך גם מכוניות מירוץ. זה כבר לא מספיק להסתובב במהירות של 70 אחוז; כיום כדי לנצח בלה מאן, תצטרך לרוץ כל הדרך.

כך היה השנה, עם מכוניות תחרותיות של טויוטה (שניצחה בחמשת המירוצים האחרונים והיו לה שנה ניסיון עם מכונית המירוץ GR010 שלה) כמו גם קאדילק, פיג'ו ופורשה (כולן, כמו ה-499P, היו חדשות לשנת 2023). המירוץ היה קרוב מכדי להתקשר לאחר 22 שעות, כאשר טעות של נהג טויוטה בבלימה עלתה להם בסיכוי לתפוס את הפרארי.